Batris Ceir - Canllaw Syml

Angen batri newydd ond ddim yn gwybod pa un i'w ddewis? Nid oes angen i chi gael PhD yn y pwnc hwn, dyma ddisgrifiad o'r prif fathau o fatris ceir a rhai rheolau syml ar gyfer eu dewis.

Ymddangosodd batris mewn ceir yn aruthrol yn yr 20au, pan benderfynodd peirianwyr mai cychwyn trydan fyddai orau ar gyfer cychwyn injan hylosgi mewnol. Gyda llaw, mae ffynhonnell pŵer wedi ymddangos sy'n caniatáu, ymhlith pethau eraill, i gyflenwi goleuadau trydan hyd yn oed pan nad yw'r injan yn rhedeg. Fodd bynnag, ei brif dasg yw cychwyn yr injan o hyd, felly mae batris ceir yn ddyfeisiadau cychwyn fel y'u gelwir sy'n caniatáu i gerrynt uchel fynd heibio.

Am flynyddoedd lawer, mae dewis y batri cywir wedi'i leihau i ddewis y paramedrau priodol a bennir gan y gwneuthurwr. Heddiw, pan fo gwahanol fathau o fatris gyda marciau dirgel ar y silffoedd, nid yw'r mater yn ymddangos mor syml. Ond dim ond mewn ymddangosiad.

Batris asid plwm

Dyma'r math hynaf o fatri, a ddyfeisiwyd ym 1859. Ers hynny, nid yw egwyddor ei adeiladu wedi newid. Mae'n cynnwys anod plwm, catod plwm ocsid ac electrolyt hylif, sef hydoddiant dyfrllyd 37% o asid sylffwrig. Pan fyddwn yn siarad am blwm, rydym yn golygu ei aloi ag antimoni, â chalsiwm ac antimoni, â chalsiwm, neu â chalsiwm ac arian. Mae'r ddau aloi olaf yn dominyddu mewn batris modern.

breintiau: Mae manteision batris "safonol" yn cynnwys pris cymharol isel, gwydnwch uchel ac ymwrthedd uchel i ollwng dwfn. Mae ailwefru batri "gwag" yn adfer y gosodiadau gwreiddiol yn llwyr. Fodd bynnag, dylid cofio bod cynnal cyflwr rhyddhau llawn neu rannol am amser hirach yn arwain at asideiddio, sy'n lleihau'r paramedrau'n anadferadwy ac yn lleihau'r gwydnwch yn sylweddol.

diffygion: Mae anfanteision cyffredin batris asid plwm yn cynnwys y risg o ocsideiddio a'r angen i wirio lefel yr electrolyte yn rheolaidd. Mae defnydd hirfaith ar ddiffyg yn arwain at ostyngiad ym mywyd batri.

приложениеA: Batris asid plwm yw'r math mwyaf poblogaidd o fatris cychwynnol. Yn y diwydiant modurol, fe'i defnyddir yn eang ym mron pob math o gerbydau, gan gynnwys. mewn ceir, tryciau, beiciau modur a thractorau.

Batris gel

Mewn batris o'r math hwn, mae'r electrolyt hylif yn cael ei ddisodli gan gel arbennig a geir trwy gymysgu asid sylffwrig â silica. Mae llawer o yrwyr yn ystyried ei ddefnyddio yn eu cerbyd, ond er gwaethaf ei fanteision niferus, nid yw'n ateb a argymhellir.

breintiauA: Mae gan fatris gel lawer o fanteision dros fatris asid plwm gwlyb. Yn gyntaf, gellir eu gosod mewn unrhyw sefyllfa, maent yn gallu gwrthsefyll tilts dwfn a hyd yn oed gweithrediad tymor byr mewn sefyllfa gwrthdro, Yn ail, nid yw'r electrolyte ar ffurf gel yn anweddu, nid oes angen ychwanegu ato a, yn bwysig iawn, mae'r risg o ollyngiadau yn isel iawn hyd yn oed rhag ofn y bydd difrod mecanyddol. Yn drydydd, mae batris gel yn gallu gwrthsefyll dirgryniad a sioc. Mae ymwrthedd gwisgo cylchol tua 25% yn uwch na batris asid plwm.

diffygion: Prif anfantais batris gel yw eu pŵer isel wrth gyflenwi cerrynt uchel, yn enwedig ar dymheredd isel. O ganlyniad, ni chânt eu defnyddio mewn ceir fel batris cychwynnol.

приложение: Defnyddir batris gel fel unedau cychwyn yn y diwydiant modurol, ond dim ond mewn cerbydau dwy olwyn, lle mae cerrynt cychwyn yn llawer is, mae gweithrediad yn digwydd yn yr haf, a gall y sefyllfa waith wyro'n sylweddol o'r fertigol. Maent hefyd yn ddelfrydol fel dyfeisiau llonydd, er enghraifft mewn carafanau, gwersyllwyr neu fel batris ategol mewn cerbydau oddi ar y ffordd.

Batris EFB/AFB/ECM

Mae'r byrfoddau EFB (Batri Llifogydd Uwch), AFB (Batri Llifogydd Uwch) ac ECM (Mat Beicio Uwch) yn sefyll am fatris oes hir. O ran dyluniad, maent yn defnyddio cronfa electrolyte mwy, platiau aloi calsiwm-plwm, a gwahanyddion polyethylen dwy ochr a microfiber polyester.

breintiau: O'u cymharu â batris asid confensiynol, mae ganddynt ddwywaith y bywyd cylchol, h.y. wedi'i gynllunio ar gyfer dwywaith cymaint o injan yn cychwyn â batris confensiynol. Maent yn teimlo'n dda mewn ceir gyda nifer fawr o bantograffau.

diffygion: Nid yw batris bywyd hir yn gallu gwrthsefyll gollyngiad dwfn, sy'n lleihau eu heffeithlonrwydd. Mae'r pris uchel hefyd yn anfantais.

приложение: Mae batris oes hir wedi'u cynllunio ar gyfer ceir sydd â system stopio cychwyn a cheir sydd ag offer trydanol helaeth. Gellir eu defnyddio yn lle batris asid plwm.

batris CCB

Mae'r talfyriad CCB (Mat Gwydr Absorbent) yn golygu batri gyda gwahanyddion wedi'u gwneud o fatiau o ffibr gwydr microfiber neu bolymer sy'n amsugno'r electrolyte yn llwyr.

breintiau: Mae CCB yn gynnyrch sydd dair gwaith yn fwy effeithlon, yn seiliedig ar nifer y dechreuadau, na batri safonol. Mae manteision eraill yn cynnwys sioc uchel, dirgryniad neu ymwrthedd gollyngiadau, colled ynni isel a gwrthiant mewnol isel.

diffygionA: Yr anfantais fwyaf yn bendant yw'r prisiau prynu uchel. Mae eraill yn cynnwys sensitifrwydd i godi gormod a thymheredd uchel. Am y rheswm olaf, fe'u gosodir yn y caban neu'r gefnffordd, ac nid yn adran yr injan.

приложение: Mae batris Cyfarfod Cyffredinol Blynyddol wedi'u cynllunio'n arbennig ar gyfer cerbydau sydd â systemau atal cychwyn ac adfer ynni. Oherwydd eu sensitifrwydd i dymheredd gweithredu uchel, nid ydynt yn addas yn lle batris confensiynol sydd wedi'u gosod yn adran yr injan.

Batri da neu heb waith cynnal a chadw?

Mae angen cynnal a chadw cyfnodol ar batri traddodiadol. Oherwydd anweddiad, mae angen ailgyflenwi'r lefel electrolyte trwy ychwanegu dŵr distyll i'r celloedd. Mae'r lefel gywir wedi'i nodi ar y cas. Mae manteision y math hwn o ddyluniad yn cynnwys bywyd gwasanaeth hir, ond dim ond o dan yr amod o fonitro lefel yr electrolyte yn gyson.

Yn gynyddol, rydym yn delio â batris di-waith cynnal a chadw, lle nad oes rhaid i chi boeni am lefel yr electrolyte. Cyflawnwyd anweddiad dŵr isel diolch i blatiau wedi'u gwneud o aloi plwm gyda chalsiwm neu blwm gyda chalsiwm ac arian. Mae'r corff wedi'i ddylunio yn y fath fodd fel bod y rhan fwyaf o'r dŵr yn dychwelyd i'r cyflwr hylif. Er mwyn atal y risg o ffrwydrad oherwydd gorlwytho, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio falf diogelwch unffordd o'r enw VLRA (Asid Plwm a Reoleiddir gan Falf).

Batri y dyfodol

Heddiw, mae gan fwy na 70% o geir newydd ar y farchnad system cychwyn-stop. Bydd eu cyfran yn parhau i gynyddu, felly mae'r dyfodol agos yn perthyn i batris sydd â bywyd gwasanaeth hir. Yn gynyddol, mae peirianwyr yn defnyddio systemau adfer ynni syml, a fydd yn arwain at gynnydd yng nghyfran batris CCB o'r farchnad. Ond cyn i oes cerbydau hybrid neu drydan gyrraedd, efallai y byddwn yn wynebu “chwyldro” bach arall diolch i gwmni Pwylaidd.

Mae gan wneuthurwr batri ZAP Sznajder o Piastow batent ar gyfer batri carbon. Mae'r platiau wedi'u gwneud o garbon gwydrog sbyngaidd ac wedi'u gorchuddio â haen denau o aloi plwm. Mae manteision yr ateb hwn yn cynnwys pwysau batri llawer ysgafnach a chostau gweithgynhyrchu amcangyfrifedig is. Fodd bynnag, yr her yw meistroli'r dechnoleg gynhyrchu sy'n caniatáu i fatris o'r fath gael eu masgynhyrchu.

Sut i ddewis y batri cywir?

Y cyntaf yw faint o le sydd gennym. Rhaid i'r batri fod yn ddigon mawr i ffitio ar ei waelod. Yn ail, mae'r polaredd, yn aml mae'r trefniant yn golygu bod angen i ni wybod, wrth brynu, pa ochr ddylai fod yn gadarnhaol a pha un a ddylai fod yn negyddol. Fel arall, ni fyddwn yn gallu cyrraedd y ceblau ac ni fyddwn yn gallu cysylltu'r batri i'r uned.

Ar gyfer pob model car, mae'r gwneuthurwr wedi pennu'r math priodol o batri. Mae ei baramedrau - cynhwysedd mewn oriau amper [Ah] a cherrynt cychwyn mewn amperes [A] - yn cael eu diffinio yn y fath fodd fel eu bod yn ddigon i gychwyn yr injan hyd yn oed mewn rhew difrifol. Os yw'r injan a'r system drydanol yn rhedeg yn effeithlon ac yn cychwyn yn esmwyth, nid oes unrhyw reswm i ystyried defnyddio batri mwy neu gerrynt cychwyn uwch.

Gall mawr mwy?

Mae defnyddio batri â pharamedrau uwch yn ei gwneud hi'n haws cychwyn yr injan, ond mae ganddo anfanteision hefyd. Bydd cerrynt cychwyn uwch yn helpu'r peiriant cychwyn i gychwyn yr injan yn gyflymach, ond yn aml mae'n golygu bywyd batri byrrach. Mae mwy o ddadleoli yn golygu mwy o ddechreuadau, sy'n arbennig o bwysig yn y gaeaf ar gyfer injans disel. Wrth ddefnyddio galluoedd mawr, rydym yn ystyried ffenomen hunan-ollwng (a fynegir fel % mewn perthynas â'r gallu), felly pan mai anaml y byddwn yn defnyddio'r car ac am bellteroedd byr, efallai na fydd gan y generadur amser i wefru'r batri yn llawn. , yn enwedig os yw'r egni gormodol yn fach. Felly os oes gennym batri gyda pharamedrau llawer uwch na'r hyn a argymhellir, mae'n rhesymol gwirio cyflwr ei dâl yn rheolaidd. Argymhellir bod gan batri mwy pwerus gapasiti o ddim mwy na 10-15% a argymhellir gan y gwneuthurwr. Cofiwch, fodd bynnag, y bydd batri â sgôr well yn drymach ac yn ddrutach i'w brynu, ac efallai y bydd ganddo hefyd oes fyrrach (cerhyntau uchel, tan-godi).