Amsugnwyr sioc modurol blaen a chefn

Mae sioc-amsugnwr yn ddyfais dampio a ddefnyddir mewn car i amsugno siociau a siociau yn effeithiol, lleddfu dirgryniadau, ac ati. , gwella effeithlonrwydd brecio, sefydlogrwydd cerbydau, ac ati.

Heddiw, mae yna wahanol fathau a mathau o siocleddfwyr, sy'n wahanol nid yn unig yn yr echel y maent yn gorffwys (amsugwyr sioc blaen neu siocleddfwyr cefn), ond hefyd o ran dyluniad.

Nesaf, byddwn yn gweld beth yw sioc-amsugnwr a pha fath o ddyfais yw sioc-amsugnwr car. Felly, o fewn fframwaith yr erthygl, pwysleisir ar wahân beth yw sioc-amsugnwyr ar geir, mathau o ffyrnau, sut maent yn wahanol, a hefyd yn ystyried manteision ac anfanteision gwahanol fathau o fontiau, ac ati.

Amsugnwyr sioc car tu cefn a blaen: yr hyn sydd angen i chi ei wybod

Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith bod heddiw mae yna sawl math o sioc-amsugnwr ar gyfer ceir. Ar yr un pryd, mae'n bwysig deall bod gwahaniaethau strwythurol rhyngddynt ac ychydig iawn o wahaniaethau o ran effeithlonrwydd ac ymarferoldeb. Gadewch i ni chyfrif i maes.

• Yn gyntaf oll, pwrpas siocleddfwyr yw lleddfu siociau a dirgryniadau sy'n cael eu trosglwyddo i'r corff pan fydd y car yn symud. Mae sioc-amsugnwyr neu stratiau yn gweithio ar y cyd ag elfennau elastig eraill o ataliad y car (er enghraifft, ffynhonnau, blociau tawel, bariau gwrth-rholio, ac ati).

Un ffordd neu'r llall, diolch i siocleddfwyr, mae'n bosibl gwella llyfnder y car yn sylweddol, dileu cronni (hydredol a thraws), cyflawni gwell trin a sefydlogrwydd cerbydau ar y ffordd.

• Nawr, gadewch i ni symud ymlaen at y ddyfais. Yn syml, mae unrhyw sioc-amsugnwr yn gweithio ar gywasgu ac adlam. Amsugnwyr sioc hydrolig oedd y rhai cyntaf i gael eu defnyddio'n helaeth mewn automobiles. Ar yr un pryd, mae amsugwyr sioc olew piston telesgopig yn seiliedig ar yr egwyddor o ffrithiant hylif yn dal i gael eu defnyddio heddiw.

Gan ystyried y ffaith bod sioc-amsugnwr telesgopig wedi'i osod ym mhobman ar beiriannau, byddwn yn dadansoddi'r math hwn yn fwy manwl. Yn syml, mae mwy llaith o'r fath yn gweithio oherwydd bod yr hylif (olew) yn llifo o un ceudod i'r llall trwy dyllau graddnodi arbennig. Yn y bôn, mae haenau telesgopio yn gweithio trwy orfodi hylif â phiston trwy dyllau wedi'u graddnodi.

Yn dibynnu ar ba rym y mae'r piston yn ei brofi ac ym mha fodd y mae'r rheilffordd yn gweithredu, bydd yr hylif yn gadael trwy dyllau o wahanol diamedrau. Mae egni ffrithiannol yr hylif yn ystod gweithrediad y rac yn cael ei drawsnewid yn wres, ac mae'r egwyddor gyffredinol o weithredu yn caniatáu iddo wlychu dirgryniadau. Yn ogystal, mae'r ffrâm yn gweithio mewn cywasgu ac adlam.

• Gadewch i ni fynd yno. Fel rheol, nid yw modurwyr bob amser yn talu sylw i'r mathau o siocleddfwyr. Mae'n bwysig deall bod gwahaniaethau sylweddol rhyngddynt. Y ffaith yw y gall yr amsugnwr sioc atal fod nid yn unig yn y blaen neu'r cefn, ond hefyd yn un-tiwb, dau-tiwb neu'n gyfunol, yn ogystal ag olew, nwy neu nwy-olew (ffrâm nwy / olew).

Mae'n ymddangos, os oes angen i chi brynu siocleddfwyr cefn neu flaen, yn ogystal â'r 4 rac ar gyfer y car, mae'n bwysig ystyried nodweddion a gwahaniaethau pob math. Yn ogystal, os dewisir un neu fath arall o sioc-amsugnwr yn anghywir, gall effeithio ar drin yn ogystal â chysur reidio.

Mathau o siocleddfwyr ceir

Fel y gallwch weld, mae strut y car yn elfen bwysig yn y system atal dros dro. Yn ogystal, mae strut y sioc-amsugnwr yn effeithio'n uniongyrchol nid yn unig ar gysur, ond hefyd ar drin. Am y rheswm hwn, mae angen i chi wybod sut i ddewis yr amsugnwyr sioc blaen cywir neu stratiau cefn, gan ystyried nodweddion gwahanol fathau o ddyfeisiau o'r fath.

Felly, mae siocledwyr telesgopig yn rhai tiwb sengl a dau diwb gyda'i gilydd. Hefyd, efallai y bydd gan fersiynau modern y swyddogaeth o addasu sioc-amsugnwr hyblyg (ataliad addasol).

• Yr opsiwn cyntaf yw siocleddfwyr tiwb sengl neu diwb sengl. Dim ond un silindr sydd gan raciau o'r fath, sy'n gweithredu fel cartref ar gyfer y piston a'r gwialen. I wneud iawn am gyfaint y bar, gwnaed siambr llawn nwy ar wahân. Mae'r piston arnofiol yn gwahanu'r nwy o'r hylif.

Ar ffrâm o'r fath, gall y pwysau olew mewn siocleddfwyr llawn nwy gyrraedd hyd at 30 atmosffer. Prif fantais raciau o'r fath yw oeri rhagorol, cadw eiddo ar unrhyw ffordd, yn ogystal â'r gallu i osod sioc-amsugnwr ar unrhyw ongl. Mae hyn yn bosibl oherwydd bod rhwystr ffisegol rhwng y siambr â nwy ac olew, gan eu hatal rhag cymysgu.

O ran y anfanteision, dyma gymhlethdod gweithgynhyrchu a'r gost hynod o uchel. Gan fod y pwysau y tu mewn i'r bibell yn uchel iawn, rhaid i'r corff fod mor gryf â phosib. Dylid nodi hefyd, pan fydd carreg yn taro amsugnwr sioc un tiwb, mae wal y silindr wedi'i phlygu a gall y piston jamio. Oherwydd nodweddion o'r fath, mae raciau o'r fath yn aml yn cael eu gosod ar geir chwaraeon yn unig.

• Mae amsugwyr sioc twin-tiwb yn wahanol i amsugwyr sioc un tiwb gan fod ganddynt ddau silindr sydd un y tu mewn i'r llall (mae'r silindr mewnol yn cynnwys olew a piston sy'n gysylltiedig â'r ataliad trwy wialen).

Mae'r silindr allanol wedi'i lenwi'n rhannol ag aer ac yn gweithredu fel tanc ehangu. Mae'r gronfa hon yn angenrheidiol ar gyfer llif yr hylif sy'n cael ei ddadleoli gan y wialen. Mae'r dyluniad hwn yn ddarbodus, mae ganddo fywyd ac effeithlonrwydd derbyniol o dan amodau arferol.

Ar yr un pryd, nid oedd heb ddiffygion. Y brif broblem yw gorboethi ac ewyno'r olew, gan nad yw'r waliau dwbl yn caniatáu i'r olew oeri'n dda. Mewn amodau anodd, mae'r olew yn “berwi” yn yr amsugnwr sioc, mae'r car yn ysgwyd, yn trin a sefydlogrwydd yn dirywio.

• Amsugnwyr sioc olew nwy (cyfunol) - opsiwn sy'n cyfuno manteision siocleddfwyr tiwb sengl a thiwb dwbl. Mae'r dyluniad yn debyg i ffrâm dwy bibell, a'r prif wahaniaeth yw bod nwy yn cael ei chwistrellu i'r silindr allanol dan bwysau yn lle aer.

Mae'r manteision yn cynnwys cost fforddiadwy, crynoder, perfformiad da mewn amodau amrywiol, oeri effeithlon a bywyd gwasanaeth derbyniol. Ar yr anfantais, mae'r fframiau combo hyn yn israddol i siociau tiwb sengl o ran perfformiad a hefyd yn waeth mewn cysur o'u cymharu â siociau tiwb dwbl clasurol.

• Mae amsugyddion sioc addasadwy yn caniatáu i'r beiciwr addasu'r strut ar gyfer cais penodol. Mewn ceir modern, gwneir hyn yn electronig mewn modd awtomatig neu â llaw.

Yn gryno, gellir gwahaniaethu rhwng dau fath o haenau o'r fath: rhai electromagnetig yn seiliedig ar falfiau dargyfeiriol electromagnetig ac amsugyddion sioc gan ddefnyddio hylif magnetorheolegol arbennig. Yn yr achos cyntaf, mae electroneg yn newid gweithrediad y falfiau, sy'n effeithio ar dynnu hylif ac yn newid anystwythder yr amsugnwr sioc.

Yn yr ail, mae maes electromagnetig yn gweithredu ar ronynnau olew ger y tyllau ffordd osgoi. O ganlyniad, mae gludedd yr olew yn newid, eto mae hyn yn effeithio ar y ffordd osgoi ac yn newid anystwythder yr amsugnwr sioc.

Mae gan y math cyntaf a'r ail fath o raciau addasadwy gost uchel. Hefyd, a barnu yn ôl adolygiadau perchnogion ceir CIS, gellir nodi adnodd cymharol fach o'r siocledwyr hyn wrth yrru'n egnïol ar ffyrdd garw.

• Mae amsugwyr sioc chwaraeon neu siocleddfwyr dyletswydd trwm wedi'u cynllunio o'r gwaelod i fyny ar gyfer cymwysiadau dyletswydd trwm a dyletswydd trwm. Fel rheol, mae'r fframiau hyn yn llymach ar gyfer trin y car yn well.

Ar yr un pryd, mae cysur yn yr achos hwn yn cael ei ollwng i'r cefndir, gan mai prif dasg boncyffion o'r fath yw sefydlogrwydd mwyaf y car ar y ffordd, yn enwedig ar gyflymder uchel a gwaith caled.

Fe wnaethom hefyd ychwanegu bod yr amsugnwr sioc blaen yn profi llwyth uwch wrth yrru o'i gymharu â'r llinynnau cefn. Dyna pam y maent hefyd yn cael eu gwneud wedi'u hatgyfnerthu rhywfaint. Fodd bynnag, mae yna amsugwyr sioc atgyfnerthedig ar wahân, ar yr echelau blaen a chefn.

Dylid nodi hefyd y gall yr amsugwyr sioc blaen a chefn fod o ddyluniad dau diwb, tra bod amsugwyr sioc dau-tiwb yn cael eu gosod amlaf ar yr echel gefn, gan ystyried llai o lwythi, yn ogystal â chynyddu cysur.

Camweithrediad sioc-amsugnwr: arwyddion a symptomau, gwirio

O ystyried y wybodaeth uchod, byddwch yn gallu deall pa haenau sioc-amsugnwr sydd orau i'w dewis mewn achos penodol. Yna, ar ôl i chi benderfynu ar y math, mae angen i chi ddewis gwneuthurwr, astudio'r catalog a phrynu siocleddfwyr o'r opsiynau addas sydd ar gael i'w disodli.

Ar yr un pryd, nid yw pob gyrrwr yn gwybod yn union pryd mae angen newid rhwyllau ceir. Gan rai modurwyr gallwch glywed bod yr amsugnwr sioc blaen yn gweithio 50-60 mil km, mae'r amsugnwr sioc cefn yn gweithio hyd at 100 mil km, mae'r amsugnwr sioc nwy yn para 30-50% yn hirach na'r un olew, ac ati.

Mewn rhai achosion, argymhellir yn syml fonitro'r raciau, gan roi sylw i ddiferion olew, cnocio, glynu a sŵn, tra mewn eraill argymhellir yn gryf ymweld â dirgrynwr neu newid siocledwyr yn seiliedig ar filltiroedd. Gadewch i ni edrych ar y cwestiynau hyn yn fwy manwl.

Yn gyntaf oll, mae yna sawl arwydd bod llinynnau'r sioc-amsugnwr wedi methu:

• cronni wrth yrru hyd yn oed ar ffordd fflat;
• mae pob afreoleidd-dra yn cael ei drosglwyddo'n anhyblyg i'r corff, teimlir siociau ar y llyw;
• mae'r car yn rholio mewn corneli, nid yw'n dal y llwybr;
• roedd lympiau a sŵn allanol wrth yrru yn ardal y raciau;
• gostyngiad mewn effeithlonrwydd brecio, drifft i un cyfeiriad neu'r llall, ac ati.

Sylwch fod ymddygiad y car ac ymddangosiad yr arwyddion hyn yn bosibl am resymau eraill. Er mwyn deall yn union pan fydd y sioc-amsugnwyr yn ddrwg neu wedi methu yn gyfan gwbl neu'n rhannol, mae angen i chi ddechrau gydag arolygiad gweledol o'r sioc-amsugnwr.

Os gwelwch rhigolau mewn perthynas ag amsugyddion sioc olew a nwy, bydd hyn yn dangos bod yr amsugnwr sioc yn “chwysu” neu fod ganddo ollyngiad llwyr, mae'r tyndra'n cael ei golli. Os yw'n bosibl gwirio'r rac, mae'n well ei dynnu o'r car a'i bwmpio â llaw.

Os nad yw hyn yn bosibl, mae'n ddigon i agor y cwfl, pwyso yn erbyn ardal y rac a gwasgu'r corff yn erbyn y rac cymaint â phosibl, yna ei ryddhau'n sydyn.

Os bydd yr amsugnwr sioc yn gweithio (yn rhannol o leiaf), bydd y corff yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol ac ni chaniateir mwy nag un neu ddau ddirgryniad. Os yw'r crynhoad yn amlwg (sawl amrywiad), yna nid yw'r sioc-amsugnwr yn cyflawni ei swyddogaethau, ac mae'r corff yn siglo ar y ffynhonnau.

Mewn gwirionedd, mae gollyngiad olew trwy'r chwarren llaith, sy'n amlygu ei hun ar ffurf rhediadau olew, yn dangos colli tyndra yn ardal y chwarren goesyn.

Gall hyn ddigwydd o ganlyniad i ddifrod i lwyni'r sioc-amsugnwr, ac ar ôl hynny mae'r coesyn yn mynd yn fudr. Gall y coesyn ei hun hefyd gael ei ddadffurfio ar ôl gyrru dros bumps yn y ffordd, tyllau yn y ffordd, ac ati.

Mewn unrhyw achos, hyd yn oed os yw'r sioc-amsugnwr yn dal i weithio, yna nid yw hyn yn hir ac mae angen paratoi ar gyfer ailosod, gan fod nwy a hylif yn gollwng o'r sioc-amsugnwr, mae priodweddau dampio'r sioc-amsugnwr yn dirywio'n amlwg.

Dylid nodi, yn ymarferol, nad yw amsugwyr sioc blaen ar ffyrdd domestig ceir dosbarth canol fel arfer yn gorchuddio mwy na 60-70 km, ac ar ôl hynny mae eu perfformiad yn dechrau dirywio.

Mae'n digwydd, hyd yn oed os yw'r raciau'n sych ar rediadau o tua 90-100 km, i gyd yr un peth, ar gyfer rhediad o'r fath, nid yw eu perfformiad yn fwy na 30-40%. O ran y pileri cefn, maent fel arfer yn mynd 30-40 mil km yn fwy na'r rhai blaen.

Awgrymiadau Defnyddiol

Os dadansoddwch y wybodaeth a dderbyniwyd, daw'n amlwg, os oes angen i chi ddewis sioc-amsugnwr neu'r llall, bydd y pris yn wahanol. Bydd y math o gefnffordd ei hun yn effeithio ar y gost, yn ogystal â'r prif bwrpas (ar gyfer yr echel blaen neu gefn). Fel rheol gyffredinol, bydd siociau cefn yn rhatach na siociau blaen oherwydd eu bod yn haws eu cynhyrchu ac nid oes angen atgyfnerthu ychwanegol arnynt o gymharu â siociau blaen trymach.

Fodd bynnag, nid yw'n werth arbed llawer wrth amnewid. Yn gyntaf oll, mae siocledwyr yn cael eu newid mewn parau ar yr un echel. Hefyd, os oes angen disodli'r sioc-amsugnwr, gallwch brynu datrysiad gwreiddiol drud neu analog o frand adnabyddus, yn ogystal â raciau rhatach. Ar yr un pryd, mae angen i chi fod yn barod am y ffaith y gall amsugwyr sioc rhad weithio'n wael iawn o'r cychwyn cyntaf, peidiwch â bodloni'r nodweddion datganedig a methu'n gyflym.

Nid yw'n cael ei argymell o hyd i arbed ar y raciau cefn. Mewn rhai achosion, mae ymgais i roi siocleddfwyr dosbarth canolig neu uchel ar yr echel flaen a llinynnau rhad ar yr echel gefn yn arwain at ddirywiad mewn trin a gostyngiad mewn cysur. Mae'n optimaidd gosod raciau o'r un categori pris ac un gwneuthurwr ar yr echelau blaen a chefn.

Yn olaf, rydym yn nodi bod yn rhaid i'r dewis o sioc-amsugnwr fod yn ymwybodol; wrth ddewis, mae angen ystyried y nodweddion a drafodwyd uchod ar wahân. Mae hefyd yn bwysig ystyried arddull gyrru, amodau ffyrdd yn y rhanbarth, dewisiadau unigol, perfformiad cerbydau a nifer o baramedrau eraill. Yn yr achos hwn, dim ond gan werthwyr dibynadwy y mae angen i chi brynu raciau a'u gosod yn gywir ar y peiriant.

Y rheswm yw bod yna lawer o nwyddau ffug o ansawdd isel ar y farchnad, ac nid yw pob crefftwr yn dilyn y rheolau a'r argymhellion gorfodol wrth ailosod struts (gwirio siocleddfwyr, pwmpio siocleddfwyr yn iawn cyn eu gosod, ac ati).