Mae'r car yn troi ar yr olwyn

Mae'r olwyn yn elfen bwysig iawn o gar ac fel arfer yn cael ei thanamcangyfrif. Trwy'r ymyl a'r teiar y mae'r car yn cyffwrdd â'r ffordd, felly mae'r cydrannau hyn yn effeithio'n uniongyrchol ar berfformiad gyrru'r car a'n diogelwch. Mae'n werth dod yn gyfarwydd â strwythur yr olwyn a'i baramedrau er mwyn ei ddefnyddio'n ymwybodol a pheidio â gwneud camgymeriadau yn ystod y llawdriniaeth.

Yn gyffredinol, mae olwyn car yn eithaf syml - mae'n cynnwys ymyl cryfder uchel (ymyl), fel arfer wedi'i gysylltu'n annatod â'r ddisg, a. Mae'r olwynion yn cael eu cysylltu â'r car amlaf gyda chymorth canolbwyntiau dwyn. Diolch iddynt, gallant gylchdroi ar echelau sefydlog ataliad y car.

Tasg rims wedi'i wneud o ddur neu aloi alwminiwm (fel arfer gydag ychwanegu magnesiwm), mae grymoedd hefyd yn cael eu trosglwyddo o'r canolbwynt olwyn i'r teiar. Mae'r teiar ei hun yn gyfrifol am gynnal y pwysau cywir yn yr olwyn, y mae ei glain atgyfnerthu yn ffitio'n glyd yn erbyn ymyl yr olwyn.

Teiar niwmatig modern mae'n cynnwys llawer o haenau o wahanol gyfansoddion rwber. Y tu mewn mae yna sylfaen - adeiladwaith arbennig o edafedd dur rwber (cordiau), sy'n cryfhau'r teiars ac yn rhoi'r anhyblygedd gorau posibl iddynt. Mae gan deiars rheiddiol modern linyn rheiddiol 90 gradd sy'n darparu gwadn anystwythach, mwy o hyblygrwydd wal ochr, defnydd is o danwydd, gwell gafael a'r ymddygiad cornelu gorau posibl.

Olwyn hanes

Teiar niwmatig gyntaf Dunlop.

O'r holl ddyfeisiadau a ddefnyddiwyd yn y car, mae gan yr olwyn y metrig hynaf - fe'i dyfeisiwyd yng nghanol XNUMXfed mileniwm CC ym Mesopotamia. Fodd bynnag, sylwyd yn gyflym bod defnyddio clustogwaith lledr o amgylch ei ymylon yn caniatáu ar gyfer ymwrthedd rholio is ac yn lleihau'r risg o ddifrod posibl. Felly crëwyd y teiar cyntaf, mwyaf cyntefig.

Ni ddaeth datblygiad arloesol mewn dylunio olwynion tan 1839, pan ddyfeisiodd y broses vulcanization rwber, mewn geiriau eraill, dyfeisiodd rwber. I ddechrau, roedd teiars yn cael eu gwneud yn gyfan gwbl o rwber, a elwir yn solidau. Fodd bynnag, roeddent yn drwm iawn, yn lletchwith i'w defnyddio, ac yn cael eu tanio'n ddigymell. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, ym 1845, dyluniodd Robert William Thomson y teiar tiwb niwmatig cyntaf. Fodd bynnag, nid oedd ei ddyfais wedi'i datblygu'n ddigonol ac nid oedd Thomson yn gwybod sut i'w hysbysebu'n iawn, felly ni ddaliodd ymlaen yn y farchnad.

Olwynion siarad gwifren

Y teiar gaeaf cyntaf Kelirengas

Bedwar degawd yn ddiweddarach, ym 1888, roedd gan yr Albanwr John Dunlop syniad tebyg (yn ddamweiniol braidd pan oedd yn ceisio gwella beic ei fab 10 oed), ond roedd ganddo fwy o sgiliau marchnata na Thompson a chymerodd ei ddyluniad y farchnad yn arw. . Dair blynedd yn ddiweddarach, roedd gan Dunlop gystadleuaeth ddifrifol gyda chwmni Ffrengig y brodyr Andre ac Edouard Michelin, a wellodd ddyluniad y teiar a'r tiwb yn sylweddol. Roedd gan hydoddiant Dunlop y teiar wedi'i gysylltu'n barhaol â'r ymyl, gan ei gwneud hi'n anodd cael mynediad i'r tiwb mewnol.

Cysylltodd Michelin yr ymyl i'r teiar gyda sgriw fach a chlampiau. Roedd y strwythur yn gadarn, a newidiodd teiars difrodi yn gyflym iawn, a gadarnhawyd gan fuddugoliaethau niferus y ceir sydd â chyfarpar Teiars Michelin yn y ralïau. Roedd y teiars cyntaf yn debyg i slics heddiw, doedd ganddyn nhw ddim gwadn. Fe'i defnyddiwyd gyntaf yn 1904 gan beirianwyr y cwmni Almaenig Continental, felly roedd yn ddatblygiad mawr.

Michelin X - y teiar rheiddiol cyntaf

Mae datblygiad deinamig y diwydiant teiars wedi gwneud y llaeth rwber sydd ei angen yn y broses vulcanization mor ddrud ag aur. Bron ar unwaith, dechreuodd y chwiliad am ddull ar gyfer cynhyrchu rwber synthetig. Gwnaed hyn gyntaf ym 1909 gan beiriannydd Bayer, Friedrich Hofmann. Fodd bynnag, dim ond deng mlynedd yn ddiweddarach, cywirodd Walter Bock ac Eduard Chunkur "rysáit" rhy gymhleth Hofmann (ychwanegwyd, ymhlith pethau eraill, bwtadien a sodiwm), diolch i ba gwm synthetig Bona orchfygodd y farchnad Ewropeaidd. Dramor, digwyddodd chwyldro tebyg yn ddiweddarach o lawer, dim ond ym 1940 y patentodd y gwyddonydd Waldo Semon o BFGoodrich gymysgedd o'r enw Ameripol.

Symudodd y ceir cyntaf ar olwynion gyda sbocsau ac ymylon pren. Yn y 30au a'r 40au, disodlwyd adain bren gan adain gwifren, ac yn y degawdau dilynol, dechreuodd adenydd ildio i olwynion disg. Wrth i'r teiars gael eu defnyddio mewn amrywiaeth o hinsoddau ac amodau ffyrdd, daeth fersiynau arbenigol fel teiar y gaeaf i'r amlwg yn gyflym. Galwodd y teiar gaeaf cyntaf Kelirengas ("Tywydd teiar") ei ddatblygu yn 1934 gan y Ffindir Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö, cwmni a ddaeth yn ddiweddarach yn Nokian.

Yn syth ar ôl yr Ail Ryfel Byd, cyflwynodd Michelin a BFGoodrich ddau arloesedd arall a newidiodd y diwydiant teiars yn llwyr: ym 1946, datblygodd y Ffrancwyr y cyntaf yn y byd Teiars rheiddiol Michelin Xac ym 1947 cyflwynodd BFGoodrich deiars diwb. Roedd gan y ddau ddatrysiad gymaint o fanteision fel eu bod yn cael eu defnyddio'n eang yn gyflym ac yn dominyddu'r farchnad hyd heddiw.

Y craidd, hynny yw, yr ymyl

Gelwir y rhan o'r olwyn y mae'r teiar wedi'i osod arni fel arfer yn ymyl. Mewn gwirionedd, mae'n cynnwys o leiaf dwy gydran at wahanol ddibenion: yr ymyl (ymyl), y mae'r teiar yn gorwedd yn uniongyrchol arno, a'r disg, y mae'r olwyn ynghlwm wrth y car. Fodd bynnag, ar hyn o bryd, mae'r rhannau hyn yn anwahanadwy - wedi'u weldio, eu rhybedu neu eu castio amlaf mewn un darn o aloi alwminiwm, ac mae'r disgiau gweithio wedi'u gwneud o magnesiwm ysgafn a gwydn neu ffibr carbon. Y duedd ddiweddaraf yw disgiau plastig.

Gellir bwrw neu ffugio olwynion aloi. Mae'r olaf yn fwy gwydn ac yn gallu gwrthsefyll straen ac felly maent yn arbennig o addas, er enghraifft, ar gyfer ralïau. Fodd bynnag, maent yn llawer drutach na'r "cyfeiriadau" arferol.

Os mai dim ond gallwn ei fforddio mae'n well defnyddio dwy set o deiars ac olwynion - haf a gaeaf. Gall newidiadau teiars tymhorol cyson eu niweidio'n hawdd. Os bydd angen i ni ailosod y disgiau am unrhyw reswm, mae'n haws defnyddio disgiau ffatri, rhag ofn eu disodli mae angen addasu traw y sgriwiau - dim ond mân wahaniaethau o'i gymharu â'r rhai gwreiddiol a ganiateir, y gellir eu cywiro gyda'r sgriwiau arnofio fel y'u gelwir.

Mae hefyd yn bwysig gosod ymyl, neu wrthbwyso (marcio ET), sy'n pennu faint y bydd yr olwyn yn cuddio yn y bwa olwyn neu'n mynd y tu hwnt i'w amlinelliad. Rhaid i led yr ymyl gydweddu â maint y teiar i.

Teiars heb gyfrinachau

Elfen allweddol a mwyaf amlbwrpas olwyn yw'r teiar, sy'n gyfrifol am gadw'r car mewn cysylltiad â'r ffordd, gan ganiatáu iddo trosglwyddo grym gyrru i'r ddaear i brecio effeithiol.

Mae'r teiar modern yn strwythur amlhaenog cymhleth.

Ar yr olwg gyntaf, mae hwn yn ddarn cyffredin o rwber proffil gyda gwadn. Ond os torrwch ar ei draws, yna fe welwn strwythur amlhaenog cymhleth. Mae ei sgerbwd yn garcas sy'n cynnwys llinyn tecstilau, a'i dasg yw cynnal siâp y teiar o dan ddylanwad pwysau mewnol a throsglwyddo'r llwyth yn ystod cornelu, brecio a chyflymu.

Ar y tu mewn i'r teiar, mae'r carcas wedi'i orchuddio â llenwad a gorchudd butyl sy'n gweithredu fel seliwr. Mae'r carcas yn cael ei wahanu oddi wrth y gwadn gan wregys stiffening dur, ac yn achos teiars â mynegeion cyflymder uchel, mae gwregys polyamid hefyd yn syth o dan y gwadn. Mae'r sylfaen yn cael ei dirwyn o amgylch y wifren gleiniau fel y'i gelwir, ac felly mae'n bosibl gosod y teiar yn gadarn ac yn dynn ar yr ymyl.

Paramedrau a nodweddion teiars, megis ymddygiad cornelu, gafael ar wahanol arwynebau, ffordd dino, cyfansawdd a gwadn a ddefnyddir sy'n cael yr effaith fwyaf. Yn ôl y math o wadn, gellir rhannu teiars yn gyfeiriadol, bloc, cymysg, tynnu, rhesog ac anghymesur, a'r olaf yw'r un a ddefnyddir fwyaf heddiw oherwydd y dyluniad mwyaf modern ac amlbwrpas.

Mae gan ochrau allanol a mewnol y teiar anghymesur siâp hollol wahanol - mae'r cyntaf yn cael ei ffurfio'n giwbiau enfawr sy'n gyfrifol am sefydlogrwydd gyrru, ac mae blociau llai sydd wedi'u lleoli ar y tu mewn yn gwasgaru dŵr.

Yn ogystal â blociau, rhan bwysig arall o'r gwadn yw'r hyn a elwir yn sipes, h.y. bylchau cul sy'n creu bylchau y tu mewn i'r blociau gwadn, gan ddarparu brecio mwy effeithlon ac atal llithro ar arwynebau gwlyb ac eira. Dyma pam mae'r system sipe mewn teiars gaeaf yn fwy helaeth. Yn ogystal, mae teiars gaeaf yn cael eu gwneud o gyfansoddyn meddalach, mwy hyblyg ac yn cynnig y perfformiad gorau ar arwynebau gwlyb neu eira. Pan fydd tymheredd yn gostwng o dan tua 7 gradd Celsius, mae teiars haf yn caledu ac mae perfformiad brecio yn cael ei leihau.

Wrth brynu teiar newydd, byddwch yn bendant yn dod ar draws Label Ynni'r UE, sydd wedi bod yn orfodol ers 2014. Dim ond tri pharamedr y mae'n eu disgrifio: ymwrthedd treigl (o ran y defnydd o danwydd), ymddygiad y "rwber" ar arwyneb gwlyb a'i gyfaint mewn desibelau. Mae'r ddau baramedr cyntaf yn cael eu dynodi gan lythyrau o "A" (gorau) i "G" (gwaethaf).

Mae labeli'r UE yn fath o feincnod, sy'n ddefnyddiol ar gyfer cymharu teiars o'r un maint, ond rydym yn gwybod yn ymarferol na ddylid ymddiried gormod ynddynt. Mae'n bendant yn well dibynnu ar brofion a barn annibynnol sydd ar gael yn y wasg modurol neu ar y pyrth Rhyngrwyd.

Yn bwysicach o safbwynt y defnyddiwr yw'r marcio ar y teiar ei hun. a gwelwn, er enghraifft, y dilyniant canlynol o rifau a llythrennau: 235/40 R 18 94 V XL. Y rhif cyntaf yw lled y teiar mewn milimetrau. "4" yw'r proffil teiars, h.y. y gymhareb o uchder i led (yn yr achos hwn mae'n 40% o 235 mm). Mae "R" yn golygu ei fod yn deiar rheiddiol. Y trydydd rhif, “18”, yw diamedr y sedd mewn modfeddi a dylai gyd-fynd â diamedr yr ymyl. Y rhif "94" yw mynegai cynhwysedd llwyth y teiar, yn yr achos hwn 615kg y teiar. “V” yw’r mynegai cyflymder, h.y. y cyflymder uchaf y gall car deithio arno ar deiar penodol gyda llwyth llawn (yn ein hesiampl mae'n 240 km/h; terfynau eraill, er enghraifft, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/awr) . "XL" yw'r dynodiad ar gyfer teiar wedi'i atgyfnerthu.

I lawr, i lawr ac i lawr

Wrth gymharu ceir a wnaed ddegawdau yn ôl â rhai modern, byddwn yn siŵr o sylwi bod gan geir newydd olwynion mwy na'u rhagflaenwyr. Mae diamedr yr ymyl a lled yr olwyn wedi cynyddu, tra bod proffil y teiars wedi gostwng. Mae olwynion o'r fath yn sicr yn edrych yn fwy deniadol, ond mae eu poblogrwydd nid yn unig mewn dyluniad. Y ffaith yw bod ceir modern yn mynd yn drymach ac yn gyflymach, ac mae'r gofynion ar freciau yn cynyddu.

Mae'r proffil isel yn arwain at led teiars mawr.

Bydd difrod teiars ar gyflymder priffyrdd yn llawer mwy peryglus os bydd teiar balŵn yn byrstio - mae'n hawdd iawn colli rheolaeth ar gerbyd o'r fath. Mae'n debygol y bydd car ar deiars proffil isel yn gallu aros yn y lôn a brecio'n ddiogel.

Mae'r glain isel, wedi'i atgyfnerthu â gwefus arbennig, hefyd yn golygu mwy o anhyblygedd, sy'n arbennig o werthfawr yn achos gyrru deinamig ar ffyrdd troellog. Yn ogystal, mae'r cerbyd yn fwy sefydlog wrth yrru ar gyflymder uchel a breciau yn well ar deiars is ac ehangach. Fodd bynnag, mewn bywyd bob dydd, mae proffil isel yn golygu llai o gysur, yn enwedig ar ffyrdd dinasoedd anwastad. Y trychineb mwyaf i olwynion o'r fath yw pyllau a chyrbiau.

Gwyliwch y gwadn a'r pwysau

Yn ddamcaniaethol, mae cyfraith Gwlad Pwyl yn caniatáu gyrru ar deiars gyda gwadn 1,6 mm yn weddill. Ond mae defnyddio "gwm cnoi" o'r fath yn drafferth. Yna mae'r pellter brecio ar arwynebau gwlyb o leiaf deirgwaith yn hirach, a gallai gostio'ch bywyd i chi. Y terfyn diogelwch is yw 3 mm ar gyfer teiars haf a 4 mm ar gyfer teiars gaeaf.

Mae'r broses heneiddio o rwber yn mynd rhagddo dros amser, sy'n arwain at gynnydd yn ei galedwch, sydd yn ei dro yn effeithio ar ddirywiad gafael - yn enwedig ar arwynebau gwlyb. Felly, cyn gosod neu brynu teiar ail-law, dylech wirio'r cod pedwar digid ar wal ochr y teiar: mae'r ddau ddigid cyntaf yn nodi'r wythnos, ac mae'r ddau ddigid olaf yn nodi blwyddyn y gweithgynhyrchu. Os yw'r teiar yn fwy na 10 mlwydd oed, ni ddylem ei ddefnyddio mwyach.

Mae hefyd yn werth asesu cyflwr y teiars o ran difrod, gan fod rhai ohonynt yn eithrio teiars rhag gwasanaethu er bod y gwadn mewn cyflwr da. Mae'r rhain yn cynnwys craciau yn y rwber, difrod ochrol (tyllau), pothelli ar yr ochr a'r blaen, difrod gleiniau difrifol (fel arfer yn gysylltiedig â difrod i ymyl yr ymyl).

Beth sy'n byrhau bywyd teiars? Mae marchogaeth gyda phwysedd aer rhy ychydig yn cyflymu traul gwadn, chwarae atal dros dro a geometreg wael achosi serrations, a teiars (a rims) yn aml yn cael eu difrodi wrth ddringo cyrbau yn rhy gyflym. Mae'n werth gwirio'r pwysau yn systematig, oherwydd mae teiar sydd wedi'i danchwythu nid yn unig yn gwisgo'n gyflymach, ond mae ganddo hefyd tyniant gwaeth, ymwrthedd i aquaplaning ac mae'n cynyddu'r defnydd o danwydd yn sylweddol.

Opona Driveguard - Bridgeston Treadmill

Ers 2014, mae TPMS, System Monitro Pwysau Teiars, wedi dod yn offer gorfodol ar gyfer pob car newydd, system y mae ei dasg yn monitro pwysedd teiars yn gyson. Daw mewn dwy fersiwn.

Mae'r system ganolraddol yn defnyddio ABS i reoli pwysedd teiars, sy'n cyfrif cyflymder cylchdroi'r olwynion (mae olwyn wedi'i thanchwythu yn troelli'n gyflymach) a dirgryniadau, y mae amlder y rhain yn dibynnu ar anystwythder y teiar. Nid yw'n gymhleth iawn, mae'n rhatach i'w brynu a'i gynnal, ond nid yw'n dangos mesuriadau cywir, dim ond larymau pan fydd yr aer yn yr olwyn yn rhedeg allan am amser hir.

Ar y llaw arall, mae systemau uniongyrchol yn mesur y pwysau (ac weithiau tymheredd) ym mhob olwyn yn gywir ac yn barhaus ac yn trosglwyddo'r canlyniad mesur trwy radio i'r cyfrifiadur ar y bwrdd. Fodd bynnag, maent yn ddrud, yn cynyddu cost newidiadau teiars tymhorol, ac yn waeth, yn hawdd eu niweidio mewn defnydd o'r fath.

Mae teiars sy'n darparu diogelwch hyd yn oed gyda difrod difrifol wedi bod yn gweithio ers blynyddoedd lawer, er enghraifft, arbrofodd Kleber â theiars wedi'u llenwi â gel a seliodd dwll ar ôl twll, ond dim ond teiars a enillodd boblogrwydd ehangach yn y farchnad. Mae gan y rhai safonol wal ochr wedi'i hatgyfnerthu, a all, er gwaethaf y gostyngiad pwysau, gynnal pwysau'r car am beth amser. Mewn gwirionedd, maent yn cynyddu diogelwch, ond, yn anffodus, nid ydynt heb anfanteision: mae'r ffyrdd yn swnllyd, maent yn lleihau cysur gyrru (mae waliau wedi'u hatgyfnerthu yn trosglwyddo mwy o ddirgryniadau i gorff y car), maent yn anoddach eu cynnal (mae angen offer arbennig) , maent yn cyflymu traul y system atal dros dro.

arbenigwyr

Mae ansawdd a pharamedrau rims a theiars yn arbennig o bwysig mewn chwaraeon moduro a chwaraeon moduro. Mae yna reswm mae car yn cael ei ystyried mor oddi ar y ffordd â'i deiars, gyda raswyr yn cyfeirio at deiars fel "aur du".

Teiar Pirelli wedi'i osod ar gyfer F1 ar gyfer tymor 2020

Tir Mwd Teiar oddi ar y ffordd

Mewn car rasio neu rali, mae'n bwysig cyfuno lefel uchel o afael gwlyb a sych gyda nodweddion trin cytbwys. Ni ddylai'r teiar golli ei briodweddau ar ôl i'r cymysgedd gael ei orboethi, dylai gadw gafael yn ystod sgidio, dylai ymateb yn syth ac yn gywir iawn i'r olwyn llywio. Ar gyfer cystadlaethau mawreddog fel WRC neu F1, mae modelau teiars arbennig yn cael eu paratoi - fel arfer sawl set wedi'u cynllunio ar gyfer gwahanol amodau. Modelau perfformiad mwyaf poblogaidd: (dim gwadn), graean a glaw.

Yn fwyaf aml rydym yn dod ar draws dau fath o deiars: AT (All Terrain) a MT (Mwd Terrain). Os byddwn yn aml yn symud ar asffalt, ond ar yr un pryd peidiwch ag osgoi baddonau mwd a chroesi tywod, gadewch i ni ddefnyddio teiars AT eithaf amlbwrpas. Os yw ymwrthedd uchel i ddifrod a'r gafael gorau yn flaenoriaeth, mae'n well prynu teiars MT nodweddiadol. Fel y mae'r enw'n awgrymu, ni fydd modd eu curo, yn enwedig ar dir mwdlyd.

Smart a gwyrdd

Bydd teiars y dyfodol yn gynyddol gyfeillgar i'r amgylchedd, yn ddeallus ac wedi'u teilwra i anghenion unigol y defnyddiwr.

Olwyn lywio car y dyfodol - Michelin Vision

Roedd o leiaf ychydig o syniadau ar gyfer olwynion "gwyrdd", ond mae cysyniadau beiddgar fel Michelin ac, yn ôl pob tebyg, ni ddychmygodd neb. Mae Vision gan Michelin yn deiar cwbl fioddiraddadwy ac ymyl mewn un. Mae wedi'i wneud o ddeunyddiau ailgylchadwy, nid oes angen ei bwmpio oherwydd ei strwythur swigen mewnol, ac fe'i gweithgynhyrchir ynddo.

Teiar werdd Goodyear Oxygene wedi'i orchuddio â mwsogl ar yr ochr

Mae Michelin hyd yn oed yn awgrymu y bydd ceir y dyfodol yn gallu argraffu eu gwadn eu hunain ar olwyn o'r fath, yn dibynnu ar anghenion y defnyddiwr. Yn ei dro, creodd Goodyear deiars Oxygene, sy'n wyrdd nid yn unig mewn enw, oherwydd bod eu wal ochr agored wedi'i gorchuddio â mwsogl byw go iawn sy'n cynhyrchu ocsigen ac egni. Mae'r patrwm gwadn arbennig nid yn unig yn cynyddu tyniant, ond hefyd yn dal dŵr o wyneb y ffordd, gan hyrwyddo ffotosynthesis. Defnyddir yr ynni a gynhyrchir yn y broses hon i bweru synwyryddion sydd wedi'u hymgorffori yn y teiar, modiwl deallusrwydd artiffisial a stribedi golau sydd wedi'u lleoli yn wal ochr y teiar.

Adeiladu teiar Goodyear reCharge

Mae ocsigen hefyd yn defnyddio golau gweladwy neu system gyfathrebu LiFi fel y gall gysylltu â Rhyngrwyd Pethau ar gyfer cyfathrebu cerbyd-i-gerbyd (V2V) a cherbyd-i-drefol (V2I).

ac ecosystem sy'n tyfu'n gyflym o ryng-gysylltiedig a chyfnewid gwybodaeth yn gyson, rhaid ailddiffinio rôl yr olwyn car.

Bydd car y dyfodol ei hun yn system integredig o gydrannau symudol "smart", ac ar yr un pryd bydd yn ffitio i mewn i systemau cyfathrebu mwy cymhleth rhwydweithiau ffyrdd modern a.

Yn y cam cyntaf o ddefnyddio technolegau deallus wrth ddylunio'r olwyn, bydd y synwyryddion a osodir yn y teiars yn perfformio gwahanol fathau o fesuriadau, ac yna'n trosglwyddo'r wybodaeth a gasglwyd i'r gyrrwr trwy'r cyfrifiadur ar y bwrdd neu ddyfais symudol. Enghraifft o ddatrysiad o'r fath yw teiar prototeip ContinentalETIS, sy'n defnyddio synhwyrydd sydd wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â leinin y teiar i fesur tymheredd y teiar, llwyth, a hyd yn oed dyfnder a gwasgedd gwadn. Ar yr adeg iawn, bydd eTIS yn hysbysu'r gyrrwr ei bod hi'n bryd newid y teiar - ac nid yn ôl milltiroedd, ond yn ôl cyflwr gwirioneddol y rwber.

Y cam nesaf fydd creu teiar a fydd, heb yr angen am ymyrraeth gyrrwr, yn ymateb yn ddigonol i'r data a gesglir gan y synwyryddion.Bydd olwynion o'r fath yn chwyddo neu'n ailwadnu teiar fflat yn awtomatig, a thros amser byddant yn gallu addasu'n ddeinamig i amodau tywydd a ffyrdd, er enghraifft, pan fydd hi'n bwrw glaw, mae gwadnau rhigolau draenio yn ehangu mewn lled i leihau'r risg o aquaplaning. Datrysiad diddorol o'r math hwn yw system sy'n eich galluogi i addasu'r pwysau yn awtomatig yn y teiars o symud cerbydau gan ddefnyddio micro-gywasgwyr a reolir gan ficrobrosesydd.

Michelin Uptis czyli System teiars gwrth-dyllu unigryw

Mae'r bws smart hefyd yn fws sydd wedi'i addasu'n unigol i'r defnyddiwr a'i anghenion presennol. Gadewch i ni ddychmygu ein bod yn gyrru ar briffordd, ond mae gennym ni adran anodd oddi ar y ffordd yn ein cyrchfan o hyd. Felly, mae'r gofynion ar gyfer eiddo teiars yn amrywio'n fawr. Olwynion fel y Goodyear reCharge yw'r ateb. O ran ymddangosiad, mae'n edrych yn safonol - mae wedi'i wneud o ymyl a theiar.

Yr elfen allweddol, fodd bynnag, yw cronfa ddŵr arbennig sydd wedi'i lleoli yn yr ymyl sy'n cynnwys capsiwl wedi'i lenwi â chymysgedd bioddiraddadwy arferol, gan ganiatáu i'r gwadn gael ei adfywio neu ei addasu i amodau newidiol y ffordd. Er enghraifft, gallai fod ganddo wadn oddi ar y ffordd a fyddai'n caniatáu i'r car yn ein hesiampl ni yrru oddi ar y briffordd ac i mewn i'r lot. Yn ogystal, bydd deallusrwydd artiffisial yn gallu cynhyrchu cymysgedd hollol bersonol wedi'i addasu i'n steil gyrru. Bydd y cyfuniad ei hun yn cael ei wneud o fioddeunydd bioddiraddadwy a'i atgyfnerthu â ffibrau wedi'u hysbrydoli gan un o'r deunyddiau naturiol caletaf yn y byd - sidan pry cop.

Mae yna hefyd y prototeipiau cyntaf o olwynion, sy'n newid yn sylweddol yr atebion dylunio a ddefnyddiwyd ers mwy na chan mlynedd. Mae'r rhain yn fodelau sy'n gwbl gwrthsefyll tyllau a difrod ac yna'n integreiddio'r ymyl yn llawn â'r teiar.

Flwyddyn yn ôl, cyflwynodd Michelin yr Uptis, model di-aer sy'n gwrthsefyll tyllau y mae'r cwmni'n bwriadu ei ryddhau ymhen pedair blynedd. Mae'r gofod rhwng y gwadn traddodiadol a'r ymyl wedi'i lenwi â strwythur rhesog gwaith agored wedi'i wneud o gyfuniad arbennig o rwber a gwydr ffibr. Ni ellir tyllu teiar o'r fath oherwydd nad oes aer y tu mewn ac mae'n ddigon hyblyg i ddarparu cysur ac ar yr un pryd yr ymwrthedd mwyaf posibl i ddifrod.

Pêl yn lle olwyn: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Efallai na fydd ceir y dyfodol yn mynd ar olwynion o gwbl, ond ar ... baglau. Cyflwynwyd y weledigaeth hon gan Goodyear ar ffurf prototeip Eryr 360 Trefol. Dylai'r bêl fod yn well nag olwyn safonol, lleddfu bumps, cynyddu gallu traws gwlad y cerbyd a gallu traws gwlad (troi yn y fan a'r lle), a darparu mwy o wydnwch.

Mae Eagle 360 ​​Urban wedi'i lapio mewn cragen hyblyg bionig sy'n llawn synwyryddion y gall fonitro ei gyflwr ei hun a chasglu gwybodaeth am yr amgylchedd, gan gynnwys wyneb y ffordd. Y tu ôl i'r "croen" bionig mae strwythur mandyllog sy'n parhau i fod yn hyblyg er gwaethaf pwysau'r cerbyd. Gall silindrau sydd wedi'u lleoli o dan wyneb y teiar, gan weithredu ar yr un egwyddor â chyhyrau dynol, ffurfio darnau unigol o wadn y teiar yn barhaol. Eithr Eryr 360 Trefol gall atgyweirio ei hun - pan fydd y synwyryddion yn canfod twll, maent yn cylchdroi'r bêl yn y fath fodd ag i gyfyngu ar y pwysau ar y safle twll ac achosi adweithiau cemegol i gau'r twll!