Ceir gyda pheiriant cylchdro - beth yw eu manteision?
Cynnwys
Fel arfer mae "calon" y peiriant yn system silindr-piston, hynny yw, yn seiliedig ar gynnig cilyddol, ond mae opsiwn arall - cerbydau injan cylchdro.
Ceir gydag injan cylchdro - y prif wahaniaeth
Y prif anhawster wrth weithredu peiriannau hylosgi mewnol gyda silindrau clasurol yw trosi mudiant cilyddol y pistons yn trorym, heb hynny ni fydd yr olwynion yn cylchdroi.. Dyna pam, o'r eiliad y crëwyd yr injan hylosgi fewnol gyntaf, roedd gwyddonwyr a mecanyddion hunanddysgedig wedi pendroni ynghylch sut i wneud injan gyda chydrannau cylchdroi yn unig. Llwyddodd y technegydd nugget Almaeneg Wankel yn hyn o beth.
Datblygwyd y brasluniau cyntaf ganddo yn 1927, ar ôl graddio o'r ysgol uwchradd. Yn y dyfodol, prynodd y mecanic weithdy bach a daeth i'r afael â'i syniad. Canlyniad blynyddoedd lawer o waith oedd model gweithredol o injan hylosgi mewnol cylchdro, a grëwyd ar y cyd â'r peiriannydd Walter Freude. Trodd y mecanwaith yn debyg i fodur trydan, hynny yw, roedd yn seiliedig ar siafft gyda rotor trihedrol, yn debyg iawn i'r triongl Reuleaux, a oedd wedi'i amgáu mewn siambr siâp hirgrwn. Mae'r corneli yn gorffwys yn erbyn y waliau, gan greu cyswllt symudol hermetig â nhw.
Rhennir ceudod y stator (achos) gan y craidd yn nifer y siambrau sy'n cyfateb i nifer ei ochrau, ac mae tri phrif gylch yn cael eu gweithio allan ar gyfer un chwyldro o'r rotor: chwistrelliad tanwydd, tanio, allyriadau nwy gwacáu. Mewn gwirionedd, wrth gwrs, mae yna 5 ohonynt, ond gellir anwybyddu dau rai canolradd, cywasgu tanwydd ac ehangu nwy. Mewn un cylch cyflawn, mae 3 chwyldro o'r siafft yn digwydd, ac o ystyried bod dau rotor fel arfer yn cael eu gosod mewn gwrthgyfnod, mae gan geir ag injan cylchdro 3 gwaith yn fwy o bŵer na systemau piston silindr clasurol.
Pa mor boblogaidd yw injan diesel cylchdro?
Y ceir cyntaf y gosodwyd Wankel ICE arnynt oedd ceir NSU Spider ym 1964, gyda phŵer o 54 hp, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl cyflymu cerbydau hyd at 150 km / h. Ymhellach, ym 1967, crëwyd fersiwn mainc o'r sedan NSU Ro-80, hardd a hyd yn oed yn gain, gyda chwfl cul a chefnffordd ychydig yn uwch. Nid aeth erioed i gynhyrchu màs. Fodd bynnag, y car hwn a ysgogodd lawer o gwmnïau i brynu trwyddedau ar gyfer injan diesel cylchdro. Roedd y rhain yn cynnwys Toyota, Citroen, GM, Mazda. Ni ddaliodd y newydd-deb yn unman. Pam? Y rheswm am hyn oedd ei ddiffygion difrifol.
Mae'r siambr a ffurfiwyd gan waliau'r stator a'r rotor yn sylweddol uwch na chyfaint silindr clasurol, mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn anwastad. Oherwydd hyn, hyd yn oed gyda'r defnydd o ollyngiad cydamserol o ddwy gannwyll, ni sicrheir hylosgiad llawn o'r tanwydd. O ganlyniad, mae'r injan hylosgi mewnol yn aneconomaidd ac nad yw'n amgylcheddol. Dyna pam, pan ddechreuodd yr argyfwng tanwydd, gorfodwyd NSU, a wnaeth bet ar beiriannau cylchdro, i uno â Volkswagen, lle rhoddwyd y gorau i'r Wankels anfri.
Dim ond dau gar a gynhyrchwyd gan Mercedes-Benz gyda rotor - C111 o'r cyntaf (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h mewn 5 eiliad) a'r ail (350 hp, 300 km / h, 100 km / h am 4.8 sec) cenedlaethau. Rhyddhaodd Chevrolet ddau gar Corvette prawf hefyd, gydag injan dwy adran 266 hp. a chyda phedair adran am 390 hp, ond yr oedd pob peth yn gyfyngedig i'w gwrthdystiad. Am 2 flynedd, gan ddechrau ym 1974, cynhyrchodd Citroen 874 o geir Citroen GS Birotor gyda chynhwysedd o 107 hp o'r llinell ymgynnull, yna cawsant eu galw'n ôl i'w diddymu, ond arhosodd tua 200 gyda modurwyr. Felly, mae cyfle i gwrdd â nhw heddiw ar ffyrdd yr Almaen, Denmarc neu'r Swistir, oni bai, wrth gwrs, fod eu perchnogion wedi cael ailwampio mawr ar yr injan cylchdro.
Roedd Mazda yn gallu sefydlu'r cynhyrchiad mwyaf sefydlog, o 1967 i 1972 cynhyrchwyd 1519 o geir Cosmo, wedi'u hymgorffori mewn dwy gyfres o 343 a 1176 o geir. Yn ystod yr un cyfnod, cafodd y coupe Luce R130 ei fasgynhyrchu. Dechreuwyd gosod Wankels ar bob model Mazda yn ddieithriad ers 1970, gan gynnwys bws Parkway Rotary 26, sy'n datblygu cyflymderau hyd at 120 km / h gyda màs o 2835 kg. Tua'r un pryd, dechreuodd cynhyrchu peiriannau cylchdro yn yr Undeb Sofietaidd, fodd bynnag, heb drwydded, ac, felly, fe gyrhaeddon nhw bopeth gyda'u meddwl eu hunain gan ddefnyddio'r enghraifft o Wankel wedi'i ddadosod gyda NSU Ro-80.
Cynhaliwyd y datblygiad yn y ffatri VAZ. Ym 1976, newidiwyd injan VAZ-311 yn ansoddol, a chwe blynedd yn ddiweddarach dechreuodd brand VAZ-21018 gyda rotor 70 hp gael ei fasgynhyrchu. Yn wir, yn fuan gosodwyd injan hylosgi mewnol piston ar y gyfres gyfan, gan fod yr holl "wankels" wedi torri yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn, ac roedd angen injan cylchdro newydd. Ers 1983, dechreuodd y modelau VAZ-411 a VAZ-413 ar gyfer 120 a 140 hp rolio'r llinell ymgynnull i ffwrdd. yn y drefn honno. Roedd ganddynt unedau o'r heddlu traffig, y Weinyddiaeth Materion Mewnol a'r KGB. Mae rotorau bellach yn cael eu trin yn gyfan gwbl gan Mazda.
A yw'n bosibl atgyweirio injan cylchdro gyda'ch dwylo eich hun?
Mae'n eithaf anodd gwneud unrhyw beth gyda'r Wankel ICE ar eich pen eich hun. Y cam mwyaf hygyrch yw ailosod canhwyllau. Ar y modelau cyntaf, cawsant eu gosod yn uniongyrchol i siafft sefydlog, a oedd nid yn unig yn cylchdroi'r rotor, ond hefyd y corff ei hun. Yn ddiweddarach, i'r gwrthwyneb, gwnaed y stator yn ansymudol trwy osod 2 gannwyll yn ei wal gyferbyn â'r chwistrelliad tanwydd a'r falfiau gwacáu. Mae unrhyw waith atgyweirio arall, os ydych chi wedi arfer â pheiriannau hylosgi mewnol piston clasurol, bron yn amhosibl.
Yn yr injan Wankel, mae 40% yn llai o rannau nag mewn ICE safonol, y mae ei weithrediad yn seiliedig ar CPG (grŵp silindr-piston).
Mae'r leinin dwyn siafft yn cael eu newid os yw'r copr yn dechrau dangos drwodd, ar gyfer hyn rydym yn tynnu'r gerau, yn eu disodli ac yn pwyso'r gerau eto. Yna rydym yn archwilio'r seliau ac, os oes angen, yn eu newid hefyd. Wrth atgyweirio injan cylchdro gyda'ch dwylo eich hun, byddwch yn ofalus wrth dynnu a gosod ffynhonnau cylch sgrafell olew, mae siâp y rhai blaen a chefn yn wahanol. Mae'r platiau diwedd hefyd yn cael eu disodli os oes angen, a rhaid eu gosod yn ôl y marcio llythyrau.
Mae morloi cornel wedi'u gosod yn bennaf o flaen y rotor, fe'ch cynghorir i'w rhoi ar saim Castrol gwyrdd i'w gosod yn ystod cydosod y mecanwaith. Ar ôl gosod y siafft, gosodir morloi cornel gefn. Wrth osod gasgedi ar y stator, iro nhw gyda seliwr. Mae apexes gyda ffynhonnau'n cael eu gosod yn y seliau cornel ar ôl i'r rotor gael ei osod yn y llety stator. Yn olaf, mae'r gasgedi blaen a chefn yn cael eu iro â seliwr cyn i'r gorchuddion gael eu cau.
