Mae ceir V8 yn arbennig
Holden sydd â'r gyfran fwyaf mewn peiriannau V8 gyda mwy o fodelau nag unrhyw gwmni arall a werthir yn Awstralia.
Hyd yn oed ar adeg pan fo economi tanwydd yn brif flaenoriaeth gyda nifer cynyddol o yrwyr o Awstralia, mae digon o le ar y ffordd i Gomodoriaid a Hebogiaid gydag injan V8 hen ffasiwn o dan y cwfl. Maent yn gurgle bygythiol yn segur. Nhw yw asgwrn cefn rasio V8 Supercar.
Fodd bynnag, nid yw injans V8 yn yr 21ain ganrif bellach yr hyn yr oeddent yn y dyddiau pan ddaethant i gopa Mynydd Panorama am y tro cyntaf, a'r GTHO Falcon neu Monaro - neu hyd yn oed y Valiant V8 - oedd car breuddwydiol cenhedlaeth o ieuenctid Awstralia.
Ers 1970, mae pris olew crai wedi neidio o $20 y gasgen i ddyblu’r swm hwnnw yn ystod y Chwyldro Iran, dros $70 yn ystod Rhyfel cyntaf y Gwlff, torrodd y rhwystr $100 cyn yr argyfwng ariannol byd-eang ac mae bellach wedi setlo ar ychydig o dan $100. .
Yn Awstralia, mae prisiau gasoline wedi codi yn unol â hynny, o tua 8 cents y litr yn 1970 i tua 50 cents yn 1984 ac i bron i $1.50 heddiw.
Er gwaethaf hyn oll, ac er gwaethaf un ymgais Ford i ddedfryd marwolaeth yn yr 1980au, nid yw'r V8 wedi'i ddileu o ystafelloedd arddangos Awstralia. Parhaodd Holden a Ford i gynhyrchu ceir mawr gydag injans V8 amgen ac maent yn parhau i weithio'n galed arno yn Bathurst.
Ond nid ceir o Awstralia, hyd yn oed y rhai sydd bellach â V8s Americanaidd wedi'u mewnforio at ddefnydd lleol, yw'r unig blaster crwm-wyth ar y ffordd.
Mae'r Almaenwyr yn wneuthurwyr injans V8 toreithiog ac yn cynhyrchu rhai o'r peiriannau mwyaf pwerus yn y byd diolch i AMG-Mercedes, BMW ac Audi. Gwneir V8s Saesneg gan Aston Martin, Land Rover a Jaguar, tra bod yr Americanwyr yn cyflenwi V8s i'r Chrysler 300C a werthir yma. Mae gan hyd yn oed brand moethus Japaneaidd Lexus V8 yn ei arwr IS F a sedan moethus LS460, yn ogystal â LandCruiser LX470 wedi'i glonio.
Mae'r rhan fwyaf o beiriannau V8 yn ddigon pwerus i anadlu aer rheolaidd, ond mae yna lawer o fodelau anwytho gorfodol naill ai'n rhai turbo neu wedi'u gwefru'n uwch i ryddhau hyd yn oed mwy o bŵer. Mae Walkinshaw Performance yn gwneud gwaith yn Awstralia i Holden, mae BMW yn cymryd y ffordd gyda V8s turbocharged ar gyfer ei geir M diweddaraf, ac mae Benz wedi treulio amser gydag AMG V8s â gwefr fawr.
Ond nid yw'r V8 yn ymwneud â phŵer diderfyn yn unig. Mae'r ymgyrch am fwy o economi tanwydd hefyd wedi cyrraedd tir V8, ac felly mae gan Chrysler a Holden V8 gyda thechnoleg dadleoli lluosog sy'n cau hanner y silindrau pan fydd y car yn symud i wella economi tanwydd. Mae peiriannau rasio Fformiwla XNUMX bellach yn gwneud yr un peth wrth segura ar grid cychwyn Grand Prix.
Cyflwynwyd Rheolaeth Tanwydd Actif Holden (AFM) ar y Commodore V8 a Caprice yn 2008, ac mae brand Red Lion wedi ymrwymo i'r injan hon - gyda diweddariadau technoleg yn y dyfodol - er gwaethaf prisiau tanwydd bron â'r record.
“Mae gennym ni gyfrifoldeb i aros yn berthnasol a pharhau i gyflwyno technolegau newydd sy’n cwrdd ag anghenion ein cwsmeriaid,” meddai Shaina Welsh o Holden.
Holden sydd â'r gyfran fwyaf mewn peiriannau V8 gyda mwy o fodelau nag unrhyw gwmni arall a werthir yn Awstralia. Cyfanswm o 12 model V8 gyda phedwar plât enw a phedwar arddull corff, gan gynnwys y Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V a'r llinell Redline a gyflwynwyd yn ddiweddar. Mae peiriannau V8 yn cyfrif am tua chwarter y sedanau Commodore a bron i hanner gwerthiannau Ute.
“Rydyn ni’n meddwl ei fod yn fwy nag injan V8 yn unig, mae’n ymwneud â’r car cyfan. Mae'n set gyflawn o nodweddion y mae pobl yn eu caru ac rydym am barhau i wneud ceir y mae pobl yn falch ohonynt,” meddai Welsh.
“Mae’r cyfuniad o nodweddion a thechnoleg, trin a brecio rhagorol, a gwerth rhagorol yn nodweddiadol o’r ystod V8 gyfan.”
Mae cefnogwyr Ford hefyd wedi ymrwymo i'r V8, yn ôl llefarydd y cwmni Sinead McAlary, sy'n dweud bod arolwg barn diweddar ar Facebook yn hynod gadarnhaol.
“Fe wnaethon ni ofyn a oedden nhw'n poeni am brisiau nwy a dywedon nhw, 'Na, rydyn ni'n hoffi sain V8 ac rydyn ni'n fodlon talu'r pris hwnnw,'” meddai.
Mae gan Ford a Holden hefyd adrannau lle'r oedd y V8 yn frenin ac yn dal i fod. Ford yw Cerbydau Perfformiad Ford (FPV) a Cherbydau Arbennig Holden (HSV) yw Holden.
Mae rheolwr marchnata HSV, Tim Jackson, yn dweud bod eu gwerthiant “ar yr un lefel” â’r llynedd.
“Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod gennym ni rifyn cyfyngedig GX-P y llynedd, sydd i ni yn gynnyrch lefel mynediad,” meddai. “Nid oes gennym y model hwn yn ein hystod o gwbl eleni a gallwch ddisgwyl i’r niferoedd godi, ond roeddem yn gallu cynnal cyfaint gwerthiant.”
Mae'r ystod HSV gyfan yn cael ei bweru gan injan V8 â dyhead naturiol (6200cc, 317-325kW), tra bod cystadleuwyr FPV yn ennill mantais cilowat trwy ymsefydlu gorfodol (5000cc supercharged, 315-335kW).
Dywed Jackson fod eu LS3 V8 wedi cael ei "brofi" gan gwsmeriaid.
“Dydyn ni ddim yn gwneud i fechgyn weiddi arnom ni i fynd yn dyrbo. Mae LS3 yn uned anarferol. Mae'n injan ysgafn gyda dwysedd pŵer da. Nid oes unrhyw injan turbo a all ei wneud i ni am y gost datblygu iawn. Ond fyddwn i ddim yn ei ddiystyru a'i ddiystyru (turbo)."
Dywed Jackson na fu unrhyw ôl-effeithiau o'r cynnydd ym mhrisiau gasoline.
“Nid oes gan ein cleientiaid unrhyw ddewis arall yn eu repertoire,” meddai. “Dydi car bach ddim yn siwtio nhw a dydyn nhw ddim yn hoffi SUV. Maent ar lefel benodol lle mae’n hawdd iddynt ysgwyddo holl gostau gweithredu car.”
Yr HSV sy'n gwerthu orau yw'r ClubSport R8, ac yna'r Maloo R8 ac yna'r GTS.
Fodd bynnag, mae'r HSV mwyaf mewn hanes yn ddadleuol, meddai Jackson.
Mae'n well gan bennaeth peirianneg HSV, Joel Stoddart, y Coupe4 gyriant olwyn gyfan, tra bod y pennaeth gwerthu Darren Bowler yn ffafrio'r SV5000.
"Mae'r Coupe4 yn arbennig oherwydd ei ddyluniad, ond rwy'n hoffi'r W427 oherwydd dyma'r cyflymaf," meddai Jackson.
Mae pennaeth FPV, Rod Barrett, yn dweud eu bod nhw hefyd yn gweld twf cryf mewn gwerthiant. Dywed eu bod wedi gwerthu tua 500 o gerbydau yn y chwarter cyntaf, i fyny 32% o'r flwyddyn flaenorol. Mae hefyd yn dweud bod gwerthiant y F6 wedi arafu ers lansio opsiynau injan V8 supercharged yn hwyr y llynedd wrth i gwsmeriaid "ddewis pŵer." Nid yw Ford bellach yn cynnig V8s gyda thranc yr XR8 ac ute sedan y llynedd.
“Ein henw canol yw perfformiad, a dyna pam mae gennym ni bob injan V8,” meddai Barrett. “Pan lansiwyd y car newydd hwn â gwefr fawr, daeth yr holl injanau V8 ar eu traws yma.”
Dywed Barrett fod eu peiriant wedi'i wefru'n fawr wedi newid meddyliau pobl am "deinosoriaid V8."
“Roedd y turbocharged F6 yn gar arwr cwlt yn ei ddydd, ac roedd pobl yn meddwl bod y V8 yn ddeinosor technoleg isel,” meddai. “Ond pan ddaethon ni allan gyda V8 uwch-dechnoleg un darn pum litr wedi’i wefru’n fawr wedi’i adeiladu yn Awstralia, dechreuodd pobl feddwl nad oedd V8s mor ddrwg. Dydw i ddim yn gweld diwedd y V8 eto, ond i ni mae'r dyfodol yn uwch-dechnoleg."
Mae'r supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT yn parhau i fod y cerbyd FPV sy'n gwerthu orau, wedi'i ddilyn gan y 8L V5.0 supercharged 315kW GS sedan a GS ute.
Cred Barrett mai'r GT presennol yw'r cerbyd FPV gorau gyda phŵer gorau yn y dosbarth, pwysau ysgafn a gwell effeithlonrwydd tanwydd.
“Fodd bynnag, rwy’n meddwl mai ein car mwyaf eiconig oedd y 2007kW BF Mk II 302 Cobra mewn gwyn gyda streipiau glas. Daeth y peiriant hwn ag angerdd y '78 yn ôl gyda'r Cobra gwreiddiol. Os edrychwch ar brisiau ail-law, maen nhw'n dal i ddal i fyny'n dda iawn,” meddai.
