Cyflyrydd aer car - dyfais a sut mae'n gweithio. Diffygion

Gyda dyfodiad gwres, mae llawer o fodurwyr yn dechrau meddwl am osod cyflyrydd aer yn eu car. Mae perchnogion cerbydau sydd â'r system hon yn cael trafferthion ychwanegol wrth ddarganfod a chynnal elfen o'r system hinsawdd.

Er bod y ddyfais hon wedi'i chynnwys yn y gwres yn bennaf, mae rhai'n defnyddio ei swyddogaethau cudd pan fydd lefel y lleithder yn codi. Disgrifir mwy o fanylion am ddefnyddio'r system hinsawdd mewn amodau o'r fath ar wahân... Nawr, gadewch i ni ganolbwyntio ar addasiadau cyflyrwyr aer, beth yw'r opsiynau ar gyfer y ceir hynny nad oes ganddyn nhw'r mecanweithiau hyn o'r ffatri. Dewch i ni hefyd weld pa broblemau cyffredin y mae perchnogion ceir sydd â chyflyrwyr aer ceir yn eu hwynebu.

Beth yw cyflyrydd aer car

Yn gyntaf, gadewch i ni drafod yn fyr beth yw cyflyrydd aer car. Mae hon yn system sy'n ei gwneud hi'n bosibl oeri'r aer sy'n mynd i mewn i'r car o'r stryd. Yn ystod y llawdriniaeth, mae lleithder yn cael ei dynnu o'r nant, gan wneud pawb yn y car yn gyffyrddus yn y gwres. Os defnyddir yr elfen hinsoddol mewn amser cŵl ond llaith iawn (glaw trwm neu niwl), bydd y cyflyrydd aer yn sychu'r llif, gan ei gwneud hi'n haws cynhesu'r caban gyda'r stôf.

Mae gan gar modern fodel wedi'i integreiddio i'r system awyru a gwresogi. I ddewis y modd a ddymunir, mae angen i'r gyrrwr droi ymlaen yr uned a throi'r switsh i'r safle oeri neu wresogi. Am y rheswm hwn, nid yw llawer o ddechreuwyr yn gweld y gwahaniaeth rhwng gweithrediad y cyflyrydd aer yn y car a'r system wresogi.

Nodwedd o system o'r fath yw ei bod yn defnyddio nid y trydan a gynhyrchir gan y generadur, ond adnodd yr injan hylosgi mewnol. Yn ychwanegol at y gwregys amseru a'r generadur, bydd injan o'r fath hefyd yn gyrru'r pwli cywasgydd.

Gorchmynnwyd y system aerdymheru gyntaf, sy'n gweithredu ar egwyddor cyflyrydd aer domestig, fel opsiwn ar gyfer ceir limwsîn moethus. Darparwyd y gallu i ail-gyfarparu cludiant gan gwmni o Efrog Newydd ym 1933. Fodd bynnag, rhoes y car cynhyrchu cyntaf, a dderbyniodd set gyflawn ffatri, oddi ar y llinell ymgynnull yn y 39ain flwyddyn. Roedd yn fodel Packard a oedd ag argraffiad bach, ac roedd pob darn wedi'i ymgynnull â llaw.

Roedd gosod cyflyrydd aer yn y blynyddoedd hynny yn wastraff enfawr. Felly, costiodd y car y soniwyd amdano uchod, lle'r oedd mecanwaith hinsawdd o'r math hwn, $ 274 yn fwy na'r model sylfaenol. Yn ôl y safonau hynny, roedd yn draean o gost car llawn, er enghraifft, Ford.

Anfanteision y datblygiad hwn oedd dimensiynau'r gosodiad (mewn rhai ceir, cymerodd y rheiddiadur, y cywasgydd ac elfennau eraill bron i hanner cyfaint y gefnffyrdd) a'r diffyg awtomeiddio elfennol.

Mae gan system aerdymheru ceir fodern y ddyfais ganlynol:

• Cywasgydd wedi'i gysylltu â'r modur. Mae'n cael ei yrru gan wregys ar wahân, ac mewn rhai modelau ceir, mae'r gosodiad yn gweithio o'r un elfen yrru (gwregys neu gadwyn) ag atodiadau eraill;
• Rheiddiadur y cyflenwir yr oergell wedi'i gynhesu iddo;
• Elfen anweddu, tebyg i reiddiadur, lle mae aer oer yn cael ei gludo i'r caban;
• Fan wedi'i osod ar yr anweddydd.

Yn ychwanegol at y prif gydrannau ac elfennau hyn, mae synwyryddion a rheolyddion wedi'u gosod yn y system, sy'n sicrhau effeithlonrwydd y gosodiad, waeth beth fo'r amodau y ceir y car ynddynt.

Sut mae cyflyrydd aer car yn gweithio

Heddiw mae yna lawer o addasiadau i gyflyrwyr aer. Er mwyn gwneud y system yn fwy effeithlon, mae gweithgynhyrchwyr yn ychwanegu amryw fecanweithiau a synwyryddion bach i'r system. Er gwaethaf hyn, bydd y llinell oeri yn gweithio yn unol â'r egwyddor gyffredinol. Mae'n union yr un fath â gweithrediad uned rheweiddio ddomestig.

Yn union fel yn achos yr oergell, mae cyflyrydd aer y car yn cael ei gynrychioli gan system wedi'i selio sy'n llawn oergell. Defnyddir olew rheweiddio arbennig i iro'r rhannau symudol. Nid yw'r hylif hwn yn ofni tymereddau isel.

Bydd cyflyrydd aer clasurol yn gweithio fel a ganlyn:

1. Pan fydd y gyrrwr yn cychwyn yr injan, mae'r pwli cywasgydd yn dechrau cylchdroi gyda'r uned. Os nad oes angen oeri y tu mewn, mae'r uned yn parhau i fod yn anactif.
2. Cyn gynted ag y bydd y botwm A / C yn cael ei wasgu, mae'r cydiwr electromagnetig yn cael ei actifadu. Mae'n pwyso disg gyriant y cywasgydd yn erbyn y pwli. Mae'r gosodiad yn dechrau gweithio.
3. Mae freon oer wedi'i gywasgu'n gryf y tu mewn i'r cywasgydd. Mae tymheredd y sylwedd yn codi'n sydyn.
4. Mae oergell wedi'i gynhesu'n fawr yn mynd i mewn i geudod y rheiddiadur (a elwir hefyd yn gyddwysydd). Yno, o dan ddylanwad ceryntau aer oer (naill ai wrth yrru car neu pan fydd ffan yn cael ei actifadu), mae'r sylwedd yn oeri.
5. Mae'r gefnogwr yn cael ei actifadu ar yr un pryd ag y mae'r cywasgydd yn cael ei droi ymlaen. Yn ddiofyn, mae'n dechrau rhedeg ar y cyflymder cyntaf. Yn dibynnu ar y paramedrau a gofnodir gan synwyryddion y system, gall yr impeller gylchdroi ar gyflymder gwahanol.
6. Yna cylchredir y sylwedd wedi'i oeri i'r derbynnydd. Mae elfen hidlo wedi'i gosod yno, sy'n glanhau'r cyfrwng gweithio o ronynnau tramor sy'n gallu blocio rhan denau o'r llinell.
7. Mae'r freon wedi'i oeri yn gadael y rheiddiadur mewn cyflwr hylifol (mae'n cyddwyso yn y cyddwysydd).
8. Yna mae'r hylif yn mynd i mewn i'r falf thermostatig. Mae hwn yn fwy llaith sy'n rheoleiddio cyflenwad freon. Mae'r sylwedd yn cael ei fwydo i anweddydd - rheiddiadur bach, y mae ffan compartment teithwyr wedi'i osod yn agos ato.
9. Yn yr anweddydd, mae priodweddau ffisegol yr oergell yn newid yn ddramatig - mae'n troi'n gyflwr nwyol eto neu'n anweddu (mae'n berwi, ond mae'n oeri yn gryf). Pe bai gan ddŵr briodweddau o'r fath, yna byddai'n troi'n iâ yn y nod hwn. Gan nad yw Freon yn ymgymryd â strwythur solet o dan amodau o'r fath, gall yr anweddydd fynd yn oer iawn. Mae'r ffan oer yn cael ei chwythu i ffwrdd gan y ffan trwy fentiau awyr sydd wedi'u lleoli yn y lleoedd priodol yn adran y teithwyr.
10. Ar ôl anweddu, bydd freon nwyol yn mynd i mewn i geudod y cywasgydd, lle mae'r cyfrwng wedi'i gywasgu'n gryf eto. Ar y cam hwn, mae'r ddolen ar gau.

Rhennir y system aerdymheru gyfan yn ddwy ran. Mae'r tiwbiau'n denau rhwng y cywasgydd a'r falf thermostatig. Mae ganddyn nhw dymheredd positif (mae rhai ohonyn nhw hyd yn oed yn boeth). Yr enw ar yr adran hon yw'r "llinell bwysau".

Gelwir yr anweddydd a'r pibell sy'n mynd i'r cywasgydd yn "llinell ddychwelyd". Mewn tiwbiau trwchus, mae freon o dan bwysau isel, ac mae ei dymheredd bob amser yn is na sero - rhewllyd.

Yn y llawes gyntaf, gall y pen oergell gyrraedd 15 atm. Yn yr ail, nid yw'n fwy na 2 atm. Pan fydd y gyrrwr yn diffodd y system hinsawdd, mae'r pwysau ar y briffordd gyfan yn dod yr un fath - o fewn 5 atm.

Mae'r dyluniad wedi'i gyfarparu â gwahanol fathau o synwyryddion sy'n darparu awtomatig ar / i ffwrdd o'r cywasgydd. Er enghraifft, mae un math o ddyfais wedi'i osod ger y derbynnydd. Mae'n actifadu gwahanol gyflymderau ffan oeri y rheiddiadur. Mae'r ail synhwyrydd, sy'n monitro gweithrediad oeri y cyfnewidydd gwres, wedi'i leoli ar y cyddwysydd. Mae'n ymateb i gynnydd mewn pwysau yn y llinell ollwng ac yn cynyddu pŵer y gefnogwr. Mae hyn yn aml yn digwydd pan fydd y car mewn tagfa draffig.

Mae yna sefyllfaoedd pan fydd y pwysau yn y system yn codi i'r fath raddau fel y gall y llinell byrstio. Er mwyn atal hyn, mae gan y cyflyrydd aer synhwyrydd cau cywasgydd. Hefyd, mae'r synhwyrydd tymheredd anweddydd yn gyfrifol am ddiffodd yr injan cyflyrydd aer. Cyn gynted ag y bydd yn disgyn i werthoedd beirniadol, bydd y ddyfais yn diffodd.

Mathau o gyflyrwyr aer ceir

Mae pob cyflyrydd aer ar gyfer ceir yn wahanol i'w gilydd yn y math o reolaeth:

1. Mae'r opsiwn â llaw yn cynnwys gosod y modd tymheredd gan y gyrrwr ei hun. Mewn systemau hinsawdd o'r fath, mae oeri yn dibynnu ar gyflymder y cerbyd ac ar gyflymder y crankshaft. Mae anfantais sylweddol i'r math hwn - er mwyn gosod y safle a ddymunir, gellir tynnu sylw'r gyrrwr rhag gyrru. Fodd bynnag, dyma'r model mwyaf cyllidebol.
2. Math o reolaeth awtomatig. Enw arall ar y system yw rheoli hinsawdd. Dim ond troi'r system ymlaen a gosod y tymheredd mewnol a ddymunir sydd ei angen ar y gyrrwr yn y fersiwn hon o'r ddyfais. Ymhellach, mae'r awtomeiddio yn rheoleiddio cryfder y cyflenwad aer oer yn annibynnol.
3. Mae'r system gyfun yn ei gwneud hi'n bosibl gosod modd awtomatig neu â llaw.

Cywasgydd piston

Yn ogystal â'r math o reolaeth, mae cyflyrwyr aer hefyd yn wahanol i'w gilydd gyda chywasgwyr:

1. Gyriant cylchdro;
2. Gyriant piston.

Yn fwyaf aml, defnyddir cywasgydd cylchdro mewn ceir. Hefyd, gall y system ddefnyddio gwahanol synwyryddion a chokes, diolch i weithrediad y system ddod yn fwy effeithlon a sefydlog. Wrth brynu car newydd, gall pob cleient ddewis yr opsiwn sy'n ddelfrydol effeithiol ar gyfer ei sefyllfa.

Mae'n werth nodi ar wahân hefyd bod dau brif gategori o gyflyrwyr aer:

• Rheolaidd - y gosodiad y mae'r cerbyd wedi'i gyfarparu yn y ffatri;
• Cludadwy - cyflyrydd aer annibynnol y gellir ei ddefnyddio mewn gwahanol geir, ac weithiau hyd yn oed mewn cartrefi bach.

Cyflyrwyr aer anweddol cludadwy

Nid yw mecanwaith cludadwy o'r math hwn yn gyflyrydd aer cyflawn. Ei hynodrwydd yw nad yw'r strwythur wedi'i lenwi ag oergell. Dyfais gludadwy yw hon sydd â ffan ac sy'n defnyddio iâ neu ddŵr oer fel peiriant oeri (yn dibynnu ar y model). Rhoddir y sylwedd mewn anweddydd. Mae'r modelau hyn yn gweithio fel anweddyddion ac fel cefnogwyr confensiynol.

Yn ei ffurf symlaf, bydd y strwythur yn cynnwys achos gyda ffan a thanc dŵr. Mae cyfnewidydd gwres bach wedi'i osod yn yr anweddydd. Fe'i cynrychiolir gan frethyn synthetig sy'n debyg i hidlydd aer. Mae'r ddyfais yn gweithio yn unol â'r egwyddor ganlynol.

Mae'r tanc anweddydd wedi'i lenwi â dŵr. Mae'r gefnogwr wedi'i gysylltu â'r ysgafnach sigarét (mae rhai modelau'n hunan-bwer). Bydd y dŵr o'r gronfa yn llifo i wyneb y cyfnewidydd gwres synthetig. Mae'r llif aer yn oeri'r wyneb.

Bydd y gefnogwr yn cymryd gwres i'r anweddydd o'r adran teithwyr. Mae tymheredd yr aer yn gostwng oherwydd anweddiad lleithder oer o wyneb y cyfnewidydd gwres. Ymhlith manteision y ddyfais mae'r gallu i oeri'r aer yn y car ychydig, yn ogystal ag ehangder y strwythur (gellir gosod y ddyfais mewn unrhyw le cyfleus yn y caban). Dadl arall o blaid defnyddio dyfais o'r fath yw bod cyflyrydd aer symudol yn llawer haws i'w gynnal a'i ddisodli â gwell analog. Hefyd, nid oes angen i'r modur weithio, wrth gwrs, os yw'r batri yn y car wedi'i wefru'n dda.

Fodd bynnag, mae gan gyflyrwyr aer o'r fath anfantais sylweddol. Gan fod dŵr yn anweddu yn y caban, mae'r lleithder ynddo yn codi'n fawr. Yn ychwanegol at yr anghysur ar ffurf cyddwysiad ar wyneb y ffenestri (bydd yn bendant yn ymddangos y bore wedyn), gall presenoldeb lleithder yn y caban gyfrannu at ffurfiannau ffwngaidd.

Cyflyrwyr aer cywasgwr o'r ysgafnach sigarét

Mae cyflyrwyr aer symudol o'r fath yn haeddu mwy o sylw. Mae egwyddor eu gweithrediad yn union yr un fath â'r analog safonol. Yn eu dyluniad, mae cywasgydd wedi'i osod, wedi'i gysylltu â llinell gaeedig wedi'i llenwi ag oergell.

Fel cyflyrydd aer safonol, mae dyfeisiau o'r fath yn cynhyrchu gwres o un rhan, ac mae aer oer yn chwythu ar y llall. Mae'r dyluniad yn debyg iawn i gyflyrydd aer rheolaidd, dim ond hwn yw ei fersiwn lai. Mewn uned symudol, mae'r cywasgydd yn cael ei bweru gan fodur trydan unigol, sef ei brif fantais. Nid oes angen cysylltu ei yrru â'r injan, fel na fydd yr uned bŵer yn destun llwyth ychwanegol.

Yr unig gafeat yw bod rhan o'r llinell yn cynhyrchu gwres. Os na chaiff ei dynnu o'r adran teithwyr, bydd y cyflyrydd aer yn rhedeg yn segur (yn oer ac yn cynhesu ei hun). Er mwyn lliniaru'r effaith hon, mae'r modelau'n cael eu gwneud yn wastad a'u gosod yn y deor. Yn wir, os na chaiff ei ddarparu gan y gwneuthurwr, bydd angen newid y to. Mae hefyd yn hynod bwysig yn ystod y gosodiad er mwyn sicrhau tynnrwydd y safle gosod, oherwydd bydd y to yn gollwng pan fydd hi'n bwrw glaw.

Gall cyflyrwyr aer o'r fath hefyd weithio o'r ysgafnach sigarét car, yn ogystal ag addasiadau anweddu. Yr unig anfantais yw eu bod yn fwy pwerus na'r rhai a drafodwyd uchod. Felly, ar gyfer dyfeisiau confensiynol, mae cerrynt o 4A yn ddigonol, ac mae'r model hwn yn gofyn am rhwng 7 a 12 amperes. Os caiff y ddyfais ei throi ymlaen gyda'r injan wedi'i diffodd, bydd y batri yn draenio mewn ychydig funudau. Am y rheswm hwn, defnyddir y cyflyrwyr aer hyn yn bennaf ar dryciau, ond gallant hefyd ddraenio'r batri mewn ychydig oriau.

Effeithlonrwydd y cyflyrydd aer ymreolaethol

Nawr, gadewch i ni drafod y cwestiwn allweddol: pa gyflyrydd aer sy'n well - rheolaidd neu gludadwy? Y dewis delfrydol yw uned aerdymheru ymreolaethol. Gall weithio'n annibynnol ar yr uned bŵer. Yr unig beth yw bod angen batri mwy pwerus arnyn nhw. Yn achos batri safonol, bydd pŵer y ddyfais yn isel neu ni fydd yn gweithio o gwbl.

Mae analogau o'r math anweddu yn llai heriol ar drydan, felly gellir eu defnyddio mewn unrhyw gar teithwyr. Yn wir, efallai na fydd oerni'r dŵr anwedd yn ddigon ar gyfer taith gyffyrddus. Mae ffwng neu fowld yn gymdeithion cyson o leithder, sy'n cael ei gadw yn nwythellau aer y system awyru ceir.

Mae'r holl gyflyryddion aer cludadwy hyn a elwir yn ddim ond ffaniau sy'n cael eu gosod mewn cas plastig, ac weithiau gallant fod ag elfennau sy'n amsugno lleithder. Nid yw dyfeisiau o'r fath yn oeri'r aer, ond yn syml maent yn darparu gwell cylchrediad trwy'r caban. Mae ansawdd y gostyngiad tymheredd yn llawer is o gymharu â systemau oeri safonol, ond mae eu cost hefyd yn is.

Opsiynau cartref

Os oes angen buddsoddiad gweddus ar gyflyrydd aer safonol math cywasgwr, yna gall opsiwn cartref fod â chyn lleied o gost â phosib. Gellir gwneud y math symlaf bron o ddulliau byrfyfyr. Bydd hyn yn gofyn am:

• Hambwrdd plastig gyda chaead;
• Fan (mae ei ddimensiynau'n dibynnu ar alluoedd materol, yn ogystal ag ar yr effeithlonrwydd gofynnol);
• Pibell blastig (gallwch fynd â charthffos gyda phen-glin).

Gwneir dau dwll yng gorchudd y hambwrdd: un ar gyfer chwythu aer (bydd ffan wedi'i gysylltu ag ef), a'r llall ar gyfer tynnu aer oer (rhoddir pibell blastig ynddo).

Cyflawnir effeithlonrwydd mwyaf uned gartref o'r fath gan ddefnyddio rhew fel oergell. Anfantais cynnyrch o'r fath yw bod yr iâ yn y cynhwysydd yn toddi'n gyflym. Dewis gwell yw bag oerach, lle nad yw dŵr solet yn toddi mor gyflym. Beth bynnag, mae gosodiad o'r fath yn gofyn am lawer o le yn y caban, a phan fydd yr iâ yn toddi, gall dŵr yn y cynhwysydd dasgu tra bod y car yn symud.

Mae gosodiadau cywasgydd yn parhau i fod y mwyaf effeithlon heddiw. Maen nhw'n tynnu gwres, maen nhw eu hunain yn ei gynhyrchu, a hefyd yn oeri tu mewn y car yn ansoddol.

Sut i wasanaethu cyflyryddion aer ceir

Y peth cyntaf y dylai modurwr ei wneud i gadw'r cyflyrydd aer i weithio'n iawn yw cadw adran yr injan yn lân. Dylid rhoi sylw arbennig i gyfnewidwyr gwres. Rhaid iddynt fod yn rhydd o ddyddodion a gwrthrychau tramor (ee fflwff neu ddail). Os yw'r math hwn o lygredd yn bodoli, efallai na fydd y system hinsawdd yn gweithio'n dda.

O bryd i'w gilydd, dylech wirio yn annibynnol ddibynadwyedd gosod caewyr y llinell a'r actiwadyddion. Pan fydd y car yn rhedeg neu pan fydd y modur yn rhedeg, ni ddylai dirgryniadau ffurfio yn y system. Os canfyddir problem o'r fath, rhaid tynhau'r clipiau.

Fel arfer, ar ôl i'r car weithredu'r gaeaf, nid oes angen unrhyw waith paratoi arbennig ar y modd cyflyrydd aer ar gyfer y modd haf. Yr unig beth y gellir ei wneud yn y gwanwyn yw cychwyn y car ar ddiwrnod cynnes a throi'r rheolaeth hinsawdd ymlaen. Os canfyddir unrhyw ansefydlogrwydd yn ystod y cyfnod prawf, mae angen i chi fynd i wasanaeth car ar gyfer diagnosteg cyn gynted â phosibl.

Mae angen amnewid Freon o bryd i'w gilydd yn y system. Yn ystod y driniaeth, mae'n well peidio â phintio a gofyn i'r dewin wneud diagnosis. Yn enwedig os prynwyd y car â llaw. Weithiau mae'n digwydd bod perchennog y cerbyd wedi gwrthod gwneud diagnosis, ond gyda'r oergell newydd nid oedd ganddo amser i adael giât yr orsaf wasanaeth. Nid yw gwirio statws y system mor ddrud ag arbed arian arni.

Beth yw'r dadansoddiadau

Fel ar gyfer difrod mecanyddol, mae cyflyrwyr aer modern yn cael eu hamddiffyn rhag byrstio o ganlyniad i bwysau gormodol yn cronni. Er mwyn atal camweithio o'r fath, mae synwyryddion arbennig. Fel arall, dim ond y cywasgydd a'r ffan sy'n destun difrod mecanyddol.

Os canfyddir gollyngiad freon, yna'r elfen gyntaf y gall ffurfio ynddo yw cynhwysydd. Y rheswm yw bod yr elfen hon wedi'i gosod o flaen y prif reiddiadur. Pan fydd y car yn gyrru, gall y rhannau blaen gael eu taro gan gerrig mân a bygiau. Yn y gaeaf, mae'n cael baw ac adweithyddion cemegol, sy'n cael eu taenellu ar y ffordd.

Yn y broses o ffurfio cyrydiad, yn ogystal â dirgryniadau cyson, gall microcraciau ffurfio. Cyn gynted ag y bydd y pwysau yn y llinell yn codi, bydd yr ardal broblem yn gollwng.

Dyma ychydig mwy o ddadansoddiadau a allai ddigwydd yn ystod gweithrediad y cyflyrydd aer:

• Sŵn cyson o adran yr injan, p'un a yw'r system hinsawdd ymlaen ai peidio. Y rheswm am y broblem hon yw methiant dwyn y pwli. Mae'n well trwsio'r broblem hon mewn gwasanaeth car. Yno, ar yr un pryd, gallwch wneud diagnosis o'r system gyfan er mwyn atal dadansoddiadau eraill.
• Pan fydd y cyflyrydd aer yn troi ymlaen, clywir sŵn cyson o dan y cwfl. Mae hwn yn symptom o ddadelfennu cywasgydd. Oherwydd gwaith aml a rhannau o ansawdd isel, gall adlach ffurfio yn y strwythur. Trwy gysylltu â gweithdy cyn gynted ag y bydd yr arwyddion cyntaf o weithrediad ansefydlog yn ymddangos, gallwch osgoi atgyweiriadau costus.

Casgliad

Felly, fel y gallwch weld, mae aerdymheru mewn car modern yn elfen annatod o'r system gysur. Bydd ei ddefnyddioldeb yn effeithio nid yn unig ar argraffiadau cyffredinol taith hir, ond hefyd ar les y gyrrwr a'r teithwyr. Os yw'r uned aerdymheru yn cael ei gwasanaethu ar amser, bydd yn gweithio'n iawn am gyfnod hir.

Yn ogystal, gwyliwch fideo am gyfreithiau corfforol cyflyrydd aer car:

Cyflyrydd aer car yn yr haf a'r gaeaf. Sut mae'n gweithio

Cwestiynau ac atebion:

Sut i ddefnyddio'r cyflyrydd aer mewn car yn iawn? Yn yr haf, cyn troi'r cyflyrydd aer ymlaen, awyru'r tu mewn, peidiwch â gosod tymheredd isel, defnyddiwch y cylchrediad mewnol ar gyfer oeri cyflym.

Sut mae cywasgydd aerdymheru yn gweithio mewn car? Ar yr un egwyddor â chywasgydd oergell. Mae'n cywasgu'r oergell, gan gynyddu ei dymheredd, a'i gyfeirio at yr anweddydd, sy'n cael ei oeri i lawr i dymheredd negyddol.

Beth yw'r modd auto yn y cyflyrydd aer? Mae hwn yn fodd oeri awtomatig. Mae'r system yn addasu'r oeri a'r dwyster ffan gorau posibl yn awtomatig. Dim ond y tymheredd a ddymunir sydd ei angen ar y gyrrwr.