Gyriant ymreolaethol Nissan Serena 2017 trosolwg

Gallai'r Nissan Serena newydd fod y cyfrwng pwysicaf y bydd y gwneuthurwr ceir o Japan yn ei wneud erioed yn Awstralia. Mae Richard Berry yn profi ac yn archwilio car teithwyr Nissan Serena sydd â thechnoleg gyrru ymreolaethol ProPilot yn ystod ei gyflwyniad rhyngwladol yn Yokohama, Japan.

Fan teithwyr Serena yw cerbyd hunan-yrru cyntaf Nissan, a aeth ar werth yn Japan yn ddiweddar. Ni fydd yn dod yma, ond ni fydd yr Awstraliaid yn colli allan ar ei dechnoleg ymreolaethol. Bydd yn gerbyd yn ystod leol Nissan, a chyn hynny rhoddodd Nissan flas cyflym i ni o dechnoleg gyrru ymreolaethol newydd Serena ar drac prawf yn Japan.

Felly, a yw'r dechnoleg cystal â'r un a gynigir eisoes gan frandiau mawreddog fel Tesla a Mercedes-Benz?

Mae Nissan yn galw'r dechnoleg gyrru ceir yn ProPilot, ac mae'n opsiwn ar y Serena saith sedd ar frig y llinell. Yn Japan, gosodwyd 30,000 o archebion ar gyfer y bumed genhedlaeth Serena cyn iddi fynd ar werth, gyda dros 60 y cant o gwsmeriaid yn dewis yr opsiwn ProPilot.

Ar gefn y llwyddiant hwn, dywedodd Daniele Squillaci, pennaeth adran marchnata a gwerthu byd-eang y cwmni, mai'r cynllun oedd ehangu'r dechnoleg ledled y byd.

“Rydym yn bwriadu ehangu ProPilot ledled y byd trwy ei deilwra i fodelau mawr ym mhob rhanbarth,” meddai.

“Byddwn hefyd yn cyflwyno’r Qashqai – y gwerthwr gorau Ewropeaidd – gyda ProPilot yn 2017. Bydd Nissan yn lansio mwy na 10 model gyda ProPilot yn Ewrop, Tsieina, Japan a’r Unol Daleithiau.”

Nid yw Nissan Awstralia wedi dweud pa gar fydd â ProPilot yn lleol, ond mae'n hysbys y bydd y dechnoleg ar gael yn Qashqai 2017 mewn gyriant llaw dde yn y Deyrnas Unedig.

SUV compact Qashqai yw trydydd cerbyd Nissan sydd wedi gwerthu orau yn Awstralia y tu ôl i'r Navara ute a'r X-Trail SUV.

Symudedd yw hyn i bawb gyda thawelwch meddwl llwyr.

Mae brandiau mwy fforddiadwy fel Nissan yn datblygu ac yn arfogi eu cerbydau â'r dechnoleg hon yn golygu nad yw ceir hunan-yrru bellach yn foethusrwydd. Mae Squillaci yn ei alw'n symudedd craff ac yn dweud y bydd o fudd i bawb, yn enwedig y rhai na allant yrru oherwydd anabledd.

“Yn y dyfodol, fe fyddwn ni’n gwneud y car yn bartner i’n cwsmeriaid, gan roi mwy o gysur, hyder a rheolaeth iddyn nhw,” meddai.

“Y bobl hynny nad oes ganddyn nhw fynediad at gludiant oherwydd efallai eu bod nhw'n ddall, neu'r henoed nad ydyn nhw'n gallu gyrru oherwydd y cyfyngiadau, mae'n debyg y bydd y dechnoleg yn datrys y broblem honno hefyd. Dyma un o'r cyfeiriadau yr ydym yn symud iddo - symudedd yw hwn i bawb gyda thawelwch meddwl llwyr.

Mae’r rhain yn eiriau calonogol ac uchelgeisiol, ond mewn gwirionedd, pa mor dda yw’r dechnoleg ar hyn o bryd? Dyma beth yr oeddem am ei brofi.

Prawf technegol cyflym

Dim ond mewn un lôn y mae system Nissan ProPilot yn gweithio ar hyn o bryd. Mae hyn yn fwy neu lai o reolaeth fordaith weithredol gyda llywio ychwanegol. Erbyn 2018, mae Nissan yn bwriadu y bydd ProPilot yn gallu newid lonydd ar draffyrdd yn annibynnol, ac erbyn 2020, mae'r cwmni'n credu y bydd y system yn gallu arwain cerbyd yn ddiogel mewn ardaloedd trefol, gan gynnwys croestoriadau.

Dim ond dwy daith bum munud a gawsom o amgylch y trac ar faes profi Nissan yn Japan, felly mae bron yn amhosibl dweud pa mor dda y bydd y ProPilot yn perfformio yn y byd go iawn.

Yn dilyn y car plwm yn ein Serena ar 50 km/h, roedd y system yn hawdd i'w throi ymlaen trwy wasgu'r botwm ProPilot ar y llyw. Yna mae'r gyrrwr yn dewis y pellter yr hoffai ei gadw o'r cerbyd o'i flaen ac yn pwyso'r botwm "Gosod".

Mae olwyn llywio llwyd ar yr arddangosfa yn nodi nad yw'r system yn barod i gymryd rheolaeth dros y cerbyd, ond pan fydd yn troi'n wyrdd, mae'r cerbyd yn dechrau symud ar ei ben ei hun. Bydd yn dilyn y cerbyd o'i flaen ac yn aros yn ei lôn.

Pan stopiodd y car plwm, stopiodd fy Serena, a phan dynnodd hi i ffwrdd, felly hefyd fy nghar. Yn ddi-dor. Delfrydol ar gyfer gyrru bumper-i-bumper lle mae'r risg o wrthdrawiad pen ôl yn cynyddu.

Gwnaeth y newidiadau bach a wnaeth y car i'r llywio ar y rhan syth o'r trac argraff arnaf, gyda lympiau a thwmpathau yn ei daflu ychydig oddi ar y cwrs; yn union fel gyrrwr wrth yrru ei gar.

Gwnaeth gallu'r system i aros yn ei lôn trwy gorneli bron i 360 gradd argraff arnaf hefyd.

Os nad oes cerbyd o'ch blaen, bydd y system yn dal i weithio, ond heb fod yn llai na 50 km/h.

Mae'r sgrin fawr sy'n arddangos gwybodaeth hunan-yrru yn haws i'w darllen na'r arddangosfa a ddefnyddir gan Tesla, lle mae olwyn lywio fach lwyd wedi'i chuddio wrth ymyl y sbidomedr.

Mae system ProPilot yn defnyddio un camera mono cydraniad uchel i nodi cerbydau a marciau lonydd.

Mae Tesla a Mercedes-Benz yn defnyddio arsenal o sonar, radar a chamerâu. Ond mae Benz a Tesla yn llawer mwy ymreolaethol, ac wrth yrru'r Model S P90d a'r E-Dosbarth newydd, rydym hefyd yn gwybod bod ganddyn nhw eu cyfyngiadau - mae cromliniau tynn ar ffyrdd nad oes ganddyn nhw farciau clir yn aml yn cau'r system yn gyflym ac yn gadael. y gyrrwr y tu ôl. gorfod cymryd drosodd.

Yn sicr byddai gan y ProPliot yr un materion a chyfyngiadau, ond ni fyddwn yn gwybod nes i ni ei brofi ar ffyrdd go iawn.

Mae Nissan wedi ymrwymo i yrru heb ddwylo. A yw'n eich llenwi â llawenydd neu ofn? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.