Wedi defnyddio adolygiad Daewoo Nubira: 1997-2003
Mae Daewoo yn enw budr yn y busnes ceir lleol, efallai ddim yn deg. Dilynodd y cwmni Hyundai, pan oedd ceir Corea yn rhad ac yn hwyl, yn ddim mwy na chyfarpar untro, a diflannodd yr un mor gyflym yng nghanol cwymp economi Corea.
Nid yw'r brand bellach yn bodoli yma ar ei ben ei hun, ond mae'n parhau i fod ar ein ffyrdd ar ffurf Holden Barina, Viva, Epica a Captiva. Mae Daewoo yn eu gwneud nhw i gyd yn Korea.
Gofynnwch i unrhyw un beth yw eu barn am Daewoo ac mae'n debyg y byddan nhw'n chwerthin, ond mae'n debyg y bydd llawer o'r un bobl yn gyrru Daewoo â brand Holden heb hyd yn oed sylweddoli hynny.
MODEL GWYLIO
Dechreuodd Daewoo gynhyrchu ceir sydd eisoes wedi'u disodli gan Opel. O dan drwydded gan wneuthurwr ceir Ewropeaidd, fe wnaethant gynhyrchu fersiynau Commodore, ond fersiwn Daewoo Opel Kadett a ddaeth â hi i sylw prynwyr ceir lleol gyntaf.
Er ei fod wedi'i ddylunio gan Opel ac yn edrych fel Opel, nid oedd y Daewoo 1.5i a adeiladwyd yn Korea yn edrych yn debyg iawn i Opel. Roedd yn blaen a syml ac nid oedd ganddo soffistigedigrwydd ei gefnder Ewropeaidd.
Yma, fe darodd y farchnad am bris isel a ddenodd sylw prynwyr a fyddai fel arall wedi prynu car ail law. Nid oedd yn ddrwg os y cyfan y gallech ei fforddio oedd hen jalopi rhydlyd a oedd yn hen ffasiwn.
Ond fel brandiau Corea eraill, nid oedd Daewoo yn barod i fod yn rhad ac yn siriol am byth, roedd ganddo uchelgeisiau y tu hwnt i ben isaf y farchnad, ac roedd modelau dilynol fel y Nubira yn adlewyrchu'r uchelgeisiau hynny.
Cyflwynwyd y Nubira yn 1997 ac roedd yn gam enfawr i fyny o'r ceir a ddaeth o'i flaen.
Car bach ydoedd, yn debyg o ran maint i Corolla, Laser, 323, neu Ddinesig, ac yn dod mewn amrywiadau sedan, wagen orsaf, a hatchback.
Yr oedd yn hyfryd o hyfryd, gyda chromliniau hael a chyfrannau llawn. Nid oedd dim neillduol am ei wedd, ond ar yr un pryd nid oedd dim yn ei gylch a droseddai y llygad.
Roedd lle i bedwar yn gyfforddus y tu mewn, ond mewn pinsied, gellid gwasgu pump i mewn.
Roedd digon o ystafell pen a choes yn y blaen ac yn y cefn, gallai'r gyrrwr ddod o hyd i safle gyrru cyfforddus ac roedd ganddo reolyddion a oedd yn synhwyrol, wedi'u gosod yn rhesymegol ac yn hygyrch, tra bod yr offer yn glir ac yn hawdd i'w darllen.
Yn rhyfedd iawn ar gyfer car Asiaidd, gosodwyd y signalau tro i'r chwith o'r piler arddull Ewropeaidd, gan nodi cysylltiadau'r cwmni ag Opel.
Car gyrru olwyn flaen confensiynol oedd y Nubira. Yn wreiddiol roedd ganddo injan cam dwbl uwchben 1.6-litr, pedwar-silindr a gynhyrchai 78 kW a 145 Nm, ond mewn 2.0 ymunodd injan Holden 1998-litr â 98 kW a 185 Nm ag ef.
Nid oedd ei berfformiad gyda'r naill injan na'r llall yn syndod, er bod torque ychwanegol yr injan fwy yn gwneud gyrru'n fwy pleserus.
Gallai prynwyr ddewis o lawlyfr pum cyflymder a llawlyfr awtomatig pedwar cyflymder. Unwaith eto, roeddent yn ddigonol, er bod y symud â llaw yn aneglur ac yn flêr.
Ar y lansiad, roedd yr amrediad yn gyfyngedig i'r sedan SX a'r wagen, ond ehangwyd ym 1998 pan ymunodd y SE a CDX.
Roedd y SX wedi'i gyfarparu'n weddol dda ar gyfer ei ddosbarth gyda trim brethyn safonol, chwaraewr CD, cloi canolog, drychau pŵer a ffenestri, a goleuadau niwl.
Ychwanegwyd The Air at y rhestr ym 1988, yr un flwyddyn ag yr ymddangosodd yr SE a CDX.
Roedd gan yr SE system aer, ffenestri blaen pŵer, chwaraewr CD, trim brethyn a chloi canolog, tra bod y CDX uchaf hefyd yn cynnwys olwynion aloi, ffenestri pŵer blaen a chefn, drychau pŵer a sbwyliwr cefn.
Daeth diweddariad 1999 â bag aer gyrrwr ac olwyn lywio addasadwy i Gyfres II.
YN Y SIOP
Ar y cyfan mae'r Nubira yn gadarn ac yn ddibynadwy, er efallai nad yw cystal ag arweinwyr dosbarth fel y Corolla, Mazda 323 a modelau Japaneaidd eraill.
Mae gwichian corff a ratlau yn weddol gyffredin, ac mae rhannau plastig mewnol yn dueddol o gracio a thorri.
Mae'n bwysig gofyn am lyfr gwasanaeth gan fod llawer o berchnogion y cerbydau hyn yn tueddu i anwybyddu'r angen am wasanaeth. Gallai gwasanaethau gael eu hanwybyddu'n llwyr, neu gallent gael eu gwneud yn rhad gan yr iard gefn i arbed ychydig o bychod.
Gall methu â newid yr olew arwain at groniad carbon yn yr injan, a all arwain at draul cynamserol mewn meysydd fel y camsiafft.
Mae hefyd yn bwysig disodli'r gwregys amseru fel yr argymhellir, gan y gwyddys eu bod yn torri, weithiau cyn y pwynt amnewid o 90,000 km. Os na allwch ddod o hyd i dystiolaeth ei fod wedi'i newid, ystyriwch wneud hynny fel rhagofal.
Er eu bod wedi mynd oddi ar y farchnad, mae darnau sbâr ar gyfer modelau Daewoo ar gael o hyd. Mae llawer o werthwyr Daewoo gwreiddiol yn dal i ofalu amdanynt, ac roedd Holden yn awyddus i sicrhau nad oedd y perchnogion yn siomedig pan wnaethant gynnwys y brand yn eu portffolio.
MEWN DAMWAIN
Bagiau aer yw'r nodwedd ddiogelwch bwysicaf i chwilio amdani mewn car, ac ni chafodd y Nubira nhw tan 1999, pan oedd ganddynt fag aer gyrrwr. Mae hyn yn gwneud modelau a wnaed ar ôl 1999 yn well, yn enwedig os ydynt yn cael eu gyrru gan yrrwr ifanc.
YN Y PWMP
Disgwyliwch gael 8-9L/100km, sef cyfartaledd ar gyfer car o'r maint hwn.
CHWILIO
• perfformiad cymedrol
• economi dda
• rhestr cyflawniad
• bagiau aer ar ôl 1999.
• ailwerthu gwael
LLINELL WAWR
• Garw, dibynadwy, fforddiadwy, mae'r Nubira yn bryniad da os nad yw'r bathodyn yn eich poeni.
GWERTHUSO
65/100
