Rac to Model 3 Tesla - defnydd o ynni a'r effaith ar yr ystod [fideo]

Profodd Bjorn Nyland ddefnydd pŵer Model 3 Tesla gyda rac to a'r sŵn y mae'r caban yn ei wneud wrth yrru ar y briffordd. Fodd bynnag, cyn iddo hyd yn oed arbrofi, darganfu fod gosod y rac ar do'r Model 3 yn fusnes peryglus - torrodd wyneb y gwydr ger atodiad un o'r rheiliau.

Rac to a defnydd ynni ym Model 3 Tesla

Tabl cynnwys

• Rac to a defnydd ynni ym Model 3 Tesla
  • Model 3 Tesla a rac y to: mae'r defnydd o ynni yn cynyddu 13,5 y cant, mae'r amrediad yn gostwng tua 12 y cant

Gyda hyd dolen o 8,3 km - ac felly ddim yn fawr iawn - defnyddiodd y car y swm canlynol o egni:

• 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) ar 80 km / awr
• 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km) ar 100 km / awr
• Gadawodd y prawf 120 km / h oherwydd to wedi cracio.

Ar ôl tynnu'r gefnffordd, ond gyda rheiliau ar y to, defnyddiodd y car yn unol â hynny:

• 15,6 kWh / 100 km ar 80 km / awr,
• 18,6 kWh / 100 km ar 100 km / awr.

Yn yr achos cyntaf, y cynnydd yn y defnydd o ynni oedd 13,5 y cant, yn yr ail - 13,4 y cant, felly gallwn dybio y bydd ar gyflymder priffyrdd isel tua 13,5 y cant, ar yr amod bod y gefnffordd wedi'i gynllunio ar gyfer y Model Tesla 3. Universal gall opsiynau fod ychydig yn fwy sefydlog oherwydd sgriwiau addasu ychwanegol.

Model 3 Tesla a rac y to: mae'r defnydd o ynni yn cynyddu 13,5 y cant, mae'r amrediad yn gostwng tua 12 y cant

Yn seiliedig ar hyn, mae'n hawdd cyfrifo hynny bydd rac to yn lleihau'r amrediad tua 12 y cant... Felly os ydym yn teithio 500 cilomedr ar un gwefr, yna gyda chefnffordd dim ond 440 cilomedr y byddwn yn ei gwmpasu.

> Ionawr 2020: Renault Zoe yw'r ail Renault sy'n gwerthu orau yn Ewrop! Genefa 2020: Dacia [K-ZE] a … Renault Morphoz

Os yw ein Tesla yn teithio 450 cilomedr ar fatri, yna gyda rac to, dim ond 396 cilometr fydd hi. Fodd bynnag, os yw'n oer a bod yr ystod yn cael ei ostwng i 400 cilomedr, yna gyda rac to bydd tua 352 cilomedr.

Po gyflymaf y byddwn yn symud, y mwyaf yw colli amrediad, oherwydd mae gwrthiant aer yn cynyddu mewn cyfrannedd â sgwâr y cyflymder.

Ar yr un pryd, yn ôl mesuriadau Nyland, creodd gosod y rac sŵn ychwanegol o ardal y to yn y cab. Fodd bynnag, nid oedd y gwahaniaeth yn fawr iawn, o'i gymharu â gyrru heb gefnffordd, roedd yn 1,2-1,6 dB - ond roedd hefyd yn amlwg ar y fideo.

O ran y to wedi cracio: Mae'n debyg iddo gael ei ddifrodi cyn i'r gefnffordd gael ei gosod, ac roedd y car hefyd wedi cael ymweliad gwasanaeth wedi'i drefnu i'w ddisodli.

Gwylio Gwerth:

Pob llun yn yr erthygl hon: (c) Bjorn Nyland / YouTube

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: