Cydbwyso olwynion: pa mor aml a faint mae'n ei gostio?

Mae'r term "cydbwyso" yn hysbys iawn i fodurwyr, fe'i defnyddir i gyfeirio at lawer o rannau o gar, ond yn amlaf wrth gydosod a dadosod olwyn car. Unrhyw un sydd o leiaf unwaith wedi "newid esgidiau" ei gar am ryw reswm neu'i gilydd, wedi wynebu'r llawdriniaeth hon sy'n ymddangos yn rhy gymhleth ac yn hollol arferol, bydd llawer hyd yn oed yn dweud: "Gallaf ei wneud yn well nag mewn gorsaf wasanaeth", mewn gwirionedd nid yw hyn yn hollol wir. Mae anghydbwysedd yn olwynion ceir yn digwydd pan fo anghymesuredd oherwydd dadffurfiad teiars a / neu rims, gosodiad amhriodol a / neu gydbwysedd ac mae sŵn ychwanegol, dirgryniad, gwisgo teiars amhriodol, gwisgo ataliad a llywio a gweithredu aneffeithlon systemau fel ABS ac ESP yn gyflymach. ... Mae gwella ceir, y cynnydd yn eu nodweddion deinamig ac ychwanegu systemau sefydlogi electronig newydd a newydd yn gyson, ac ati, yn cynyddu'r gofynion ar gyfer teiars cytbwys. Bydd rhai yn dweud, “Beth sydd mor bwysig am gydbwysedd?” Ond, fel y gwelwn isod, mae'n bwysig iawn.

Nid oes angen bod yn ddi-sail, felly byddwn yn gosod esiampl ac yn gadael i bawb ddod i'w casgliadau eu hunain. Mae cyfrifiad eithaf syml yn dangos bod teiar 14 modfedd gydag 20 gram o anghydbwysedd ar 100 km / h yn pwyso 3 kg. yn taro'r olwyn 800 gwaith y funud. Yn ogystal â gwisgo amhriodol, mae'r olwyn hefyd yn trosglwyddo sioc i'r system atal a llywio. Ar y llaw arall, mae'r un anghydbwysedd yn arwain at y ffaith nad oes gan yr olwyn afael arferol ar wyneb y ffordd mwyach, ac mae ei symudiad yn debycach i bownsio ac yn cael effaith llithro bach, o dan amodau arferol y ffordd nid yw'r gyrrwr bron yn teimlo hyn mewn gwirionedd. cryf iawn a llechwraidd.

Nid hon yw'r unig broblem, dychmygwch pa synwyryddion gwybodaeth systemau fel ABS ac ESP sy'n eu hanfon i'r uned reoli yn ystod brecio caled neu sgid bach, dim ond un o'r systemau all weithio'n anghywir iawn ac yn gwbl aneffeithiol. Yr effaith hon, er enghraifft, yw "colli breciau" pan fydd y system frecio gwrth-gloi yn cael ei actifadu'n anghywir.

Mae bownsio olwynion hefyd yn llwytho'r amsugyddion sioc, sy'n gwisgo allan yn gynt o lawer.

Ac nid yw'r ffaith bod y gyrrwr yn teimlo'r anghydbwysedd yn unig ar gyflymder penodol yn golygu ei fod yn diflannu weddill yr amser, dyma'r broblem gyfan, mae canlyniadau negyddol anghydbwysedd mewn teiars yn "gweithio" yn gyson, hyd yn oed os ydyn nhw'n cael eu teimlo dan amodau penodol yn unig.

Bron ym mhobman yn ein gwlad, mae'r olwyn yn gytbwys ar dwll canol yr ymyl gan ddefnyddio addasydd taprog, sy'n gyffredinol ac yn addas ar gyfer gwahanol feintiau olwyn. Mae'n syml iawn, does dim ots faint o dyllau mowntio sydd ar yr ymyl a beth yw eu lleoliad. Maen nhw'n rhoi cydbwysedd y ddyfais gydbwyso, yn tynhau'r addasydd (gweler y llun olaf), mae'n "tynnu" y bwlch ac yn canoli'r olwyn o'i chymharu ag echel cylchdroi'r ddyfais, mae'r teiar yn cylchdroi, mae rhai rhifau'n ymddangos sy'n dangos y gwerthoedd anghymesuredd, mae'r meistr yn ychwanegu ychydig o bwysau ac ar ôl i ddau dro arall ymddangos. sero a phopeth yn iawn. Datblygwyd y system hon yn ôl ym 1969 gan y peiriannydd Almaenig Horst Warkosch, sef sylfaenydd HAWEKA, sy'n arweinydd cydnabyddedig wrth gynhyrchu offer cydbwyso olwynion ar gyfer pob math o gerbyd. Wrth ail-fesur olwyn sydd eisoes yn gytbwys mewn canran fawr iawn o achosion (tua 70%), mae'n ymddangos nad yw'n hysbys ble mae'r anghydbwysedd yn digwydd, gall y rhesymau fod yn wahanol, ond ffeithiau yw'r ffeithiau.

Mae ceir yn llawer mwy soffistigedig, yn fwy cymhleth ac yn gyflymach y dyddiau hyn, ac felly mae'r gofynion ar gyfer cywirdeb yn uwch. Nid yw addaswyr taprog cyffredinol bellach yn ddigonol ar gyfer cydbwyso mwy cywir. Bellach mae twll canol yr ymyl yn gwasanaethu fel swyddogaeth ategol yn unig, mae'r rims wedi'u cau â bolltau neu gnau gyda phroffiliau taprog, sy'n canoli'r teiar o'i gymharu â'r echelau.

Er mwyn datrys y broblem mewn marchnadoedd a diwydiannau modurol datblygedig, bu addasydd fflans math pin ers amser maith sy'n atodi'r ymyl i'r cydbwysydd yn unol â'r tyllau mowntio yn hytrach na gyda'r twll canol. Wrth gwrs, mae hyn ychydig yn fwy cymhleth ac mae'r addaswyr eu hunain yn ddrytach, ond mae technoleg yn esblygu ac ni allwn ei osgoi.

Yn fyr, os ydych chi'n gwerthfawrogi'ch diogelwch, eich car a'ch waled, taro cydbwysedd mewn siopau atgyweirio sydd ag addaswyr modern ac os ydych chi'n fodlon ag ansawdd yr addaswyr côn ac yn meddwl mai'r hyn sydd wedi'i ysgrifennu hyd yma yw “ffugiadau a fydd yn helpu ti "mwy o arian ...", fel petai, mae'r math clasurol o "Gumadzhia" bron ar bob cornel.

SUT MAE ANGEN I CHI WNEUD CYDRADDOLDEB WHEEL?

Heb amheuaeth, mae angen cydbwyso olwynion y car yn ystod pob cynulliad (gosod y teiar ar y ddisg), a gwirio'r rwber newydd eto ar ôl iddo deithio tua 500 km. Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar gydbwysedd olwyn. Gall hyn fod yn storfa amhriodol ac yn gwisgo rwber, yn ogystal â chwalu ataliad ac anffurfiad y ddisg.

Nid yw llawer o yrwyr sydd â sawl set deiars dymhorol eisoes ar eu rims eisiau gwastraffu amser ac arian. Maen nhw'n "taflu" yr olwynion â'u dwylo eu hunain. Mae hwn hefyd yn gamgymeriad, gan fod storio olwynion yn amhriodol yn debygol o effeithio ar eu cydbwysedd.

Gyda hyn oll, dylid cofio bod yn rhaid cydbwyso'r olwynion nid yn unig wrth eu hadnewyddu, eu hatgyweirio, ond hefyd o bryd i'w gilydd yn ystod y llawdriniaeth (bob 5 mil km ar gyfartaledd).

Faint mae cydbwyso olwynion yn ei gostio?

Ar gyfartaledd, cost cydbwyso un olwyn 15 modfedd ag ymyl dur, yn dibynnu ar y wlad a'r rhanbarth, yw 5-10 $ rubles. Yn unol â hynny, i wirio a chydbwyso'r pedair olwyn, bydd yn rhaid i chi dalu $ 30 ar gyfartaledd.

Chwe rhagofyniad ar gyfer cydbwysedd olwyn car:
Ni fydd hyd yn oed y dyfeisiau cydbwyso mwyaf modern ac uwch-dechnoleg yn eich arbed os na ddilynir y 6 gweithdrefn dechnolegol ganlynol.

• Rhaid glanhau'r ymyl yn dda iawn cyn cydbwyso. Mae'r holl faw o'r stryd sydd wedi cronni ar du mewn yr ymyl yn arwain at anghymesuredd ychwanegol a chydbwyso amhriodol.
• Dylai'r pwysedd teiars fod yn agos at y pwysau sydd â sgôr.
• Gwneir cyn-gydbwyso gydag addasydd taprog.
• Gwneir y cydbwysedd olaf gydag addasydd fflans gyda phinnau y gellir eu haddasu ar gyfer mowntio tyllau.
• Cyn gosod yr ymyl, mae'n dda archwilio a glanhau'r canolbwynt y mae'r ymyl wedi'i osod arno yn drylwyr, ac mae'r afreoleidd-dra a'r baw lleiaf yn arwain at yr hyn a elwir. anghydbwysedd yn cronni.
• Ni ddylid tynhau bolltau neu gnau mowntio "â llaw", ond gyda wrench torque niwmatig sy'n addasu'r cyflwr yn unol ag argymhellion y gweithgynhyrchwyr, a'r dull yw jack ysgafn a gostwng y car o'r jack gyda'i holl pwysau, ac yna'n tynhau'n anghywir ac yn arwain at anghydbwysedd a chyda'r teiar cytbwys gorau.
• Os dewch chi o hyd i ganolfan wasanaeth sy'n defnyddio addaswyr modern ac sy'n cyflawni'r holl weithdrefnau hyn sy'n ymddangos yn fach, gallwch chi ymddiried ynddo'n ddiogel, hyd yn oed os bydd yn costio ychydig mwy i chi nag yn y microdistrict Gumajianitsa. Mae eich diogelwch yn gyntaf a'ch arbedion o atgyweiriadau atal, llywio a theiars sydd wedi'u gwisgo'n amhriodol yn llawer uwch o gymharu ag ychydig o ardollau ar gyfer cydbwysedd teiars.

Cwestiynau ac atebion:

Sut i gydbwyso olwyn ar beiriant cydbwyso yn iawn? Mae'r côn wedi'i osod o'r tu mewn, ac mae'r cneuen sy'n cloi'n gyflym y tu allan i'r olwyn. Mae hen bwysau yn cael eu tynnu. Mae paramedrau olwyn wedi'u gosod. Bydd y sgrin yn nodi ble i osod y balansau.

Beth fydd yn digwydd os na fyddwch chi'n cydbwyso'r olwynion? Bydd hyn yn dinistrio'r siasi a'r ataliad (oherwydd dirgryniad) ac yn cynyddu'r gwisgo teiars (bydd yn anwastad). Ar gyflymder uchel, bydd y car yn colli rheolaeth.