Bell YFM-1 Airacuda
Hedfanwyd y prototeip XFM-1 (36-351) gan beilot milwrol yr Is-gapten W. Benjamin "Ben" S. Kelsey, Medi 1, 1937. Mae'r llun yn dangos yr awyren yn ei ffurfweddiad cychwynnol, gyda chymeriant aer carburetor yn rhan uchaf y yr injan nacelles, turbochargers ar yr ochrau a llafn gwthio heb hubcaps . Mae casgenni o ynnau M4, safon 37 mm, i'w gweld.
Yr Airacuda FM-1 oedd yr awyren gyntaf a adeiladwyd gan Bell Aircraft a'r awyren ymladd gyntaf i gael ei dylunio o'r cychwyn cyntaf gydag injans Allison V-1710. Er na chafodd ei fasgynhyrchu, roedd yn garreg filltir bwysig yn natblygiad atalwyr Americanaidd yn ail hanner y 30au a chyflwynodd Bell i'r grŵp o gynhyrchwyr awyrennau milwrol mawr. Mae'n cynnwys nifer o nodweddion dylunio arloesol - turbochargers, gwthio gwthio, siasi gyriant olwyn flaen, canonau 37mm, system rheoli tân awtomatig ac uned pŵer ategol.
Yn gynnar yn y 30au, ymddangosodd dau fath o awyren fomio yn yr Unol Daleithiau mewn monoplane cantilifer gyda strwythur hanner corff cyfan-fetel - y Boeing B-9 a Martin B-10. Roedd gan y ddau offer glanio ôl-dynadwy, ac roedd y B-10 olaf hefyd wedi gorchuddio talwrn, tyred tanio, a bae bomiau. Roeddent yn naid ansoddol o'r genhedlaeth flaenorol o awyrennau bomio Americanaidd - awyrennau dwyffordd wedi'u gorchuddio â chynfas cyflym iawn neu awyrennau monoplyg â rhedyn ag offer glanio sefydlog a thaloriaid agored. Yn ogystal â gosod cyfarwyddiadau newydd wrth adeiladu awyrennau bomio, cawsant hefyd effaith enfawr ar ddatblygiad pellach ymladdwyr Americanaidd. Oherwydd eu cyflymder uchel a'u hadeiladwaith garw, buont yn broblem fawr i'r awyrennau ymladd ar y pryd yn Awyrlu'r Unol Daleithiau (USAAC), gan eu gwneud yn ddarfodedig bron dros nos. Yn ystod yr ymarferion, daeth i'r amlwg na allai'r awyrennau dwywaith Curtiss P-6E a Boeing P-12E ddal i fyny â nhw yn ymarferol, ac os oeddent yn dal i fyny, roeddent wedi'u harfogi â dau wn peiriant 7,62 mm neu un safon. Gallai 7,62 mm ac un caliber 12,7 mm fod yn rhy wan i'w saethu i lawr. Nid oedd pethau'n llawer gwell gyda'r monoplan Boeing P-26A, a oedd yn amlwg yn gyflymach na'r P-6E a P-12E, ond yr un mor wael arfog.
Braslun ymarferol pren maint llawn o'r XFM-1 yng nghyfleuster Bell Aircraft yn Buffalo, Efrog Newydd. Roedd yr XFM-1 (dynodi ffatri Model 1) yn seiliedig ar ddyluniad rhagarweiniol a ddatblygwyd gan y dylunydd Robert "Bob" J. Woods yn haf 1934.
Wrth gwrs, yn y byd go iawn, nid oedd yn rhaid i ddiffoddwyr USAAC ymladd y B-9 a B-10, ond dim ond mater o amser oedd ymddangosiad awyrennau bomio o'r fath yn lluoedd awyr y gwledydd yr oedd Unol Daleithiau America â hwy. . Gall gwladwriaethau fynd i ryfel ryw ddydd. Yn y sefyllfa hon, ym 1934, dechreuodd peirianwyr Adran Deunyddiau'r Corfflu Awyr yn Wright Field, Ohio, a dylunwyr gwahanol wneuthurwyr awyrennau ddylunio diffoddwyr newydd gyda pherfformiad uwch ac arfau mwy pwerus. Roedd y gobeithion mwyaf am gynnydd radical mewn perfformiad yn gysylltiedig â'r injan Allison V-12 1710-silindr wedi'i oeri gan hylif. Cyrhaeddodd fersiwn V-1710-C1, a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer yr USAAC, 1933 hp ym 750. ar y dyno, a nod y dylunwyr oedd cyflawni pŵer parhaus o 1000 hp. am nifer o flynyddoedd. Yn eu tro, roedd gynnau o safon fawr - 25 neu hyd yn oed 37 mm - yn cael eu hystyried fel yr arfau mwyaf effeithiol i frwydro yn erbyn awyrennau bomio metel. Er mai cyfradd isel o dân oedd ganddyn nhw, roedd ambell rownd yn ddigon i gyrraedd targed yn llwyddiannus.
Un o'r dylunwyr a gymerodd yr her hon oedd Robert "Bob" J. Woods, ar y pryd gyda'r Gorfforaeth Awyrennau Cyfunol yn Buffalo, Efrog Newydd. Ei waith oedd, ymhlith pethau eraill, ymladdwyr un-injan, monoplane, dwy sedd Ya1P-25, R-30 ac R-30A (PB-2A). Yr olaf oedd yr ymladdwr cynhyrchu Americanaidd cyntaf yn y system monoplane cantilifer gyda chynllun hanner-cragen holl-fetel, gydag offer glanio y gellir ei dynnu'n ôl, talwrn wedi'i orchuddio ac injan wedi'i wefru gan dyrbo. Roedd yr R-30A yn welliant sylweddol dros yr R-26A, ond oherwydd ei arfau gwan, roedd hefyd yn anaddas i frwydro yn erbyn awyrennau bomio modern.
Yn ystod haf 1934, datblygodd Woods, ar ei liwt ei hun, ddyluniad rhagarweiniol ar gyfer dinistrio awyrennau bomio arbenigol. Roedd yn adain fawr deu-injan canolig gyda lled adenydd o 27,43 m, hyd o 17,32 m, ardal lifft o 120,77 m2, pwysau heb lwyth o 5262 kg a phwysau esgyn o 10 kg. Felly roedd yn llawer mwy ac yn drymach na'r bomiwr B-433! Roedd ganddo offer glanio ôl-dynadwy gydag olwyn gynffon a chynffon fertigol dwbl. Roedd y gwaith pŵer yn cynnwys dwy injan V-10 gyda phŵer amcangyfrifedig o 1710 × 2 hp, wedi'u gosod mewn nacelles injan ar yr adenydd ac yn gyrru llafnau gwthio tair llafn. O flaen y gondola roedd safleoedd tanio gwydrog, ac roedd gan bob un ohonynt ganon symudol 1100mm a weithredir â llaw. I frwydro yn erbyn y diffoddwyr, defnyddiwyd chwe gwn peiriant symudol 37 neu 7,62-mm - dau mewn tyredau ar ochrau'r ffiwslawdd ymlaen a phedwar yn y ffenestri ar yr ochrau, uwchben ac o dan ran ganol y ffiwslawdd. Roedd y criw o bump yn cynnwys peilot, cadlywydd (a oedd hefyd yn gwasanaethu fel cyd-beilot a llywiwr), gweithredwr radio saethu, a dau wniwr yn yr awyr.
