Mwg gwyn o bibell wacáu injan gasoline

Mae gwacáu arferol injan gasoline fodern yn ddi-liw. mae ei weithrediad cywir yn gwarantu tryloywder nwyon, heb huddygl. Fodd bynnag, weithiau mae'n rhaid i chi arsylwi ar yr allanfa o'r muffler o fwg gwyn neu lwyd trwchus. Mae ymddangosiad yr olaf yn gysylltiedig â llosgi olew, ond mae natur ymddangosiad mwg gwyn yn wahanol.

Tymheredd isel

Weithiau, yr hyn yr ydym yn meddwl amdano fel mwg yw anwedd dŵr (neu i fod yn fwy manwl gywir o ran ffiseg, ei gyfnod cyddwyso - niwl). Mae hyn yn amlygu ei hun yn y tymor oer oherwydd bod nwyon gwacáu poeth yn oeri yn yr awyr iach yn sydyn ac fe'i hystyrir yn norm, oherwydd mae canran benodol o leithder bob amser yn bresennol yn yr atmosffer. A pho oeraf y mae y tu allan, y mwyaf amlwg ydyw, fel stêm o'r geg.

Yn ogystal, nid yw modurwyr yn amlaf yn sylweddoli bod anwedd yn cronni o'r gwahaniaeth tymheredd ym muffler eu car. Ar ôl cychwyn yr uned bŵer, mae'r muffler yn cynhesu, mae'r broses anweddu yn dechrau. O ganlyniad, gall stêm ddianc hyd yn oed pan fydd hi'n gynnes. Y rheswm dros ymddangosiad anwedd yw teithiau byr aml, pan nad oes gan y system amser i gynhesu digon. Oherwydd hyn, mae dŵr yn cronni (hyd at litr neu fwy y tymor!); weithiau gallwch chi hyd yn oed arsylwi sut mae'n diferu o'r bibell pan fydd yr injan yn rhedeg.

Mae'n syml ymladd yn erbyn y ffrewyll hon: dim ond unwaith yr wythnos y mae angen gwneud rhediadau hir, o leiaf hanner awr, ac awr os yn bosibl. Fel dewis olaf, cynheswch yr injan am amser hirach yn benodol er mwyn anweddu lleithder o'r muffler.

Ynghyd â hyn, mae mwg gwyn, yn anffodus, hefyd yn ddangosydd o ddiffygion difrifol.

Dadansoddiadau technegol a'u hachosion

Yn yr achos hwn, waeth beth fo'r amodau amgylchynol, mwg gwyn sy'n cael ei ollwng o'r bibell wacáu, h.y. cynhyrchion hylosgi, ac mae lefel yr oerydd yn gostwng yn gyson (rhaid ei ychwanegu bob dydd). Amledd cylchdroi'r neidiau crankshaft o fewn 800-1200 rpm.

Bydd yn rhaid i ni gysylltu â gwasanaeth car ar unwaith, fel arall gall camweithio sy'n ymddangos yn ddibwys droi yn ailwampio mawr yn fuan. Mae hyn oherwydd un o dri ffactor:

1. Silindr oerydd yn gollwng.
2. Diffygion chwistrellwr.
3. Tanddwr, tanwydd budr.
4. Problem hidlwyr.

Y dewis cyntaf yw'r mwyaf cyffredin. Mae'r oerydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, yn anweddu, ac yna'n mynd i mewn i'r muffler. Mae hyn yn annymunol iawn (neu'n annerbyniol braidd), ers hynny ar hyd y ffordd, mae rhyngweithio corfforol ac adwaith cemegol gydag olew, sy'n colli ei briodweddau swyddogaethol, a dyna pam mae'n rhaid ei ddisodli.

Rhennir casin yr injan yn floc a phen silindr, y mae'r gasged yn gorffwys rhyngddo, ac mae hefyd yn cylchredeg yr hylif gweithio sy'n oeri'r uned. Rhaid i geudodau'r system oeri a'r silindr gael eu selio'n hermetig rhwng ei gilydd. Os yw popeth mewn trefn ac nad oes unrhyw ollyngiadau, ni fydd gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r silindr. Ond gyda gosodiad amhroffesiynol o'r pen bloc neu gyda'i ddadffurfiad, ni chaiff gwyriadau na gollyngiadau eu heithrio.

Felly, dylech ddarganfod yn glir beth yn union sy'n digwydd gyda'r modur - mae gwrthrewydd yn gadael neu mae anwedd cyffredin.

Pa gamau sydd angen eu cymryd?

• Mae angen cael gwared ar y dipstick, gan wirio faint o saim a'i gyflwr. Mae newidiadau mewn gludedd, lliw gwyn yn dynodi presenoldeb lleithder ynddo. Yn y tanc ehangu, ar wyneb yr oerydd, gallwch weld ffilm afresymol gydag arogl sy'n nodweddiadol o gynhyrchion olew. Trwy bresenoldeb neu absenoldeb dyddodion carbon ar y gannwyll, bydd modurwyr hefyd yn dysgu am y manylion y mae ganddynt ddiddordeb ynddynt. Er enghraifft, os yw'n lân neu'n hollol llaith, mae'n golygu bod dŵr rywsut yn mynd i mewn i'r silindr.
• Gellir defnyddio napcyn gwyn hefyd fel dangosydd yn ystod yr arholiad. Maen nhw'n dod ag ef i bibell wacáu car sy'n rhedeg a'i ddal yno am hanner munud. Os daw stêm gyddwys allan, bydd y papur yn aros yn lân, os oes olew yno, bydd saim nodweddiadol yn aros, ac os bydd gwrthrewydd yn gollwng, bydd arlliw melyn-las ar y staeniau ar ben hynny, gydag arogl sur.

Mae'r arwyddion anuniongyrchol a nodwyd yn ddigon i wneud penderfyniad i agor yr injan a chwilio am ddiffyg amlwg ynddo. Mae profiad yn dangos y gall hylif lifo trwy gasged sy'n gollwng neu grac yng nghorff y corff. Os yw'r gasged wedi'i atalnodi, yn ogystal â mwg, bydd "tripled" hefyd yn ymddangos. A chyda chrac trawiadol, mae'n anochel y bydd gweithrediad pellach y car yn arwain at forthwyl dŵr, oherwydd yn hwyr neu'n hwyrach bydd yr hylif yn dechrau cronni yn y ceudod uwchben y piston.

Mae chwilio am graciau yn y ffordd fwyaf artisanal, ac mewn amodau heb eu paratoi, yn dasg ddi-ddiolch, felly mae'n well cysylltu â gorsaf wasanaeth, yn enwedig gan nad yw'n hawdd canfod microcrac: mae angen diagnosteg arbennig. Fodd bynnag, os nad yw hyn yn bosibl am ryw reswm, yn gyntaf archwiliwch wyneb allanol pen y silindr a'r bloc ei hun, ac yna wyneb y siambr hylosgi, yn ogystal â lle'r falfiau gwacáu cymeriant.

Achosion mwg gwyn o'r bibell wacáu

Weithiau nid yw presenoldeb gwacáu yn y rheiddiadur yn amlwg, nid yw'r pwysau'n cynyddu, ond mae mwg, emwlsiwn olewog, ac mae dŵr neu wrthrewydd yn lleihau. Mae hyn yn golygu eu bod yn mynd i'r silindr trwy'r system gymeriant. Yn yr achos hwn, mae'n ddigonol archwilio'r manwldeb cymeriant heb ddatgymalu'r pen.

Ac mae'n rhaid i ni gofio bob amser: nid yw dileu'r symptomau sy'n arwain at ymddangosiad mwg yn ddigon i ddatrys problem gorboethi injan. Hynny yw, mae'n hanfodol penderfynu a dileu achos chwalfa'r system oeri.

Ni ddylech chwaith esgeuluso'r pedwerydd ffactor olaf. Rydym yn siarad am hidlwyr aer sydd wedi treulio (rhwystredig) ac wedi treulio, lle mae mwg nwyon yn cynyddu'n amlwg. Mae hyn yn brin, ond mae'n digwydd.

Mwy o fanylion: Achosion mwg gwyn o'r bibell wacáu.