Mwg gwyn o'r bibell wacáu: rydym yn deall y rhesymau

Os yw injan eich car a'r holl systemau gerllaw iddo mewn cyflwr gweithio da, yna nid yw'r gwacáu yn ddim mwy na chymysgedd o anwedd dŵr, nitrogen a charbon deuocsid. Yn ystod gweithrediad uned ddefnyddiol, mae ffrwd o'r nwyon hyn sydd bron yn ddi-liw yn llifo o'r bibell. Mae'r catalydd hefyd yn cymryd rhan yn y puro, sy'n cael gwared ar nwyon amrywiol wrth allfa'r manifold gwacáu.

Ond weithiau fe allwch chi sylwi bod mwg gwyn yn dod allan o'r muffler. Ond nid oes angen i chi fynd i banig ar unwaith, ond yn gyntaf oll, mae angen i chi ystyried sawl ffactor na fydd yn dynodi camweithio yn y car.

Pryd mae mwg gwyn yn cael ei ystyried yn normal?

Mwg gwyn trwchus pan nad yw'r injan yn gynnes yn ffenomen arferol, neu yn hytrach, yn yr achos hwn, nid yw'n mwg, ond stêm rhag berwi lleithder o'r system wacáu, cyddwyso ar bibellau oer. Fel y mae llawer o bobl yn gwybod, mae cyddwysiad yn ffurfio oherwydd gwahaniaethau tymheredd, ac mae'r nwy gwacáu cynnes ac arwyneb oer pibellau metel y system wacáu yn amgylchedd ffafriol ar gyfer ffurfio cyddwysiad. Felly, dylai'r effaith hon ddiflannu pan fydd yr injan wedi'i chynhesu'n llawn. Hefyd, bydd mwg gwyn trwchus yn cael ei ollwng hyd yn oed ar injan gynnes ar dymheredd amgylchynol isel. Gan ddechrau gyda rhew o -10 gradd Celsius, bydd dwyster y nwyon gwacáu gwyn cyfoethog yn cynyddu gyda phob gostyngiad yn nhymheredd yr aer.

Pryd mae mwg gwyn o bibell wacáu yn dangos methiant?

Mae mwg gwyn yn arwydd o leithder uchel yn y system wacáu. Ar ôl i'r injan gynhesu, mae stêm a chyddwysiad yn diflannu. Os yw mwg gwyn yn dal i ddod allan o'r gwacáu, mae hyn yn arwydd o gamweithio injan.

Achosion a symptomau camweithio

Gollyngiad gwrthrewydd. Os yw'r injan eisoes wedi cynhesu, ond mae mwg gwyn yn parhau i ddod allan o'r gwacáu, efallai y bydd gollyngiad oerydd mewnol wedi ffurfio. Os oes arogl melys yn yr awyr, dyma'r arwydd mwyaf amlwg o'r broblem a grybwyllwyd uchod.

Mae'r rheswm am hyn yn gorwedd mewn crac yn y pen silindr neu hyd yn oed yn y bloc injan. Hyd yn oed os yw'n fach, mae gwrthrewydd yn gollwng yn hawdd ac yn halogi'r olew yn yr injan. Mae hyn yn achosi i fwg gwacáu droi'n wyn, gan fod y cyfuniad o oerydd ac olew injan yn rhoi golwg llaethog iddo. Mae hyd yn oed ychydig bach o oerydd sy'n mynd i mewn i'r siambr hylosgi yn cyfrannu at ffurfio mwg gwyn.

Gollyngiadau yn y cylch piston neu sêl falf. Achos posibl arall mwg gwyn yw seliau falf yn gollwng neu gylchoedd piston, sy'n achosi olew i ollwng i'r siambr hylosgi, lle mae'n cymysgu â thanwydd ac yn llosgi. O ganlyniad, mae mwg gwyn neu ychydig glasaidd yn dod allan o'r manifold gwacáu.

Chwistrellwr diffygiol. Os yw'r chwistrellwr yn sownd ar agor neu os yw'r O-ring yn gollwng, bydd gormod o danwydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Ni all y tanwydd gormodol hwn losgi'n iawn yn yr injan ac yn lle hynny mae'n gadael y bibell wacáu ar ffurf mwg gwyn neu lwyd.

Amseriad anghywir y pwmp tanwydd (ar gyfer cerbydau gyda pheiriannau diesel). Mae'r injan diesel yn gofyn am gydamseriad manwl gywir o amseriad a phwysau tanwydd yn y pwmp tanwydd. Os nad yw'r amseriad yn gywir, bydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder uchel, a bydd hyn yn achosi i'r tanwydd beidio â llosgi'n llwyr, ond yn lle hynny bydd yn cael ei ollwng o'r bibell wacáu fel mwg gwyn neu lwyd.

Beth i'w wneud os daw mwg gwyn allan o'r bibell wacáu?

Os bydd mwg gwyn yn parhau i ddod allan o'r bibell wacáu hyd yn oed ar ôl cynhesu, yna dylid cynnal archwiliad.

1. Y peth cyntaf i'w wirio gyda mwg gwyn cyson yw tynnu'r dipstick a gwneud yn siŵr nad yw lefel yr olew na'i gyflwr wedi newid (lliw llaethog, emwlsiwn), oherwydd canlyniadau dŵr yn mynd i mewn i'r olew yw'r gwaethaf i'r injan. Hefyd, ni fydd y gwacáu yn allyrru mwg gwyn pur, ond gyda arlliw glasaidd. Mae'r mwg olew nodweddiadol hwn o'r bibell wacáu yn aros y tu ôl i'r car am amser hir ar ffurf niwl. A thrwy agor cap y tanc ehangu, gallwch sylwi ar ffilm o olew ar wyneb yr oerydd ac arogli arogl nwyon gwacáu. Yn ôl lliw huddygl ar y plwg gwreichionen neu ei absenoldeb, gallwch chi hefyd adnabod rhai problemau. Felly, os yw'n edrych yn newydd neu'n hollol wlyb, yna mae hyn yn dangos bod dŵr wedi mynd i mewn i'r silindr.

2. Bydd napcyn gwyn hefyd yn helpu i wirio tarddiad y mwg. Gyda'r injan yn rhedeg, mae angen i chi ddod ag ef i'r gwacáu a'i ddal am ychydig funudau. Os yw'r mwg oherwydd lleithder cyffredin, yna bydd yn lân, os bydd olew yn mynd i mewn i'r silindrau, yna bydd smotiau seimllyd nodweddiadol yn aros, ac os bydd gwrthrewydd yn llifo allan, yna bydd y smotiau'n lasgoch neu'n felyn, a gydag arogl sur. Pan fydd arwyddion anuniongyrchol yn nodi achos ymddangosiad mwg gwyn o'r gwacáu, yna bydd angen agor yr injan a chwilio am ddiffyg clir. Gall hylif fynd i mewn i'r silindrau naill ai trwy gasged difrodi neu grac yn y bloc a'r pen.

3. Wrth chwilio am graciau, rhowch sylw arbennig i wyneb cyfan pen y silindr a'r bloc ei hun, yn ogystal â thu mewn i'r silindr a'r ardal falf cymeriant a gwacáu. Gyda microcrack, ni fydd yn hawdd dod o hyd i ollyngiad, bydd angen prawf pwysau arbennig arnoch. Ond os yw'r crac yn sylweddol, yna gall gweithrediad parhaus cerbyd o'r fath arwain at forthwyl dŵr, oherwydd gall hylif gronni yn y gofod uwchben y piston.

4. Gall ddigwydd nad ydych yn arogli gwacáu yn y rheiddiadur, nid yw'r pwysau yn codi'n sydyn ynddo, ond mae presenoldeb mwg gwyn, emwlsiwn, yn lle olew, a gostyngiad yn ei lefel yn amlwg. Mae hyn yn dangos bod hylif yn mynd i mewn i'r silindrau drwy'r system mewnlif. Er mwyn pennu'r rhesymau pam mae dŵr yn mynd i mewn i'r silindrau, mae'n ddigon i archwilio'r manifold cymeriant heb dynnu pen y silindr.

Sylwch fod angen mwy na dileu'r achosion uniongyrchol yn unig ar yr holl ddiffygion sy'n arwain at ffurfio mwg gwyn. Mae'r problemau hyn yn cael eu hachosi gan orboethi'r injan, ac felly mae'n hanfodol gwirio ac atgyweirio diffygion yn y system oeri. Os nad oes gennych unrhyw brofiad, yna mae'n well peidio â cheisio trwsio rhywbeth eich hun. Cysylltwch ag arbenigwr cymwys fel na fydd yn rhaid i chi dalu ddwywaith a thrwsio problemau hyd yn oed yn fwy difrifol gyda'r injan ar ôl. Bydd gweithwyr yn yr orsaf wasanaeth yn eich diagnosio ar unwaith, yn nodi problemau ac yn eu trwsio.

Nid yw mwg gwyn o'r bibell wacáu o reidrwydd yn achosi problemau difrifol, ond nid yw'n brifo gwirio eto a sicrhau bod popeth mewn trefn gyda'r car. Felly, ni fydd byth yn ddiangen cysylltu â gorsaf wasanaeth dda, lle gall crefftwyr profiadol wneud diagnosis o bob nod yn gyflym ac yn gywir. Hefyd, fel y dengys arfer, bydd crefftwr profiadol gyda'r holl offer angenrheidiol a'r offer cywir yn ymdopi â'r broblem hon lawer gwaith yn gyflymach nag un person mewn amodau garej syml.