Benelli Adiva 125
Felly mae Benelli yn dilyn yr un llwybr ag y mae'r Bafariaid eisoes wedi'i danio gyda'u sgwter C1. Cafodd yr her ei derbyn gan Nicola Posio, sydd, fel y dywed yr Eidalwr, yn honni bod angen dau beth er mwyn pleser. Wyddoch chi, ei bronnau ar eich cefn, clun i glun. . Dyna pam mae Adiva yn sgwter y gellir ei gludo mewn parau o dan ei do. Ond nid dyna'r cyfan: mewn tywydd da, gellir plygu'r to yn dawel ac yn gyflym i mewn i foncyff mawr y tu ôl i'r sedd. Fodd bynnag, mae hefyd yn wir nad yw diogelwch mewn achos o wrthdrawiad mor bwysig ag yn achos BMW.
Mae'r Adiva yn dal i fod yn sgwter clasurol, felly nid oes ganddo strwythur tiwbaidd o amgylch y teithwyr na'r gwregysau diogelwch. Nid sgwter mawr neu dal iawn mo hwn, felly mae'n eistedd yn isel, ac mae ei safle yn ddigon ergonomig i deimlo'n gyffyrddus. Mae'r gyrrwr yn edrych ar fesurydd digidol gyda chriw o ddata, a dim ond y panel plexiglass mawr sy'n gweithredu fel sgrin, felly mae'n dal aer yn rhy glir, fel hwylio. Mae angen iddi ddod i arfer â hi!
Mae golwg y car, gyda dau olau cynffon ar gist 80-litr, yn newydd-deb a ysbrydolwyd gan feiciau modur teithiol o'r radd flaenaf ac mae'n rym i'w ystyried mewn materion bob dydd. Pan fyddwch chi'n rhuthro o amgylch canol y ddinas yn y siwt a'r iwnifform sydd eu hangen arnoch chi ar gyfer gwaith, ni fyddwch chi'n gwynnu'ch pen gyda lle parcio trwy roi'ch helmed a'ch cot mewn boncyff sy'n gallu ffitio bag dogfennau yn hawdd. gyda dogfennau. A dydych chi ddim yn poeni am dywydd garw. Dim ond y clo anghywir sy'n agor y boncyff y gallwch chi ei feio.
Mae rhywun sy'n crwydro i mewn i Adiva yn canfod bod y to gyda'r windshield yn rhy isel. Wrth edrych y tu ôl i'r llyw, mae rhan o'r cyflymdra'n cuddio y tu ôl i'r llyw, ac mae'n ymddangos bod y coesau'n llusgo ar hyd y llawr oherwydd y sedd isel. Mae'r drychau yn foddhaol, edrychwch yn ôl hefyd. Bydd y gallu i osod radio a siaradwyr yn swyno'r rhai na allant fyw heb gerddoriaeth.
Nid oes gan yr Adiva wregysau diogelwch, ond mae'r profiad gyrru yn debyg i brofiad BMW. Maent yn treulio eu hamser yn dod i arfer â'r tonnau aer mwy amlwg o gyfeiriadau lle na fyddai'r beiciwr yn eu disgwyl. Ar gyflymder uwch a chyda'r to ar agor, mae sgîl-effeithiau yn achosi nam ar y teimlad a'r gwyriad o'r cyfeiriad teithio, yn benodol.
Profodd y tariannau ochr plastig yn ddatrysiad da. Gall y colfachau meddalach ddod yn feddalach ar ôl brecio caled, tra bydd y rhai mwy sensitif yn rhwbio'n ysgafn ar yr ataliad meddalach. Mae uned Piagg byw (125 neu 150 cm3) yn fflamadwy iawn ac yn gweithio heb ymyrraeth. Mae'r uned yn egnïol ac yn eithaf craff, ac nid yw'r cyflymder olaf o tua 100 km / awr yn llusgo y tu ôl i'r C1.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 4-strôc - oeri hylif - turio a strôc 57 x 46 mm - tanio electronig - trydan a chic gychwyn
Cyfrol: 124 cc
Uchafswm pŵer: 8 kW (8 HP) ar 12 rpm
Torque uchaf: 10 Nm am 7000 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig amrywiol yn barhaus - gyriant gwregys / gêr - tanio electronig
Ffrâm ac ataliad: ffrâm tiwb dur sengl, ataliad blaen Ceriani, gorchudd injan gefn swingarm, amsugnwr sioc Ceriani
Teiars: blaen 120 / 70-13, cefn 130 / 70-12
Breciau: disg blaen ф 220 mm, disg cefn ф220 mm
Afalau cyfanwerthol: hyd 1950 mm - lled 780 mm - uchder (gyda tho) 1659 mm - uchder y sedd o'r ddaear 650 mm - tanc tanwydd 9 l - pwysau 8 kg
Defnydd prawf: 4 l / 27
Testun: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Llun: Uros Potocnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 1-silindr - 4-strôc - oeri hylif - turio a strôc 57 x 46,6 mm - tanio electronig - trydan a chic gychwyn
Torque: 10 Nm am 7000 rpm
Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig amrywiol yn barhaus - gyriant gwregys / gêr - tanio electronig
Ffrâm: ffrâm tiwb dur sengl, ataliad blaen Ceriani, gorchudd injan gefn swingarm, amsugnwr sioc Ceriani
Breciau: disg blaen ф 220 mm, disg cefn ф220 mm
Pwysau: hyd 1950 mm - lled 780 mm - uchder (gyda tho) 1659 mm - uchder y sedd o'r ddaear 650 mm - tanc tanwydd 9,8 l - pwysau 157 kg
