Benelli TNT 899S

• Fideo

Fe wnaethon ni gyd-dynnu'n dda iawn â'r ffrwydryn hwn (trinitrotwlen yw TNT, sydd, gyda llaw, â lliw melynaidd). Dyna'r math o feic modur yr oeddwn yn ei farchogaeth ar fy stryd gartref yn hwyr yn y prynhawn, gan arafu a…. dywedasoch, "Eh, mi af eto." Wel, aethon ni i rywle, does dim ots o gwbl. Wel, mae'n iawn os yw'r ffordd mor llyfn â phosibl a heb fod yn rhy anwastad, oherwydd nid yw'r ataliad anystwyth yn treulio tyllau yn y ffordd yn dda. Yn fyr, cropian o dan y croen.

Nid yw'n rhyfedd o gwbl bod arsylwyr yn cymharu ei ymddangosiad ag anifeiliaid ar unwaith, a rhai hyd yn oed â thrawsnewid robotiaid. Mae wedi ei dynnu mewn ffordd wahanol, anarferol a beiddgar. Do, yn bendant roedd gan Benelli y dewrder i ddod ag anifail o'r fath i'r byd, oherwydd mae'n anodd iawn dweud "bydd yn bendant yn gwerthu'n dda."

Oherwydd ei siâp anarferol, mae rhywun yn ei hoffi, mae rhywun yn rhyfedd, mae rhywun yn syml yn ei ddatgan fel y cerbyd dwy olwyn hyllaf yn y byd. Mae'r mwgwd golau deuol yn ymestyn ymlaen tuag at y ddaear fel pe bai'n ymosod ar y ffordd o'ch blaen, oeryddion hylif mewn plastig wedi'i lapio i'r ochrau (?!) Yn ategu'r pen blaen ymosodol, mae'r ffrâm tiwbaidd yn wledd go iawn yn ogystal â'r bibell wedi'i weldio. fforc cefn swingarm, sy'n gorffen gydag ecsentrig ar gyfer addasu'r bas olwyn ac felly tensiwn y gadwyn yrru.

Mae'r rhan y tu ôl i sedd y gyrrwr, gydag un muffler oddi tano, yn gul iawn, gyda goleuadau coch deuol a sedd gadarn wedi'i chynllunio ar gyfer y teithiwr sydd heb ddolenni gwell. Bydd yn rhaid i mi ddal fy nhaid wrth y stumog. Er bod deiliad y plât trwydded, er ei fod yn ymwthio ymhell yn ôl, nid yw'n hyll nac yn difetha'r edrychiad cyffredinol fel yr ydym wedi arfer â rhai archfarchnadoedd yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Gwneir signalau troi cul a hardd o blastig caled, felly mae perchnogion garejys cyfyng yn talu mwy o sylw i sicrhau bod y beic modur yn mynd i olau dydd. Nid eu bod yn ymddangos yn fregus, ond gall cyfarfod â ffrâm drws solet arwain at ganlyniadau trasig.

Mae yna hefyd ategolion bach sy'n arbennig o hawdd ar y llygaid, tra nad yw gweithgynhyrchwyr eraill yn greadigol iawn. Cymerwch, er enghraifft, y pedalau gyrrwr a theithwyr blaen, yr anrhegwr ffibr carbon a'r asgell flaen, y dangosfwrdd taclus gyda goleuadau rhybuddio bach ond cyferbyniol iawn, y tri thiwb yn dod allan o'r bocs, ac yn olaf ond nid lleiaf, yr allwedd tanio. yn plygu fel cyllell byddin y Swistir. Mae'n dda ei fod yn ddigon hir, fel arall byddai bron yn amhosibl ei wthio i'r clo sydd wedi'i guddio yn y twll o flaen y tanc tanwydd.

Mae hefyd yn ongl bren anghyfforddus o fach, sy'n gwneud y TNT yn eithaf lletchwith wrth barcio. Ond dim ond yn y maes parcio!

Pan fydd yr injan, sy'n gwneud sŵn mecanyddol afiach yn "segura" ar gyflymder segur, yn cynhesu i'r tymheredd gweithredu, a phan fydd y "car", ar ôl y dirgryniadau cychwynnol o hyd at 4.000 rpm, yn dechrau rhincian ei ddannedd, ni fyddwch mwyach eisiau gostwng y llyw. Mae sŵn gwallgof injan tri silindr, sydd mor wahanol i guriad drwm swnyn dau neu bedwar silindr, yn gorfodi'r gyrrwr i ddal llindag llawn, newid yn gyflym gydag ychwanegiad byr o sbardun canolradd, a pheidio â gyrru trwy dwnnel ymlaen lefel asffalt unwaith yn unig.

Byddai'r crychdonnau sain sy'n dod allan o'r siambr hidlo aer a'r gwacáu eithaf swnllyd o dan y sedd yn haws fyth i'w cymharu â sain Porsche hwyliog. Ni allaf ei ddisgrifio'n dda - y peth gorau i'w wneud yw cylchdroi'r fideo ar ein gwefan a lluosi'r teimlad, os ydych chi'n hoffi'r gwichian gan y siaradwyr, gan ddeg gwaith a'ch bod bron yn teimlo eich bod y tu ôl i'r llydan, olwyn llywio bron yn wastad y rhyfelwr hwn. Nid yn unig y sain, ond hefyd mae cymeriad yr injan tri-silindr chwyddedig yn eich argyhoeddi'n gyflym i reidio gyda'r ZVCP.

Yn ystod taith galed, nid oes unrhyw elfen yn cwyno wrth y gyrrwr nad yw'n hoffi'r hyn y mae'n ei wneud. Mae'r ffrâm yn stiff, mae'r ataliad cwbl addasadwy o ansawdd da ac yn eithaf stiff, felly rwy'n argymell na ddylech yrru'r hen ffordd trwy Jeprka gyda'ch pledren yn llawn, gan y bydd yn rhaid i chi stopio wrth y goeden gyntaf oherwydd dirgryniad. Mae'r breciau yn dda, ond gyda'r pecyn beic cyfan byddwn wedi hoffi ymateb hyd yn oed yn fwy craff i actio lifer.

Fel y soniwyd eisoes, mae'r uned yn deffro tua 4.000 rpm ac yn “ymestyn” yn gyson i'r cae coch, lle nad yw hyd yn oed yn gwneud synnwyr i'w gwthio, gan fod digon o bŵer o'r blaen. Er mawr lawenydd i'r gyrrwr, mae'r trosglwyddiad hefyd yn wych, yn fyr ac yn fanwl gywir, yn rhedeg yn gyntaf gyda chymarebau gêr byr, a gall y ddau gêr olaf fod yn fyrrach hefyd, gan nad yw torri cofnodion cyflymder gyda chorwynt wedi'i dynnu i lawr yn beth iach yn union. . gwneud.

Mae'r byrdwn o amgylch y corff hefyd yn aruthrol pan fydd yr helmed yn cael ei wthio yn llawn i'r tanc tanwydd. Yn noeth heb ffenestr flaen. Hyd yn oed pe bai'r cyflymder uchaf “yn unig” 160 cilomedr yr awr, byddai hynny'n ddigon, ond mae'n llawer, llawer uwch.

Gyda TNT, roeddwn i (wel, o leiaf roedd yn ymddangos i mi felly) yn gyflym hyd yn oed ar ffordd serpentine, lle mae supermoto ysgafn yn disgleirio, ac mae supercars ffordd yn ei chael hi'n anodd symud gerau ar ôl troadau byr, ac oherwydd diffyg awyrennau, maen nhw'n gwneud hynny ddim hyd yn oed yn cael cyfle i ddangos eu gwir gryfder. Y pŵer canol-ystod a gynigir i'r gyrrwr TNT yw'r cyfuniad cywir o dawelwch pedwar silindr ac ymatebolrwydd dau silindr.

Fodd bynnag, daw'r cymeriad chwaraeon am bris. Wrth hynny, dydw i ddim yn golygu pris beic newydd, sydd ddim yn or-ddweud o gwbl - tua deg George's am yr adeilad hwnnw, yn enwedig o'i gymharu â'r MV Agusta, ond yr hyn rwy'n ei ddweud yw y gall y Benelli byddwch yn beiriant eithaf sychedig. Daw’r golau rhybuddio tanwydd ymlaen wrth yrru’n gyflym ar 130 cilomedr yr awr ac ar y pryd roeddem yn anelu at bron i naw litr fesul 100 cilomedr, ond gyda mwy o ddefnydd “hen ffasiwn” gellir gostwng y nifer hwn i 6 a hanner, ac eisoes yn llai. .

Ysywaeth, mae'r sedd (yn enwedig sedd y teithiwr) yn cynhesu wrth yrru'n araf oherwydd gosod y gwacáu. Ond nid oes gan y TNT hwn grât. Aaam, ond yn y drychau bach sydd wedi'u dylunio'n hyfryd wrth yrru, dim ond yn fwy na dim y gallwch chi edrych ar eich penelinoedd. Ac nid ufuddhaodd yr utgorn am ryw reswm anhysbys. Fel arall, mae ansawdd adeiladu a gwydnwch, yn ôl yr asiant a'r hyn yr wyf yn darllen amdano mewn cylchgronau tramor, wedi gwella yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Wel, mae ganddo warant dwy flynedd, fel y mwyafrif o gerbydau dwy olwyn eraill ar y farchnad. Mae'r 899 cc TNT, os gofynnwch i mi, gyda chilomedrau prawf uwch na'r cyfartaledd yn werth y pechod. Wrth gwrs, nid i bawb.

Gwyneb i wyneb. ...

Matei Memedovich: Os edrychwch o gwmpas y beic, fe welwch lawer o rannau sy'n gymhleth iawn o ran dyluniad ac yn wahanol i'r rhai arferol - cefais fy swyno. Mae sŵn yr injan yn dal yn fy nghlustiau. Mae pleser gyrru unwaith eto yn uwch na'r cyfartaledd, dim ond yn ystod marchogaeth sportier roeddwn i'n teimlo'n llai na chyfforddus gyda'r handlebar, sy'n fwy gwastad ac yn gofyn am ychydig o ystum gorfodol, ond nid yw hynny ar fai gan nad yw wedi'i gynllunio ar gyfer hynny. math gyrru. Mewn twneli, mewn strydoedd cul, yn fyr, lle bydd yn atseinio, byddwch chi'n cael hwyl yn pwyso ar y nwy. Mae adloniant, fodd bynnag, yn costio arian, felly mae eu defnydd hefyd ychydig yn uwch na'r cyfartaledd.

Gwybodaeth dechnegol

Pris car prawf: 9.990 €.

injan: tri-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 899 cc? , 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

Uchafswm pŵer: 88 kW (120 KM) ar 9.500 / mun.

Torque uchaf: 88 Nm @ 8.000 rpm

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Ffrâm: pibell ddur.

Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320mm, genau 240 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, cam piston dwbl.

Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy addasadwy blaen? 43mm, teithio 120mm, sioc telesgopig addasadwy yn y cefn, teithio 120mm.

Teiars: 120/17–17, 190/50–17.

Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.

Tanc tanwydd: 16 l.

Bas olwyn: 1.443 mm.

Pwysau: 208 kg.

Cynrychiolydd: Perfformiad Auto, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ modur

+ blwch gêr

+ ataliad

+ gwerth chwaraeon

+ sain

+ dyluniad

+ offer

- blocio lletchwith

- drychau barugog

- seddi wedi'u gwresogi

Matevž Gribar, llun: Saša Kapetanovič

• Meistr data

  Cost model prawf: € 9.990 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: chwistrelliad tanwydd tair-silindr, pedair strôc, hylif-oeri, 899 cm³, 4 falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Torque: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

  Ffrâm: pibell ddur.

  Breciau: blaen dwy sbŵl Ø 320 mm, genau â phedair gwialen, drymiau cefn Ø 240 mm, genau â dwy wialen.

  Ataliad: fforc telesgopig gwrthdroadwy gwrthdroadwy blaen Ø 43 mm, teithio 120 mm, amsugnwr sioc telesgopig addasadwy yn y cefn, teithio 120 mm.

  Tanc tanwydd: 16 l.

  Bas olwyn: 1.443 mm.

  Pwysau: 208 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Offer

dylunio

звук

gwerth chwaraeon

ataliad

Trosglwyddiad

yr injan

seddi wedi'u cynhesu

drychau afloyw

clo anghyfleus