Adolygiad Bentley Flying Spur 2014

Gallwch chi yn hawdd ddiystyru'r diweddariad diweddaraf i sedan pedwar drws lluniaidd Bentley fel diweddariad canol oes yn unig. Fodd bynnag, mae problem ddyfnach a mwy dybryd y tu ôl i gaboli'r Flying Spur.

Er y gall cwsmeriaid cyfoethog Bentley oroesi effaith ariannol prisiau tanwydd cynyddol a chyfreithiau tynhau ar allyriadau, efallai y bydd y cwmni'n cael trafferth gyda thraean; dirywiad economaidd mewn marchnadoedd byd-eang mawr.

Er mwyn cynnal hynofedd a sefydlogrwydd yn y cefnfor aflonydd hwn, mae'r marque Prydeinig (er mai Almaeneg) yn targedu marchnadoedd newydd fel Rwsia, Tsieina a Korea.

Yn ogystal, mae cystadleuwyr newydd yn ymddangos ar y gorwel.

Dywed Paul Jones, prif beiriannydd peirianneg a datblygu Bentley ar gyfer y gyfres Gyfandirol, y bydd cystadleuaeth, yn enwedig gan y Porsche Panamera sydd ar ddod, Aston Martin Rapide a Rolls-Royce canolig ei enw hyd yma, yn denu cwsmeriaid. Felly'r Spur Hedfan Cyfandirol canol oes newydd.

“Nawr rydyn ni wedi ehangu apêl y car gyda dau fodel, y 560 a’r Speed, fel bod cwsmeriaid yn gallu dewis un gyda moethusrwydd a chysur neu un gyda pherfformiad ychwanegol,” meddai Jones.

Fel ei chwaer dau ddrws, y Continental GT, mae'r Flying Spur wedi'i ailgynllunio yn cael opsiwn perfformiad uchel sy'n rhoi hwb i'r injan 12-silindr chwe litr i 449 kW (600 hp).

Mae'r torque yn fwy trawiadol, hyd at 750Nm ar 1750-5750rpm o 650Nm, a dyna pam y gall y model Cyflymder hwn gael ei gorff braster 2475kg i 100km / h mewn 4.8 eiliad smart.

Bydd y sedan pedwar drws Flying Spur yn mynd ar werth yn fyd-eang y mis hwn ac yn cyrraedd Awstralia ym mis Tachwedd am tua $370,500 gan gynnwys y dreth car moethus o 33 y cant. Mae'n debyg y bydd y cyflymder yn costio $400,200NUMX.

Yn allanol, mae'r tu mewn yn debyg iawn i'r model blaenorol, a gafodd ei werthu yn 2005.

Mae yna newidiadau fel gril mwy a mwy unionsyth, dewis ehangach o baent a chlustogwaith, nodweddion uwch gan gynnwys seddi cefn y gellir eu haddasu â phŵer, a gwelliannau lleihau sŵn gan gynnwys gwydr ffenestr pum haen arloesol.

Mae'r ataliad wedi'i ail-diwnio, mae olwynion 19-modfedd yn safonol, mae olwynion 20-modfedd yn ddewisol ar y 560 ac yn safonol ar y Cyflymder, ac mae'r Cyflymder yn cael addasiadau injan mawr ar gyfer mwy o wydnwch.

Nid yw Bentley yn disgwyl i'r Flying Spur newydd roi hwb i werthiant y gwneuthurwr ceir.

Rhagwelir y bydd yr un nifer o Bentleys, tua 2008 o unedau, yn cael eu cynhyrchu yn 10,000 ag yr oedd yn 2007, gan adlewyrchu'r difrod o'r arafu ariannol tawel yn y marchnadoedd economaidd byd-eang.

Mae disgwyl i tua 3500 o sedanau Flying Spur gael eu gwerthu ledled y byd dros 12 o fisoedd.

Yn Awstralia, mae rheolwr rhanbarthol Bentley, Ed Stribig, yn disgwyl tua 130 o werthiannau Bentley yn 2008, a thua 45 ohonynt yn Flying Spurs.

Ar y ffordd gallwch weld bod hwn yn gar mawr. Mae'r lluniau'n dwyllodrus, gan ddangos yr hyn sy'n edrych fel Comodor oherwydd bod y steilwyr wedi defnyddio cromliniau a chonau gosgeiddig i guddio ei hyd bron i 5.3m. Rydych chi'n ymwybodol y gall fod yn drech na thraffig arall (hyd yn oed ar briffyrdd yr Unol Daleithiau, lle cynhaliwyd y prawf hwn), ond po fwyaf o filltiroedd y byddwch chi'n eu gyrru, y lleiaf anodd fydd y dasg.

Er y gall traffig fod yn fygu, mae'r caban wedi'i inswleiddio mor dda fel bod y ffenestri'n edrych fel sgriniau teledu.

Gwnaeth Bentley y penawdau trwy honni bod ei wydr acwstig pum haen yn lleihau sain amgylchynol 60% mewn traffig a 40% ar gyflymder uchel. Mae hyn o'i gymharu â'r Flying Spur presennol.

Mae hyn yn dda i deithwyr, ond efallai y bydd y gyrrwr yn teimlo wedi'i ddieithrio'n llwyr o'r byd ceir go iawn.

Yn ffodus, mae injan W12, dwy res o injans bloc cul V6 o Volkswagen wedi'u gosod ochr yn ochr, a throsglwyddiad Tiptronic chwe chyflymder cyflym i sbeisio pethau.

Mae'r caban yn swmpus: 2750kg sych, ynghyd â dau deithiwr a bol premiwm 90-litr llawn, sy'n gweithio allan i 3.1 tunnell. Fodd bynnag, mae'n dal i dynnu oddi wrth oleuadau traffig yn rhwydd heb ei ail.

Mae'r 560 yn beiriant cyflym, felly gellir disgwyl llawer mwy gan y Speed. Ond roedd y gwahaniaeth mewn perfformiad yn anodd ei ddeall, cymaint yw gallu'r Flying Spur i wahanu'r talwrn o'r tu allan. Ond y mae yn ddiau fod y Speed ​​yn beiriant mwy ymosodol, yn dangos ei bresennoldeb mewn un symudiad yn unig; rhyddhau'r cyflymydd ar ôl y rumble fang a gwacáu.

Wrth gwrs, mae'r bâs dwfn hwnnw wedi'i dawelu'n gelfydd. Ond mae yno, ac mae Bentley yn gadael ichi ei glywed.

Er bod cyflymiad yn ganmoladwy, gwell fyth yw ei ystod ganol, lle mae goddiweddyd yn syfrdanol o gyflym. Mae'r brêcs yn anhygoel. Dywed Bentley mai'r olwynion 405mm hyn yw'r mwyaf ar gar cynhyrchu a'r Cyflymder, a'u bod hyd yn oed yn fwy ar 420mm ymlaen llaw ar gyfer olwynion carbon dewisol.

Mae cysur y daith yn ôl y disgwyl, ac mae'r trin yn syml ac yn bleserus i'r llygad. Mae rheolyddion atal awyru organau yn creu argraff gyda'u heffeithlonrwydd a'u rhwyddineb defnydd.