Trosolwg Bentley Continental 2014
Os nad oes gan Porsche panache ac nad oes gan Rolls-Royce y gogwydd gwynt gofynnol, Bentley yw eich brand.
Yn gymaint o affeithiwr ffasiwn â coupe moethus, mae'r Continental GT V8 S wedi'i anelu at brynwyr cyfoethog sy'n breuddwydio am daithiwr mawreddog moethus gyda choesau hir ychwanegol.
Mae'r injan V8 dau-turbocharged a rennir gyda'r Audi RS6 yn gyrru'r titan modurol 2.3 tunnell hwn o 100 i 4.5 km/h mewn dim ond XNUMX eiliad diolch i drawsyriant awtomatig wyth-cyflymder a gyriant pob olwyn.
GYRRU
Ar wahân i'r ymwthiad sonig bwriadol pan fydd yr injan yn cicio i mewn, mae'r naws yn ethereal wrth i'r nodwydd sbidomedr droelli o amgylch y deial, ynghyd â diffyg jerks, sŵn gwynt neu unrhyw faromedr cyflymder safonol.
Unwaith eto, am $405,600, dyna fel y dylai fod. Dyna i ddechrau - gwerthwyd ein car prawf am bris prynu tŷ o $502,055 cyn costau teithio.
Mae cymaint o opsiynau â'r car ei hun. Syr, a fyddech chi'n hoffi gwacáu chwaraeon, breciau a trim ffibr carbon? Bydd yn $36,965.
Uwchraddiad i olwynion 21 modfedd gyda gorffeniad "diemwnt du" coeth, mae'n rhaid ychwanegu pedalau aloi a chapiau tanwydd ac olew gemog, ynghyd â lledr diemwnt wedi'i gwiltio a thyllog, arwyddluniau Bentley wedi'u brodio ar y cynhalydd pen a chostau "nenfwd lledr cregynnog" $16,916 arall. .
Mae sain premiwm yn ychwanegu $14,636, mae goleuadau blaen a chefn arlliwiedig yn ychwanegu $3474, ac mae pwytho cyferbyniol ar y clustogwaith lledr yn pwytho prynwyr ar $3810.
Am y pris hwn, byddai rhywun yn disgwyl camera bacio fel y mecanwaith rhagosodedig. Yn anffodus na. Mae hyn hefyd yn gofyn am dic opsiwn, er bod $2431 yn fasnach gymharol.
Mae'r gwaith paent melyn serth sy'n cael sylw yn adolygiad Carsguide yn ychwanegu $11,011 ac mae'n well ei gadw ar gyfer y rhai sy'n hoffi bod yn ganolbwynt sylw (neu sy'n ystyried adeiladu fflyd tacsis ar gyfer pobl gyfoethog).
Os mai'r olaf yw'r achos, cerbyd un-teithiwr ydyw i bob pwrpas. Mae'n well gadael y sedd gefn gan y bydd lle i fag llaw Hermes. Nid yw'n lle anghyfforddus (er bod lle i'r coesau'n gyfyngedig), ond nid oes ffordd dda o fynd i mewn ac allan o'r tu ôl.
Ac nid yw'n cyd-fynd â natur hudolus y car hwn.
Mae'r sedd flaen addasadwy 14-ffordd a'r golofn llywio pŵer yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i'ch safle gyrru gorau posibl, ac mae'r bwydlenni infotainment a'r offer switsh mor rhesymegol ag y byddech chi'n ei ddisgwyl o gyfuniad o beirianneg Almaeneg a Phrydain.
Y symudwyr padlo wedi'u lapio â lledr (opsiwn $1422) yw unig anfantais y profiad, gan eu bod yn rhy bell y tu ôl i'r llyw i wneud newidiadau yn reddfol. O ystyried bod pwyntiau sifft rhagosodedig y darllediad yn amrywio o slic llyfn yn y modd gyrru i neidiau miniog mewn chwaraeon, nid oes fawr o reswm i'w defnyddio beth bynnag.
Ar gyflymder neu mewn corneli tynn, daw dadleoli blaen trwm y Bentley i'r amlwg, sy'n cael ei gadw dan reolaeth gan afael llawn yr olwynion a'r siasi wedi'i gerfio fel pe bai o wenithfaen.
Gellir addasu'r atal dros dro gan ddefnyddio llithrydd rhithwir ar y sgrin infotainment i fynd o meddal a dymunol gyda diystyru llwyr ar gyfer cyffyrdd ffyrdd a tyllau yn y ffordd i anystwythder sy'n briodol ar y trac.
Mae perchnogaeth Bentley yn glwb unigryw - mae gwerthiant yn Awstralia tua 10 car y mis. Yn achos y GT V8 S, mae’r aelodaeth honno’n dod â mordaith hynod gyfforddus gyda holl ddylanwad cronfa ecwiti preifat. Nid yw pris yn bwysig, mae'n edrych ... ac nid ydych am i GT V8 S ymddangos yn eich drychau rearview.
