Gasoline gyda chwistrelliad uniongyrchol
Mae gan fwy a mwy o geir yn ein marchnad beiriannau gasoline gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Ydyn nhw'n werth eu prynu?
Dylai peiriannau â chwistrelliad uniongyrchol o gasoline fod yn fwy darbodus na'r rhai presennol. Yn ddamcaniaethol, dylai'r arbedion yn y defnydd o danwydd fod tua 10%. I wneuthurwyr ceir, mae hon yn agwedd bwysig, ac mae bron pawb yn gwneud ymchwil gyda threnau pŵer o'r fath.
Roedd pryder Volkswagen yn canolbwyntio'n bennaf ar chwistrelliad uniongyrchol, gan ddisodli injans traddodiadol yn bennaf ag unedau chwistrellu uniongyrchol, a elwir yn FSI. Yn ein marchnad, gellir dod o hyd i beiriannau FSI yn Skoda, Volkswagen, Audi a Seats. Mae Alfa Romeo yn disgrifio peiriannau fel y JTS, sydd hefyd ar gael gennym ni. Unedau pŵer o'r fath 
hefyd yn cynnig Toyota a Lexus.
Y syniad o chwistrelliad uniongyrchol gasoline yw creu cymysgedd yn uniongyrchol yn y siambr hylosgi. I wneud hyn, gosodir chwistrellwr electromagnetig yn y siambr hylosgi, a dim ond aer sy'n cael ei gyflenwi trwy'r falf cymeriant. Mae tanwydd yn cael ei chwistrellu o dan bwysau uchel o 50 i 120 bar, wedi'i greu gan bwmp arbennig.
Yn dibynnu ar faint o lwyth injan, mae'n gweithredu mewn un o ddau ddull gweithredu. O dan lwyth ysgafn, fel segura neu yrru ar gyflymder cyson ar arwyneb llyfn, gwastad, mae cymysgedd haenog heb lawer o fraster yn cael ei fwydo iddo. Mae llai o danwydd ar gymysgedd heb lawer o fraster, a dyma'r holl arbedion a ddatganwyd.
Fodd bynnag, wrth weithredu ar lwyth uwch (ee, cyflymu, gyrru i fyny'r allt, tynnu trelar), a hyd yn oed ar gyflymder uwch na thua 3000 rpm, mae'r injan yn llosgi'r gymysgedd stoichiometrig, fel mewn injan gonfensiynol.
Fe wnaethon ni wirio sut mae'n edrych yn ymarferol gyrru VW Golf gydag injan FSI 1,6 gyda 115 hp. Wrth yrru ar y briffordd gyda llwyth bach ar yr injan, roedd y car yn bwyta tua 5,5 litr o gasoline fesul 100 km. Wrth yrru'n ddeinamig ar ffordd "normal", goddiweddyd tryciau a cheir arafach, roedd y Golff yn bwyta tua 10 litr fesul 100 km. Pan ddychwelon ni yn yr un car, fe wnaethon ni yrru'n dawel, gan yfed 5,8 litr fesul 100 km ar gyfartaledd.
Cawsom ganlyniadau tebyg wrth yrru Skoda Octavia a Toyota Avensis.
Mae techneg gyrru yn chwarae rhan allweddol yn y defnydd o danwydd injan chwistrellu uniongyrchol gasoline. Dyma lle mae gyrru heb lawer o fraster yn hollbwysig. Ni fydd gyrwyr y mae'n well ganddynt arddull gyrru ymosodol yn elwa ar y dull darbodus o weithredu injan. Yn y sefyllfa hon, efallai y byddai'n well prynu un rhatach, traddodiadol.
