Range Rover Evoque Si4 - Car chwaraeon
O ran yr ymddangosiad, Deffro (prawf Icon Wheels yma) yw un o geir harddaf 2011. Mae'r gwregys uchel, y prif oleuadau ar oleddf a'r to ar oleddf i gyd yn etifeddiaeth i'r cysyniad a hyd yn oed os yw'r syniad Coupe Range Rover roedd yn ymddangos yn rhyfedd pan Land Rover cyflwynodd y cysyniad LRX yn 2009, nawr mae'n teimlo'n hollol naturiol.
Yr hyn sy'n ei wneud yn arbennig a pham rydyn ni'n caru ei yrru yw bod Land Rover wedi mynd i drafferth fawr i greu'r Evoque. deniadol nid yn unig i'r gwyliwr. Gyda hi, mae dwylo medrus tîm dylunio Jaguar Land Rover (gan gynnwys Mike Cross) wedi ceisio pontio'r bwlch rhwng ceir gyriant pedair olwyn bach fel y Freelander (y mae'r Evoque wedi'i seilio'n rhannol arno) a cheir chwaraeon cryno fel yr Audi TT. a Mini.
Ar ôl treulio'r bore i gyd yn cerdded o amgylch y Cotswolds gyda hyn Si4 gyriant pedair olwyn o CV 241Roedd yr Evoque yn swnio'n gyflym iawn ac yn gwbl gartrefol ar y ffyrdd hyn. Mae'n ymateb yn ysgafn i orchmynion llywio cychwynnol, yn dilyn taflwybrau glân a manwl gywir ac yn aros yn gysylltiedig â'r ffordd bob amser. Mae hi'n llawn tyndra, neilltuedig ac ystwyth. Nid yw'r lympiau yng nghanol y gromlin yn ei ysgwyd yn y lleiaf, ac nid yw hi byth yn colli rheolaeth.
Mae'r Evoque hyd yn oed yn fwy o hwyl pan fydd y strydoedd yn mynd yn gulach ac yn fwy troellog. Newid cyfeiriad ar unwaith a chyda ContiCrossContact mae ganddo afael da hefyd. Mae'r llywio (trydan yn hytrach na hydrolig) ychydig yn araf oherwydd yr onglau bach, ond mae'r teimlad hwn sy'n para am gyfnod mewn gwirionedd yn cyd-fynd yn berffaith â chymeriad yr Evoque ac ymateb y teiars a'r ffrâm.
Os ydych chi'n gyrru'r Evoque yn null car compact chwaraeon, byddwch chi'n darganfod terfynau'r teiars blaen yn fuan, yn enwedig oherwydd ei 55 ysgwydd mawr.CSA nid yw byth yn ymddieithrio'n llwyr - fe allwch chi deimlo ei fod yn gwasgu'r breciau bach os byddwch chi'n cornelu'r car yn ormodol - ond gallwch chi gael gwared ar yr islyw ar fynediad cornel trwy dynnu'ch troed oddi ar y pedal nwy ar yr eiliad iawn heb rybuddio'r system sefydlogi gormod. Ar gyflymder isel, mae'r Evoque yn barod ac yn ddiddorol, ond yn drawiadol hyd yn oed pan fyddwch chi'n codi'r cyflymder ychydig. Mae ei bwysau, ynghyd â'i ganol disgyrchiant a theiars, yn eich atgoffa nad ydych mewn car cryno chwaraeon, ond mewn car. SUV main a garw.
Nid oes gan y car rydyn ni'n ei brofi damperi addasol dewisol MagneRide, ond o'r hyn a ddywedodd Barker wrthym - a brofodd nhw - maen nhw'n gwneud yr Evoque yn fwy argyhoeddiadol a hwyliog i yrru i'r eithaf. Mae hyd yn oed y teiars yn gwneud eu gwaith: gyda theiars perfformiad gwell (gwelsom sampl gyda 245/45 20 Michelin ym mharc y wasg), mae'r Range Rover yn gofalu'n dda am hyd yn oed y ffyrdd anoddaf.
Yr injan Petrol turbo 2 litr (un o'r newydd Ecohwb) bob amser yn barod ac yn cŵl ym mhob modd. Nid oes ganddo lawer o gymeriad, mae'n wir, ond mae'n hylif ac yn effeithlon. Yn ogystal, mae'n eithaf glân, gyda'i 199 g / km... Perfformiad da: ie 0-100 yn Eiliadau 7,6 и cyflymder uchaf di 217 km / awr... Mae'n sicr yn ddigon bywiog i roi ceir chwaraeon mwy agored mewn trafferth.
Mae gan y fersiwn betrol ben uchaf hon drosglwyddiad awtomatig ac mae wedi'i baru. Yn D, mae'r newidiadau yn llyfn ac yn ddigon cyflym. Yn y S, ar y llaw arall, mae'r Evoque yn fwy ymosodol, hyd yn oed os yw ychydig allan o wynt, felly os ydych chi eisiau reid chwaraeon mae'n well defnyddio'r shifftiau padlo y tu ôl i'r olwyn.
Diffygion? Wel, o ystyried y gynulleidfa y mae'r Evoque yn ei thargedu, ychydig iawn. Gyda llinell do ar oleddf a ffenestr gefn maint blwch llythyrau la gwelededd cefn Yn sicr nid dyma'r opsiwn gorau, yn enwedig pan fydd angen i chi barcio, ond mae system cymorth parcio gyda chyfuniad o synwyryddion a chamera rearview dewisol yn gwneud byd o wahaniaeth. Mae digon o foncyff a lle i deithwyr cefn, ac nid yw plygu'r seddi blaen yn hawdd. Os ydych chi'n bwriadu mynd o gwmpas 3 neu 4, yna rydyn ni'n argymell pum drws.
Ar y lefel ansawdd Mae'r Evoque yn wych. Fodd bynnag, nid yw hyn yn cyfiawnhau pris: 40.551 евро ar gyfer coupe pen uchaf fel yr un a brofwyd gennym, nid oes llawer. Nid oherwydd nad yw'r Evoque yn werth chweil, ond oherwydd y gallwch chi brynu car perfformiad gwell am yr un pris. Mae'n debyg nad yw'n addas ar gyfer y gynulleidfa Evoque.
Nid car EVO yn unig fydd yr Evoque, ond mae'n rhaid i chi drosglwyddo i Cesare yr hyn sy'n perthyn i Cesare: mae Land Rover wedi gwneud gwaith gwych. Mae'n gar gwreiddiol a chwaethus sy'n herio confensiwn o ran ymddangosiad a gyrru. Mae'r perfformiad impeccable a'r manwl gywirdeb y cafodd ei ddylunio a'i weithgynhyrchu yn gwneud y syniad o Range Rover bach, cyflym, chwaraeon a swynol cyffredinol yn realiti. Mae hyn yn agor byd cwbl newydd o bosibiliadau ar gyfer brand Land Rover. Fi yw'r unig un sy'n credu y bydd yr Evoque yn dda yn ei wneud WRC?
