Gasoline mewn olew injan
Cynnwys
Gasoline mewn olew yn arwain at ostyngiad yn gludedd yr iraid, yn ogystal â cholli ei berfformiad. O ganlyniad i broblem o'r fath, mae'r injan hylosgi mewnol yn dechrau "poeth" yn wael, mae deinameg y gwaith yn lleihau ac mae defnydd tanwydd y car yn gyffredinol yn cynyddu. Mae yna lawer o resymau pam mae gasoline yn ymddangos yn y cas crank - methiant rhannol y pwmp tanwydd (ar carburetor ICEs), colli tyndra gasged, llai o gywasgu, a rhai eraill. Gallwch chi benderfynu ar yr union reswm pam mae gasoline yn mynd i mewn i'r olew hyd yn oed mewn amodau garej. Mae yna nifer o ddulliau profedig ar gyfer hyn.
Sut i ddeall a oes gasoline yn yr olew (arwyddion)
Mae yna ddeg arwydd sylfaenol sy'n dangos bod gasoline yn yr olew injan.
- Mae'r olew yn arogli fel gasoline. Fel arfer teimlir hyn yn glir wrth wirio lefel yr hylif iro yn y cas cranc. Gallwch arogli'r dipstick a'r twll llenwi. Mae'r arogl yn arbennig o dda pan fydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei gynhesu. Yn aml nid gasoline yw'r arogl, ond aseton.
- Mae lefel yr olew yn codi'n raddol er gwaethaf y ffaith na chafodd ei ychwanegu at y cas cranc. Fel arfer nid yw hyn yn digwydd yn sydyn, ond yn raddol, gan fod y car yn cael ei ddefnyddio yn y tymor hir.
- Cynnydd yn y defnydd o danwydd (petrol) ochr yn ochr â chynnydd yn y lefel olew.
- Mae'r olew yn mynd yn deneuach. Hynny yw, mae'n colli ei gludedd. Gellir pennu hyn yn syml trwy gyffwrdd trwy flasu'r cyfansoddiad gyda'ch bysedd ar y dipstick. Neu dim ond gweld bod yr olew wedi dod yn hawdd i'w ddraenio o'r dipstick, er nad yw hyn wedi'i arsylwi o'r blaen.
- Lleihau pwysau olew. Ar ben hynny, efallai y bydd y ffaith hon yn cyd-fynd â chynnydd ar yr un pryd yn ei lefel yn y cas cranc. Mae hyn oherwydd ei wanhau (yn enwedig yn wir am olewau gludiog).
- Anhawster cychwyn yr injan hylosgi mewnol "poeth". Mae hyn oherwydd colli gludedd olew.
- Gostyngiad pŵer ICE. Mynegir hyn mewn gostyngiad mewn nodweddion deinamig, yn ogystal â cholli tyniant (mae'r car yn cyflymu'n wael, nid yw'n tynnu i fyny'r allt). Oherwydd y cynnydd mewn ffrithiant rhwng y rhannau o'r KShM.
- Cynnydd digymell yng nghyflymder yr injan yn segur. Yn nodweddiadol ar gyfer peiriannau chwistrellu.
- Nifer o wallau yn y cof ECU. sef, maent yn gysylltiedig â ffurfio cymysgedd tanwydd-aer cyfoethog, cam-danio, yn ogystal â chamweithrediad y chwiliedydd lambda (synhwyrydd ocsigen).
- Mae nwyon gwacáu yn cael arogl craffach, tebyg i danwydd. Weithiau ynghyd â hyn maent yn cael arlliw tywyllach.
Sylwch y gallai'r tri arwydd olaf ddangos methiant arall yn injan hylosgi mewnol y car, felly fe'ch cynghorir i wneud diagnosis cyflawn, gan ddefnyddio sganwyr diagnostig yn bennaf. Mae'r broblem gyda thanwydd yn mynd i mewn i'r olew hefyd i'w gael mewn unedau pŵer disel, fodd bynnag, ac fe'i pennir gan yr un arwyddion, ond bydd y rhesymau dros y ddau fath hyn o beiriannau hylosgi mewnol yn wahanol.
Rhesymau pam mae gasoline yn yr olew
Mae yna lawer o resymau pam mae gasoline yn mynd i mewn i'r olew, gan gynnwys eu bod yn dibynnu ar y math o system tanwydd injan (carburetor, pigiad, chwistrelliad uniongyrchol). Gadewch i ni eu hystyried mewn trefn, a gadewch i ni ddechrau gyda chwistrelliad injan gasoline:
- Defnydd o danwydd o ansawdd gwael. Gall niweidio'r morloi a thrwy hynny, dros amser, bydd tanwydd yn treiddio i'r injan hylosgi mewnol. Yn ogystal, gall y cymysgedd aer hylosg a grëir ohono niweidio arwynebau silindrau, pistonau, falfiau.
- Defnydd o ychwanegion o ansawdd gwael. Gall ychwanegion tanwydd o ansawdd gwael niweidio morloi. Felly, mae angen mynd i'r afael â'u defnydd gyda dealltwriaeth o'r mater a dewis yn gywir o'r naill fodd neu'r llall.
- Modrwyau piston silindr wedi'u gwisgo a chywasgu gwael. Fel arfer mae hyn yn digwydd am resymau naturiol o ganlyniad i weithrediad hirdymor y car, neu oherwydd difrod mecanyddol. Am y rheswm hwn, mae tanwydd yn mynd i mewn i'r cas cranc, lle mae'n cymysgu ag olew injan.
- System EGR ddiffygiol. Gall gweithrediad anghywir y system ailgylchredeg nwyon gwacáu hefyd achosi i gasoline fynd i mewn i'r olew.
- Nozzles ar goll. Ar gyfer ICEs gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol (er enghraifft, TSI), os yw'r chwistrellwyr yn gollwng, yna ar adeg cychwyn yr ICE, bydd ychydig bach o gasoline oddi wrthynt yn treiddio i'r olew ICE. Felly, ar ôl parcio gyda'r tanio ymlaen (pan fydd y pwmp yn creu pwysau o hyd at 130 bar), mae'r pwysau yn y rheilffordd tanwydd yn cyfrannu at y ffaith bod gasoline yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, a thrwy'r bwlch yn y cylchoedd i'r olew. Gall problem debyg (er i raddau llai) fod mewn ICEs pigiad arferol.
- Rheoleiddiwr tanwydd gwactod diffygiol. Os nad yw'n gweithio'n gywir, mae rhan o'r tanwydd yn dychwelyd i'r injan hylosgi mewnol ac yn cymysgu ag olew trwy'r bylchau.
- Cymysgedd tanwydd-aer cyfoethog. Gall ffurfio cymysgedd gyfoethog gael ei achosi gan wahanol resymau. Ar chwistrelliad ICEs, mae hyn oherwydd nam ar synwyryddion neu ffroenellau, ac ar gyfer peiriannau carburetor, efallai y bydd y carburetor wedi'i ffurfweddu'n anghywir yn syml.
- Coil tanio diffygiol / plwg gwreichionen / gwifrau foltedd uchel. Canlyniad hyn yw'r ffaith nad yw'r cymysgedd tanwydd-aer mewn silindr penodol yn llosgi. Mae'r aer yn dianc yn naturiol, ac mae'r anweddau tanwydd yn aros ar waliau'r silindr, lle maent yn mynd i mewn i'r cas cranc.
Ystyriwch ar wahân y rhesymau dros ICEs carburetor:
- Difrod diaffram pwmp tanwydd. Gall hyn ddigwydd oherwydd achosion naturiol (heneiddio a gwisgo) neu o ganlyniad i ddifrod mecanyddol. Mae rhan isaf y diaffram wedi'i gynllunio i amddiffyn ei ran uchaf rhag nwyon crankcase niweidiol. Yn unol â hynny, os caiff un neu haen arall ei difrodi, gall sefyllfa godi pan fydd gasoline yn treiddio i'r cas cranc, gan gymysgu â'r iraid yno.
- Problemau falf nodwydd. Dros amser, gall hefyd gael ei niweidio a gweithio'n anghywir, gan hepgor gasoline.
- Gosodiad carburetor anghywir. O ganlyniad, gall gasoline orlifo i'r carburetor, gan gynnwys ffurfio cymysgedd tanwydd aer wedi'i gyfoethogi. Ac mewn achos o niwed i'r diaffram, mae'r sefyllfa ond yn gwaethygu.
Sut i bennu gasoline mewn olew
Gall unrhyw un sy'n frwd dros gar benderfynu a oes gasoline yn yr olew yn ystod gweithdrefn safonol yn y bore cyn cychwyn yr injan hylosgi mewnol. Gallwch wneud hyn gan ddefnyddio un o'r dulliau isod.
Gwiriwch arogl
Y dull prawf symlaf a fydd yn caniatáu ichi ddarganfod gasoline mewn olew yw arogli'r olew wrth wirio'r lefel gyda'r dipstick neu drwy ddadsgriwio'r cap llenwi olew. Os yw olew yr injan yn arogli fel gasoline, dylai hyn eich rhybuddio a'ch gorfodi i wneud ychydig o wiriadau eraill. Sylwch ar hynny efallai y bydd yr olew yn arogli nid o gasoline, ond o aseton. Mae'n dibynnu ar ansawdd y gasoline a'r olew a ddefnyddir, cyflwr yr iraid a rhesymau eraill.
Prawf diferu
Yn aml, gyda newid yn arogl olew, mae'n dod yn fwy hylif, hynny yw, mae'n dechrau draenio'n hawdd o'r dipstick. Mae angen rhoi sylw i hyn hefyd, yn enwedig os cafodd yr olew ei lenwi amser maith yn ôl, er enghraifft, mae'r milltiroedd arno eisoes yn fwy na chanol bywyd y gwasanaeth. Felly, yn ogystal ag iro ar gyfer arogli, cynnal prawf gollwng i bennu ansawdd yr olew.
Felly, i'w berfformio, does ond angen i chi ollwng ychydig gramau o'r iraid sy'n cael ei brofi ar bapur plaen. Ni chewch ateb ar unwaith, oherwydd mae angen i chi ei adael mewn lle cynnes am o leiaf ychydig oriau (12 yn ddelfrydol). Ond, ar ôl dadansoddi'r parthau taenu (bydd sector gyda arlliw melynaidd neu gochlyd ar hyd ymylon y cylch), yna gyda lefel uchel o debygolrwydd bydd gasoline yn mynd i mewn i'r olew ai peidio.
Ac er mwyn lleihau'r amheuaeth gyfeiliornus i sero, mae'n werth edrych yn agosach ar yr arwyddion a ystyriwyd uchod a gwirio am hylosgiad.
Llosgi olew injan
Mae llawer o yrwyr profiadol, er mwyn darganfod a oes gasoline yn yr olew, yn cynnig rhoi'r iraid ar dân. Mae gyrwyr dibrofiad nad ydynt erioed wedi dod ar draws problem o'r fath yn aml yn ceisio rhoi'r olew ar dân yn uniongyrchol ar y ffon dip ar gam. Ni fydd y dull hwn yn gweithio, ac eithrio bod yr olew eisoes yn cynnwys rhan hanfodol o gasoline, ond anaml y bydd hyn yn digwydd, a bydd hyn i'w weld o arwyddion eraill, amlwg.
Mewn gwirionedd mae angen i chi roi'r olew wedi'i gynhesu mewn tiwb profi ar dân. Felly, ar gyfer hyn mae angen i chi gymryd tiwb prawf gwydr gyda gwddf cul ac arllwys ychydig bach o olew i mewn iddo. Os oes gan y tiwb prawf waelod gwastad, yna mae'n well ei gynhesu ar stôf drydan. Os oes gan y tiwb profi waelod crwn, yna gallwch ei gymryd mewn gefel labordy a'i gynhesu ar ffynhonnell tân agored (stôf, cannwyll, alcohol sych, ac ati). Sylwch, yn ystod y broses wresogi, bod yn rhaid i wddf (rhan uchaf) y tiwb prawf gael ei selio'n hermetig gyda rhyw fath o gaead fel nad yw'r gasoline yn anweddu yn ystod y broses wresogi.
Mae tymheredd tanio anweddau olew injan yn llawer uwch na thymheredd anweddau gasoline, felly yn y cyflwr arferol, ni fydd anweddau olew yn llosgi. ymhellach, ar ôl i gyfnod penodol o amser fynd heibio, pan fydd y samplau prawf wedi cynhesu'n ddigonol, mae angen ichi agor caead y tiwb prawf a dod â ffynhonnell fflam agored yn gyflym (ysgafnach, matsien). Os nad yw'r anweddau sy'n mynd allan yn tanio, yna yn fwyaf tebygol nid oes gasoline yn yr olew neu mae ei swm yn ddibwys. Yn unol â hynny, os yw presenoldeb gasoline yn ddifrifol, yna bydd tafod o fflam yn ymddangos ar wddf y tiwb prawf. Yn yr achos hwn, bydd yn ganlyniad i hylosgiad anweddau gasoline sy'n deillio o'r hylif iro yn y tiwb prawf.
Beth i'w wneud pan fydd gasoline yn mynd i mewn i olew
Os canfyddwch fod tanwydd yn yr olew injan, yna'r peth cyntaf i'w ystyried yw diagnosteg i bennu'r achos a newid yr olew ei hun. Mae'n amhosibl gweithredu'r peiriant am amser hir yn y modd hwn!
Mae'r gwaith o chwilio am ollyngiad tanwydd yn yr olew injan yn dechrau gyda phrawf cywasgu, seliau chwistrellu a'u perfformiad. Gellir perfformio diagnosteg chwistrellu gyda datgymalu neu hebddo. Ar gerbydau carbureted, mae'n ofynnol gwirio gosodiad y carburetor, yn llai aml, mae ei fecanwaith nodwydd a'i gynulliad sedd yn cael eu disodli.
Ochr yn ochr â gwirio gweithrediad system tanwydd y system, mae'n werth dadsgriwio a gwirio'r canhwyllau. Bydd lliw huddygl a'u cyflwr yn caniatáu ichi farnu gweithrediad y system danio.
Beth yw canlyniadau gweithredu car gyda gasoline mewn olew
Ond beth sy'n digwydd os bydd gasoline yn mynd i mewn i'r olew ac nad yw'n cael ei ganfod mewn pryd? A ellir gweithredu'r peiriant o dan amodau o'r fath? Byddwn yn ateb ar unwaith - gallwch weithredu, ond nid yn hir.
Mae hyn oherwydd y ffaith bod y tanwydd, sy'n mynd i mewn i'r cas crank, yn gwanhau'r hylif iro yn sylweddol, a thrwy hynny yn torri ei berfformiad. Mae gostyngiad mewn gludedd yn arwain at iro ansawdd gwael rhannau unigol o'r modur, mae hyn yn arbennig o wir pan fydd yn gweithredu ar dymheredd uchel ac ar lwythi uchel. Yn ogystal, mae gasoline yn niwtraleiddio effaith ychwanegion ynddo.
Yn y sefyllfaoedd mwyaf tyngedfennol, gall yr olew yn yr injan hylosgi fewnol danio gyda'r holl ganlyniadau sy'n dilyn!
Felly, er mwyn peidio ag arwain at sefyllfaoedd o'r fath ac i gadw adnoddau'r injan hylosgi mewnol gymaint â phosibl, mae angen cynnal diagnosteg a mesurau atgyweirio priodol cyn gynted â phosibl.
