Prawf gyrru Lexus LC500 yn erbyn Jaguar F-Type

Ceir chwaraeon am bob dydd - a yw'n digwydd o gwbl? Yn gwirio pa mor dda yw'r Lexus LC500 a Jaguar F-Type R mewn dinas sy'n ymddangos fel petai wedi gweld popeth a hyd yn oed ychydig yn fwy.

Ar y diwrnod cyntaf roeddwn i hyd yn oed yn ei hoffi: roeddwn i bob amser yn dal lensys ffôn clyfar o'm cwmpas, yn bodiau ac am ryw reswm yn destun cenfigen garedig eraill. Ond erbyn diwedd yr wythnos, fe ddechreuodd gythruddo: mae'n amhosib gyrru i fyny i'r archfarchnad heb i neb sylwi - byddant yn sicr yn eich trafod mewn ymgymerwr wrth y ddesg dalu, ac mae saethu cyson mewn tagfeydd traffig yn eich gorfodi i roi ar eich cwfl. a gwisgo sbectol haul hyd yn oed yn y cyfnos. Byddai'r sefyllfa wedi cael ei hachub gan arlliw diflas, ond ar ei chyfer yn Rwsia maen nhw bellach yn cael eu carcharu mewn ward ynysu.

Tra roedd Moscow yn archwilio'r Lexus LC500 o'r tu allan yn ofalus, ni allwn i, wrth eistedd y tu mewn, ddeall beth oedd y cyfan: Gran Turismo, car chwaraeon neu uwchcar? Yma, gyriant olwyn gefn, V8 hen ysgol o bum litr (477 hp) a dim tyrbinau. Pan fydd yr LC500 yn dal y bachyn (mae hyn fel arfer yn digwydd ar ôl 30-40 km / h), daw ei gyflymiad fel efelychydd cyfrifiadurol: llawer o sain, effeithiau arbennig, teimlad anhygoel o'r car.

Ond mae problem: mae'r canlyniadau gwirioneddol yn wahanol iawn i'r rhai a ysgrifennwyd yn y llyfrynnau gan y Japaneaid. Ar 100 gasoline, llwyddodd Lexus i gyflymu i gant mewn 5,1 eiliad - niferoedd da yn ôl safonau'r diwydiant ceir yn 2020, ond maent ymhell o fyd y supercars.

Byddai cywasgydd a "robot" tân cyflym yn lle "awtomatig" 10-cyflymder, ond byddai'n coupe hollol wahanol ac, mae'n debyg, hyd yn oed o wlad arall.

Ond mae'r gyriant olwyn gefn LC500 gyda Torsen hunan-flocio yn gwybod sut ac, yn bwysicaf oll, wrth ei fodd yn gyrru i'r ochr. Gyda'r system sefydlogi wedi'i diffodd, mae'n ceisio datgelu hyd yn oed lle nad oedd y gyrrwr yn cynllunio. Mae cyflymiad o ddisymud â dynwared rheolaeth lansio a system sefydlogi anabl yn dod i ben mewn streipiau du hir ar yr asffalt, ac mae pob tro yn driathlon: gosod, dal, sefydlogi.

Ac mae'r cyffro'n tyfu yn unig: mae Lexus eisoes yn arogli rwber wedi'i losgi a breciau ledled Ardal Weinyddol gyfan y De-orllewin, ond mae'n ymddangos mai dim ond lamp tanwydd sy'n llosgi ar y taclus all fy atal. A thrwy'r amser, mae'r LC500 yn tyfu'n fygythiol, bron yn ddwfn, diolch i'r wastegate a reolir yn electronig yn y gilfach i'r muffler cefn. Ym, ai Lexus yw hwn mewn gwirionedd?

Gyda llaw, mae'n rhaid i chi symud rhwng pyllau yn y ddinas, wrth gwrs, ond yn llawer llai aml nag ar Math F Jaguar neu Porsche 911. Yn gyffredinol, mae'r gofeb y mae Lexus yn pasio lympiau a thyllau yn y ffordd yn drawiadol.

Nid yw'r coupe trwm ar olwynion ffug 21 modfedd yn ysgwyd yr holl bethau bach allan o'r trowsus, hyd yn oed pan wnes i arafu ar y Toyota Land Cruiser 200.

Dim ond un broblem sydd - yr uniadau ar y Trydydd Trafnidiaeth, na ddywedwyd wrth y peirianwyr o Japan yn fwyaf tebygol.

Yn gyffredinol, rydych chi'n dod i arfer yn gyflym â'r Lexus LC500: dimensiynau, gosodiadau siasi, sain gwacáu nerfus yn fwriadol, tyniant llyfn a thu mewn dude. Ydy, mae'n eithriadol o dda y tu mewn. Yn ystod y ffilmio, fe wnaethon ni newid o Lexus i Jaguar sawl gwaith, ac rydych chi'n gwybod beth? Mae hwn yn ddimensiwn hollol wahanol, lle mae alwminiwm, Alcantara, pwytho â llaw a lledr cain yn cael eu dyrchafu i gwlt. Os ydych chi'n dal i feddwl nad yw'r Siapaneaid yn gwybod sut i wneud yn glyd ac yn ddrud, yna edrychwch ar frys ar y lluniau hyn o leiaf.

Ffit y manylion, ansawdd y crefftwaith, y cynllun lliw - mae popeth yn cael ei wneud fel petai'r tu mewn wedi'i gerfio o rywogaeth werthfawr o bren, ac nid wedi'i ymgynnull o filoedd o wahanol rannau. Yr unig elfen sy'n ymddangos yn dramor yma yw system amlgyfrwng gyda graffeg sydd wedi dyddio, perfformiad amhriodol ac absenoldeb Apple Carplay (ymddangosodd mewn fersiynau diweddarach).

Wrth gwrs, mae'n wirion meddwl am y Lexus LC500 fel car bob dydd mewn gwlad lle mae'n bwrw eira 150 diwrnod ac yn bwrw glaw 100 diwrnod. Ond mewn eiliadau eraill, pan fydd yn sych, o dan yr olwynion mae asffalt llyfn, ac mae 100fed gasoline yn y tanc, mae Lexus yn gallu campio. Mae hefyd yn gwybod sut i synnu, sy'n arbennig o werthfawr.

David Hakobyan

"Mae'r Jaguar F-Type yn sgrechian am ei arian gyda'i holl edrychiadau, ac yn y lliw oren llachar hwn mae'n dod yn ganolbwynt disgyrchiant."

Fe wnaeth yr haf ôl-gwarantîn fy nghloi i fyny ym Moscow stwff, a daeth wythnos yng nghwmni'r Jaguar F-Type R newydd yn fath o wyliau bach. Y tro hwn fe wnaethon ni benderfynu drosom ein hunain ar unwaith: dim trac, dim teithiau amser a deialogau ynghylch ymdrech lywio a chynnwys gwybodaeth. Felly, treuliodd Jaguar yn fy nwylo nosweithiau yng nghanol y ddinas yn bennaf.

Mae'n ymddangos nad oes unrhyw beth i synnu Muscovites ag unrhyw beth, ond nid oedd hynny'n wir. Yn un o'r nosweithiau cynnes ym mis Gorffennaf, gyrrais am "goffi i fynd" yn yr union sefydliad lle cyfarfu'r chwaraewyr pêl-droed a'r swyddog unwaith.

 Mae'n hawdd dyfalu bod cynrychiolwyr gorau diwydiant ceir y byd yn ôl pob tebyg wedi bod yn y maes parcio gerllaw, ond ni aeth y Jaguar F-Type R yn ddisylw yma chwaith.

- Beth ydy hyn? Ferrari?

- Na, Jaguar.

Roedd y rhynglynydd achlysurol yn ddigon ifanc ac, yn gyffredinol, mae'n anghofiadwy iddo beidio â gwahaniaethu cathod â Coventry oddi wrth feirch o Maranello. Ond symudodd ymlaen ar unwaith at y cwestiwn nesaf: “A yw’n ddrud? Am faint wnaethoch chi ei brynu? "

“Wnes i ddim ei brynu, ond mae’n ddrud. Mwy na $ 157 ", - atebodd ef a, gan ollwng ei lygaid, mynd i mewn i'r car. Ar adegau o'r fath, roeddwn i'n teimlo cywilydd. 

Mae'r adran hon eisoes yn sgrechian am ei harian gyda'i holl edrychiadau, ac yn y lliw oren llachar hwn mae'n dod yn ganolbwynt yr atyniad.

Ond beth arall mae perchennog car o'r fath yn ei gael am $ 157, ar wahân i'r pwynt uchel parhaol ym mhob tagfa draffig ac ym mhob lot parcio? O leiaf y cywasgydd 193-litr V5 gwallgof gyda 8 marchnerth, a ymfudodd yma yn syth o'r fersiwn cyn-ddiwygio o'r SVR Math-F.

Ysywaeth, nid oes ganddo wacáu mor uchel bellach fel ei fod yn dychryn y cymdogion i lawr yr afon yn y twneli ar y TTK, ond mae'n dal i gyflymu'r car i "gant" mewn llai na 4 eiliad. Ar ben hynny, mae'r car yn neidio o'i le fel ei fod yn tywyllu yn y llygaid. Ni freuddwydiodd "Lexus" gyda'i "wyth" atmosfferig am hyn erioed.

Fodd bynnag, mae dynameg gwallgof y Math-F i'w briodoli nid yn unig i'r V8 uwch-dâl, ond hefyd i'r gyriant holl-olwyn. Eto i gyd, mae'r Prydeinwyr yn gwybod yn uniongyrchol beth yw chwaraeon moduro. Felly maen nhw'n deall yn glir: nid yw pâr o olwynion gyrru yn ddigon i wireddu pŵer o'r fath. Felly, mae'r Jaguar hwn, fel gwir ysglyfaethwr, yn gwthio oddi ar y ddaear gyda'r pedair pawen.

Mae natur wyllt Jaguar yn amlwg nid yn unig wrth gyflymu, ond bron bob amser. Yn enwedig os ydych chi'n rhoi mecatroneg mewn modd "deinamig". Mae'r pedal cyflymydd yn dod mor sensitif nes bod y modur, hyd yn oed o olau yn strocio arno, yn troelli i fyny i barth coch y tachomedr. Mae'r blwch yn dechrau newid yn nerfus ac ar yr eiliad olaf un, pan fydd y nodwydd tachomedr bron yn gorffwys yn erbyn y torbwynt. 

Mae F-Type R yn y modd hwn yn offer chwaraeon go iawn. Mae angen crynodiad eithaf ar gyfer unrhyw gamau gyda'r peiriant. Yn gyffredinol, mae gyrru gyda lleoliadau o'r fath yn hynod gyffrous, ond, gwaetha'r modd, mae'n amhosibl dal allan am amser hir heb baratoi'n iawn. Yn ffodus, trwy wasgu un allwedd yn unig, gellir dychwelyd y car i'r modd sifil "normal".

Wrth gwrs, nid yw'r Jaguar yn dod yn llyfn ac yn dyner iawn, ond mae'n ymddangos bod y cynddaredd a'r nerfusrwydd yn anweddu. Ac mae'r corff, er nad yw hyd yn oed yn amlwg yn cysgodi mewn craciau bach ar yr asffalt (yn enwedig o'i gymharu â Lexus), ond nid yw stiffrwydd y damperi bellach mor annifyr ag ysgwyd yr enaid allan.

Oes, bydd llawer yn dweud bod gan yr LC500 sylfaen hirach a bod ganddo ddwy sedd yn y cefn, ond gadewch i ni gytuno: mae cwpl o ddwsin o opsiynau llawer rhatach ar y farchnad ar gyfer cludo teithwyr a gosod sedd plentyn na coupe am ddwsin miliwn o rubles.

Wel, gellir chwalu'r brif ddadl gyda phris mwy deniadol o "Lexus" yn gyflym iawn hefyd. Nid y car R yw'r unig un yn y lineup Jaguar. Yn Rwsia, mewn cyferbyniad ag Ewrop, mae fersiwn ganolradd gyda chywasgydd 380 marchnerth "chwech" ar gael o hyd, a fydd yn dal yn gyflymach na'r LC500. Ar ben hynny, mae'r fersiwn 300-marchnerth cychwynnol o'r F-Type P300 yn dechrau ar lai na $ 78. A bydd ei llygad croes yr un fath yn union â'r un F-Math R. gwallt coch.

Math	Coupe	Coupe
Maint (hyd / lled / uchder), mm	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Bas olwyn, mm	2870	2622
Pwysau palmant, kg	1935	1818
Math o injan	V8, benz.	V8, benz.
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	4969	5000
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	477 / 7100	575 / 6500
Max. cwl. eiliad, Nm (rpm)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Math o yrru, trosglwyddiad	Cefn, AKP10	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	270	300
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	4,7	3,7
Defnydd o danwydd, l / 100 km	12,3	11,1
Pris o, $.	112 393	129 580