Trawsyrru CVT - manteision ac anfanteision blwch gêr ac amrywiad mewn car

Mae gan y trosglwyddiad CVT enwau masnach amrywiol, megis Multitronic ar gyfer brand Audi. Yn wahanol i atebion awtomatig traddodiadol, mae nifer y gerau yma - yn ddamcaniaethol - yn anfeidrol, felly, nid oes unrhyw gamau canolradd (mae isafswm ac uchafswm). Dysgwch fwy am drosglwyddiadau CVT!

Sut mae amrywiad yn gweithio? Beth sy'n gwneud iddo sefyll allan?

Diolch i drosglwyddiad CVT a ddyluniwyd yn arbennig, defnyddir pŵer uned bŵer y cerbyd yn y ffordd orau bosibl. Mae hyn oherwydd y ffaith ei fod yn dewis y gymhareb gêr yn awtomatig er mwyn cynnal cyflymder yr injan ar y lefel briodol. Yn ystod gyrru arferol gall hyn fod yn 2000 rpm, ond wrth gyflymu gall godi i lefel lle mae'r injan yn cyrraedd ei trorym uchaf. Mae'n werth nodi bod y mecanwaith yn ardderchog ar gyfer tanwydd gasoline a disel, a hyd yn oed mewn ceir hybrid.

Dyluniad a gweithrediad trosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus

Un o'r prif elfennau y mae dyluniad a gweithrediad pob trosglwyddiad CVT modern yn seiliedig arno yw pâr o gerau bevel (allbwn a cydiwr), a elwir yn CVT. Mae'r strwythur cymhleth hefyd yn cynnwys mecanwaith trosglwyddo gyriant trwy wregys dur dyletswydd trwm. Mae'n gadwyn o rai cannoedd o ddolenni. Maent yn cael eu dewis yn arbennig ar gyfer trwch, lled a hyd yn oed ongl tapr. Fodd bynnag, ni allai atebion technolegol arloesol weithredu'n normal heb gyfranogiad electroneg.

Mae'r elfen ganolog sy'n dewis y paramedrau y mae amrywiad di-gam y car yn gweithio â nhw yn uned rheoli trosglwyddo awtomatig arbennig. Mae'n gwirio lleoliad y pedal cyflymydd yn ogystal â chyflymder y cerbyd a chyflymder cyson yr uned yrru. Ar y sail hon, mae'n rheoli symudiad yr amrywiad trwy symud yr olwynion befel yn agosach neu ymhellach oddi wrth ei gilydd. Felly, mae'n newid eu diamedr gweithio ac felly'n newid y gymhareb gêr a ddefnyddir ar hyn o bryd. Mae'r mecanwaith yn gweithio'n debyg i dderailleur beic, ond yn yr achos hwn, nid oes gennym gyfyngiadau gerau canolradd ar ffurf gerau.

Y defnydd o drosglwyddiadau sy'n newid yn barhaus mewn ceir modern.

Oherwydd manylion gweithrediad yr amrywiad, blwch gêr awtomatig defnyddir trawsyriant amrywiol yn barhaus yn bennaf mewn ceir modern gyda dimensiynau bach ac, yn unol â hynny, pwysau palmant isel. Fel rheol, mae ganddynt moduron â phŵer isel a torque uchaf isel. Oherwydd hyn, nid yw'r gwregysau neu'r cadwyni sy'n trosglwyddo'r gyriant yn destun llwythi gormodol, sy'n eich galluogi i greu mecanweithiau trosglwyddo hynod ddibynadwy. Mae ceir sydd â systemau injan gyda torque o tua 200 Nm yn cael eu hystyried yn optimaidd yma.

Trosglwyddiad CVT mewn cerbydau 4 × 4

Mae trosglwyddiadau CVT arloesol hefyd i'w cael mewn cerbydau mawr 4 × 4, fel y dangosir gan y modelau a gynhyrchwyd gan frand Mitsubishi Japan. Mae peirianwyr medrus wedi eu dylunio i'r pwynt lle maent yn ddelfrydol ar gyfer cerbydau sy'n debyg o ran maint i gerbydau neu lorïau mwy. Defnyddir atebion o'r dosbarth hwn hefyd mewn cerbydau dwy olwyn, er enghraifft. beiciau modur. Ymddangosodd y sgwter cyntaf gyda'r math hwn o flwch gêr ar y farchnad mor gynnar â 1938. 

Manteision CVT

Un o fanteision mwyaf trosglwyddiad CVT yw'r gallu i leihau'r defnydd o danwydd. Fe welwch arbedion, yn enwedig os ydych chi'n dilyn rheolau gyrru darbodus ac yn rhagweld y sefyllfa ar y ffordd. Wrth gwrs, bydd defnydd mwy deinamig o'r pedal cyflymydd yn bendant yn effeithio ar y defnydd o danwydd, ni waeth a oes gan y car drosglwyddiad awtomatig neu â llaw. Mantais arall yw'r gallu i leihau costau gweithredu mewn cerbydau sydd â pheiriannau trorym uchel, h.y. mewn diesel.

Mantais a grybwyllir yn aml y byddwch yn sicr yn sylwi arno wrth yrru o amgylch y dref yw'r daith esmwyth a'r newidiadau cyflym yn ôl ac ymlaen mewn cyfeiriad. 

Anfanteision blwch amrywiad 

Mae'r anfanteision yn cynnwys gweithrediad ychydig yn uwch o'r amrywiad di-gam o'i gymharu â pheiriant confensiynol. Mae hyn hefyd oherwydd y sŵn sy'n dod o adran yr injan, a grëir gan y gyriant (er bod cyflymder y symudiad bron yn gyson). Mae llawer o yrwyr hefyd yn talu sylw i amlder methiannau blwch gêr, ond yn fwyaf aml nid yw'n ganlyniad i'r dyluniad ei hun, ond o weithrediad a chynnal a chadw amhriodol.

Y diffygion mwyaf cyffredin o drosglwyddiad awtomatig cyflymder amrywiol (e-CVT)

Un o'r diffygion mwyaf cyffredin mewn trosglwyddiadau awtomatig CVT yw gwisgo gwregys gyrru gormodol (neu gadwyn). Mae'r olwynion sy'n rhan o'r system CVT, sef yr elfen bwysicaf o'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus, hefyd yn cael eu gwisgo'n raddol.

Mae methiant cyflymach yn cael ei effeithio’n bennaf gan ddefnydd gormodol o’r system, h.y. gyrru deinamig, chwaraeon neu gyflymiad caled. Am y rheswm hwn, ni ddylid defnyddio car â thrawsyriant CVT ar gyfer rasio trac neu stryd. Mae hefyd yn bwysig newid yr olew gêr yn rheolaidd, gan fod yr iraid wedi'i ailgylchu yn cynyddu'r grymoedd ffrithiant y tu mewn i'r trosglwyddiad awtomatig, ac, o ganlyniad, ei draul cyflymach. Mae'n werth nodi bod llawer o'r problemau wedi'u dileu yn y mecanweithiau diweddaraf wedi'u marcio ag e-CVT a ddefnyddir mewn cerbydau hybrid.

Cost gweithredu ac atgyweirio'r amrywiad

Costau gweithredu uchel a trwsio Mae blychau gêr cyflymder amrywiol yn un o'r dadleuon mwyaf cyffredin yn erbyn y math hwn o benderfyniad. A ddylech chi dderbyn eu dadl? Nid o reidrwydd, oherwydd yn fwyaf aml mae problemau'n codi oherwydd gweithrediad amhriodol yr uned drosglwyddo, ac ar yr un pryd cynnal a chadw'r car gan fecaneg heb ei wirio. Canlyniad y weithdrefn hon yw gwasanaethau drud, sydd hefyd yn gysylltiedig â phris sylweddol o rannau sbâr.

Byddwch yn ymwybodol bod y CVTs hyn fel arfer ychydig yn llai gwydn na'r trosglwyddiadau awtomatig confensiynol a ddefnyddir mewn dyluniadau modern. Gynnau hunan-yrru preifat. Fodd bynnag, maent yn darparu taith llyfnach a chyflymiad, ac ar yr un pryd yn cael eu nodweddu gan ddefnydd tanwydd llawer is tra'n cynnal egwyddorion "eco gyrru". Mae eu rhan orfodol yn rheolydd electronig arbennig, a all fethu oherwydd lleithder yn mynd i mewn i'r system neu ymchwyddiadau pŵer sy'n gysylltiedig â chysylltu cywirydd i wefru'r batri.

Blwch gêr CVT ymarferol a swyddogaethol

Wedi'i argymell gan lawer o fecanyddion profiadol a pherchnogion garej, mae'r trosglwyddiad CVT ymarferol a swyddogaethol yn ddewis ardderchog i lawer o bobl. Bydd ei fanteision yn cael eu gwerthfawrogi'n arbennig gan ddefnyddwyr cerbydau, yn bennaf yn symud o gwmpas y ddinas. Gyda chynnal a chadw priodol, mae gan y trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus fywyd gwasanaeth hir a gweithrediad di-drafferth.