Peiriannau diesel - dewis arall unigryw i beiriannau gasoline

Mae Rudolf Alexander Diesel yn cael ei gredydu fel crëwr y gyriant disel, sef rhagflaenydd peiriannau fel y 2.0 TDI, 1.9 TDI, 1.6 TDI ac 1.6 HDI. Wedi gweithio ar yriannau hunan-danio. Roedd am i'w waith fod yn llawer mwy effeithlon na'r atebion petrol sy'n hysbys hyd yn hyn. I ddechrau, ni ddefnyddiwyd diesel mewn ceir teithwyr, ond mewn llongau morol a locomotifau trên. Dyluniad llawn cyntaf y dosbarth hwn, a ddefnyddir mewn cerbydau olwyn, yw'r un a osodwyd ar y Mercedes-Benz 260 D.

Datblygiad injan diesel dros y blynyddoedd

Arweiniodd dechrau cynhyrchu ym 1936 at ddatblygiad deinamig yr injan diesel.. Dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach, roedd nifer y Mercedes a gynhyrchwyd gyda'r uned bŵer hon yn gyfanswm o 2000 o unedau. Roedd y 50au yn anterth technolegau newydd fel dewis amgen i atebion gasoline. Ystyriwyd mai manteision y dyluniadau injan hyn oedd eu goroesiad uchel a'u defnydd isel o danwydd, yn enwedig ar bellteroedd hir. 1978 - dyddiad cynhyrchu'r car cyntaf sydd ag injan gyda thyrbin ychwanegol, h.y. turbodiesel. Peugeot 604 o Ffrainc ydoedd.

Ystyrir bod Fiat Croma 1985 ac Alfa Romeo JTD 1997, y ddau â chwistrelliad rheilffordd cyffredin, yn gyndeidiau ceir disel modern. Ar hyn o bryd, mae modelau hybrid a thrydan yn disodli'r atebion hyn. Un o'r rhesymau yw mesurau amgylcheddol sydd wedi'u hanelu at waredu'r diwydiant modurol yn llwyr o allyriadau cyfansoddion anweddol niweidiol i'r atmosffer. Fodd bynnag, os ydych chi'n ystyried prynu car sy'n cael ei bweru gan ddisel, byddwch yn ymwybodol bod gan y ceir diweddaraf atebion gwyrdd iawn, allyriadau isel.

Dyluniad peiriannau diesel modern

Beth yw dyluniad peiriannau diesel modern? Nid yw hyn yn llawer gwahanol i'r hyn y gallem fod wedi'i wybod gan y diwydiant modurol yn y degawdau blaenorol. Mae'r injan diesel yn cynnwys camsiafftau a chransiafftau, olwyn hedfan, mecanwaith gwrth-gostwng arbennig, yn ogystal â gwthwyr a gwialen gysylltu. Mae hefyd yn gartref i'r siambr cyn-hylosgi, chwistrellwyr, hidlydd aer a system pen silindr. Cefnogir yr elfennau gan dîm o reolwyr electronig arloesol.

Sut mae peiriannau diesel yn gweithio?

Ar waith, mae'r injan 2.0 HDI, fel injans diesel eraill, yn llosgi cymysgedd tanwydd-aer. Yn wahanol i atebion gasoline, nid oes angen gwreichionen i danio oherwydd ei fod yn digwydd yn awtomatig. Mae aer cywasgedig yn cael ei sugno i'r silindr o'r tu allan a'i gynhesu i dymheredd uchel iawn yn yr ystod 700-900^oC. O ganlyniad, mae'r cymysgedd yn cynnau ac olew yn cael ei chwistrellu. Mae'r egwyddor hon o weithredu yn gysylltiedig â phroblemau cychwyn oer yn yr hydref a'r gaeaf.

Injan 1.9 TDI dibynadwy ac economaidd.

Yn ddi-os, un o'r trenau pŵer mwyaf dibynadwy yw'r injan diesel 1.9 TDI gwydn a chynnal a chadw isel. Mae disel o'r dosbarth hwn yn aml yn cael ei ddyfynnu gan fecanegau profiadol fel model o ddibynadwyedd. Mae'n siŵr y gallech chi gwrdd ag ef pan oeddech chi'n chwilio am gar. Mae'r dyluniad eiconig yn cynnwys Turbo Direct Chwistrelliad. I ddechrau, defnyddiwyd pwmp chwistrellu cylchdro gyda set o nozzles dau gam yma.

Mae'r datrysiad technoleg a ddatblygwyd gan beirianwyr Volkswagen wedi chwyldroi'r diwydiant modurol ac wedi caniatáu ar gyfer dyluniad injan effeithlon a darbodus. Mae swm cymharol fach o danwydd yn caniatáu ichi ddarparu llawer o bŵer yma. Ar yr un pryd, mae'r injan 1.9 TDI yr ydym yn ei ddisgrifio yn Diesel, yn hawdd i'w gynnal ac yn ymarferol heb unrhyw waith cynnal a chadw. Un o'r ceir cyntaf y cafodd ei osod iddo oedd yr Audi 80 chwedlonol. Yn y blynyddoedd dilynol, fe'i gosodwyd hefyd ar geir Seat, Skoda a Ford.

Beth yw anfanteision yr injan 1.9 TDI?

Os ydych chi'n meddwl tybed a yw'r injan diesel poblogaidd yn ddi-fai, yna gwyddoch ei fod hefyd mewn perygl o fethiant. Un o'r methiannau a adroddir amlaf yn yr injan 1.9 TDI yw difrod i'r system chwistrellu. Mae'n cael ei amlygu gan ostyngiad amlwg mewn pŵer, ac ar yr un pryd cynnydd yn y defnydd o danwydd, yn ogystal â mwg du, trwchus yn dod o'r bibell wacáu. Problem arall yw'r falf EGR a'r gollyngiad olew cysylltiedig, ac ar yr un pryd diffyg ymarferol o ddeinameg, sy'n cael ei bennu gan broblemau gyda'r turbocharger.

Mae llawer o yrwyr yn cwyno am gost uchel atgyweirio'r injan TDI 1.9. Er enghraifft, mae amnewid tyrbin gyda set o chwistrellwyr ac olwyn hedfan màs deuol yn costio hyd yn oed sawl mil o zł. Dewis arall yn yr achos hwn yw gwasanaeth adfywio cymhleth y system. Cofiwch, fodd bynnag, nad yw'r diffygion a grybwyllir yn aml yn cael eu hachosi gan ddiffyg ffatri, ond oherwydd gweithrediad amhriodol a chynnal a chadw'r car gan fecanyddion dibrofiad. Am y rheswm hwn, mae'n werth gwirio cyflwr technegol y gyriant yn rheolaidd.

Manteision ac Anfanteision Peiriannau Diesel

Un o fanteision mwyaf peiriannau diesel yw defnydd isel o danwydd ar deithiau hir. Nid ydynt yn cyfateb i beiriannau petrol neu LPG. Dylid nodi hefyd y torque uchel a deinameg rhagorol, a gyflawnwyd eisoes tua 2000 rpm. Mae hyn yn ei gwneud hi'n haws gyrru, goddiweddyd a chael pleser gyrru di-rwystr. Nid yw'n anghyffredin ychwaith i gynyddu cynhyrchiant trwy addasiadau meddalwedd ar lefel y system reoli electronig.

Prif anfantais unedau diesel o'r math injan 2.0 HDI yw'r gost prynu uchel o'i gymharu ag atebion technolegol sy'n rhedeg ar gasoline. Mae hyn hefyd yn arwain at gostau atgyweirio a chynnal a chadw uwch. Nid yw'r diwylliant gwaith yn cyrraedd y nod ychwaith. Yn bendant, gallwch chi deimlo'r gwahaniaeth yng ngweithrediad uwch y system yrru. Mae dyluniad injan diesel hefyd yn fwy cymhleth. Yr elfennau mwyaf agored i niwed yw:

• turbocharger;
• hidlydd gronynnol DPF;
• Falfiau EGR a chwistrellwyr rheilffyrdd cyffredin.

Diesels yn methu?

Mae peiriannau diesel yn torri i lawr yn ddifrifol ac yn gostus ymhlith y dadleuon mwyaf cyffredin yn erbyn datrysiadau diesel. Mae eu strwythur cymhleth yn eu gwneud yn agored i lawer o ddiffygion sy'n gofyn am ymyrraeth peiriannydd profiadol. Yn aml eu hachos yw gweithrediad trefol, sy'n gysylltiedig â gyrru ar uned gyrru heb ei chynhesu. Cofiwch, yn y ddinas ac ar deithiau byr, yn enwedig yn yr hydref a'r gaeaf, y bydd car gydag injan gasoline yn ddewis llawer gwell.

Y methiannau injan diesel mwyaf cyffredin yw'r system trin nwy gwacáu

Ymhlith y diffygion a nodir amlaf mewn peiriannau diesel mae diffygion mewn systemau glanhau nwy gwacáu datblygedig. Eu tasg yw lleihau allyriadau ocsidau nitrogen a sylweddau niweidiol eraill i'r atmosffer. Mae systemau AAD neu hidlwyr DPF i bob pwrpas yn lleihau faint o gyfansoddion anweddol diangen sy'n dod allan o'r nwyon gwacáu. Ar yr un pryd, maent yn gwisgo allan ar ôl sawl degau neu gannoedd o filoedd o gilometrau, yn dibynnu ar ddull gweithredu'r car. Gall gwasanaeth proffesiynol ddisodli, glanhau neu atgyweirio cydran rhwystredig.

Methiant turbocharger mewn injan diesel

Elfen arall sy'n destun methiannau aml mewn peiriannau diesel yw'r turbocharger a'i ategolion. Mae gyrru deinamig, chwaraeon yn y ddinas yn syth ar ôl cychwyn injan diesel yn cael effaith wael ar weithrediad a chyflwr y tyrbin. Y canlyniad yw diffygion yn y system dderbyn, sy'n gysylltiedig ag atgyweiriadau costus neu adfywio. Gall cost atgyweiriadau amrywio o ychydig i filoedd o zlotys. Yn achos llawer o geir hŷn, mae hyn yn amhroffidiol. Felly, dylech ofalu am weithrediad cywir yr uned bŵer, a dewis car arall ar gyfer rasio stryd.

Diffygion yn y system chwistrellu mewn peiriannau diesel

Mae'r system chwistrellu yn gwlwm arall y gallech ddod ar ei draws os oes gennych gerbyd disel. Mae yna lawer o ffactorau sy'n cyfrannu at fethiant chwistrellwyr. Gall hyn fod yn danwydd o ansawdd isel, yn waith cynnal a chadw gan beiriannydd dibrofiad, yn ogystal â defnyddio tiwnio sglodion brech. Gall awgrymiadau hefyd fod yn rhwystredig ag amhureddau ar ffurf ffeilio metel. Mae yna hefyd losgi allan o'r coiliau tanio ac yn gollwng o dan y morloi. Mae cost atgyweiriadau fel arfer yn amrywio o ychydig gannoedd i filoedd o zlotys.

Fflapiau chwyrlïo ac EGR 

Eitem arall sy'n werth sôn amdani yw fflapiau chwyrlïol ac EGR. Eu tasg yw sicrhau allyriadau digon isel o gyfansoddion anweddol niweidiol ac, felly, yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol. 

Olwyn hedfan mewn 1.6 HDI a 1.9 TDI

Y gydran olaf a geir mewn llawer o unedau fel yr 1.6 HDI neu 1.9 TDI yw'r olwyn hedfan màs deuol. Mae hon yn broblem i berchnogion ceir sy'n hŷn na degawd gydag injan diesel. Y rheswm am ei fethiant fel arfer yw gyrru'n aml ar gyflymder isel. Gall cost atgyweiriadau fod yn fwy na 1000 ewro

Dewis rhwng injan diesel a phetrol

Mae'r dewis rhwng diesel a gasoline yn gyfyng-gyngor tragwyddol i berchnogion ceir, faniau a thryciau. Os ydych hefyd yn meddwl tybed pa ddyluniad fyddai orau i chi, byddwn yn ceisio rhoi rhywfaint o gyngor i chi. 

1. Yn gyntaf oll, mae angen ichi ystyried faint o gilometrau y byddwch chi'n eu gorchuddio mewn blwyddyn. Os byddwch chi'n gyrru'n bennaf ar y ffordd, mae injan diesel fel yr 1.6 HDI neu 1.9 TDI yn ddewis gwych. 
2. Fodd bynnag, os ydych chi'n bwriadu teithio'n bennaf yn y ddinas am bellteroedd byr, yna car gydag injan gasoline fydd y pryniant gorau.
3. Mae defnydd isel o danwydd, yn enwedig ar deithiau hir, yn fantais arall sy'n annog defnyddwyr i ddewis cerbydau diesel. Mae'r manteision yn arbennig o amlwg wrth ystyried dyluniadau gyda phŵer o gannoedd o hp. Yna mae'r defnydd o danwydd diesel yn sylweddol is o'i gymharu â char â nodweddion tebyg, ond gydag injan gasoline. 
4. Os ydych chi'n poeni am yr amgylchedd, dylech bendant ddewis un o'r modelau mwy newydd, sydd hefyd â hidlwyr gronynnau diesel wedi'u gosod. Maent yn cydymffurfio â safonau amgylcheddol ac yn helpu i leihau allyriadau sylweddau anweddol i'r atmosffer.

Beth arall ddylwn i edrych amdano wrth brynu car diesel?

Wrth ystyried prynu car gydag injan diesel, mae'n werth talu sylw nid yn unig i gostau gweithredu bob dydd, ond hefyd i gynnal a chadw cyfnodol ac atgyweiriadau posibl. Maent yn llawer uwch nag yn achos peiriannau gasoline. Fodd bynnag, maent yn aml yn codi o ganlyniad i waith cynnal a chadw amhriodol gan fecaneg ddibrofiad, ac ar yr un pryd esgeulustod y defnyddwyr eu hunain. Am y rheswm hwn, dim ond arbenigwyr dibynadwy sydd â phrofiad perthnasol ddylai atgyweirio car o'r fath. Yn y modd hwn, byddwch yn osgoi ailosod yr olwyn hedfan màs deuol, hidlydd DPF neu falfiau EGR yn ddrud.

Peiriannau TDI dibynadwy a chynnal a chadw isel

Nid oes amheuaeth bod peiriannau TDI a HDI yn wydn ac yn rhad i'w rhedeg. Nodweddir unedau diesel gan ddefnydd isel o danwydd, yn enwedig wrth yrru'n economaidd ar lwybrau domestig a rhyngwladol hir. Ar yr un pryd, maent yn llai o broblem na cherbydau petrol gyda gosodiad LPG ychwanegol. Nhw yw'r dewis delfrydol fel cerbydau fflyd a chwmni. Maent hefyd yn aml yn cael eu dewis gan gwmnïau adeiladu.

Oherwydd cymhlethdod peiriannau diesel modern, gallant fod yn ddrutach i'w cynnal na pheiriannau gasoline. Dylid cymryd y ffaith hon i ystyriaeth wrth ystyried prynu car newydd neu ail-law. Yn enwedig yn yr achos olaf ac ar gerbydau â milltiredd uchel, efallai y bydd angen ailwampio'r bloc silindr. Cyn cwblhau'r trafodiad, dylech fynd i'r orsaf ddiagnostig agosaf a gwirio cyflwr technegol y car y mae gennych ddiddordeb ynddo.