Teithio diogel ar wyliau. Cyfrifoldeb a dychymyg
Mae'r gwyliau yn eu hanterth, sy'n golygu bod nifer fawr o yrwyr wedi gadael ar y ffyrdd, sydd, ynghyd â'u teuluoedd, yn mynd ar wyliau haf. Beth allwch chi ei wneud i wneud eich gwyliau mor ddiogel â phosib?
Yn ôl arbenigwyr traffig a gyrru, y prif beryglon yn ystod teithiau gwyliau yw tagfeydd traffig a rhuthr nifer fawr o yrwyr. Yn ychwanegol at hyn mae bravado rhai defnyddwyr cerbydau a blinder. Dyna pam mai yn yr haf, o dan amodau tywydd ffafriol, y mae'r rhan fwyaf o ddamweiniau a damweiniau traffig yn digwydd.
Yn y cyfamser, mae nifer fawr o yrwyr yn mynd ar daith hir yn ystod y gwyliau, sy'n ymestyn dros bellter o sawl neu sawl cilomedr bob dydd. Wrth fynd ar wyliau, mae'n rhaid iddynt deithio rhai cannoedd, ac os ydynt yn mynd dramor, yna sawl mil o gilometrau.
- Yn gyntaf, wrth fynd ar wyliau, am resymau diogelwch, dylai un ymatal rhag brys. Os byddwn yn cyrraedd y man gorffwys mewn ychydig ddegau o funudau neu hyd yn oed ychydig oriau, ni fydd dim yn digwydd. Ond byddwn yn cyrraedd yno yn ddiogel, yn pwysleisio Radosław Jaskulski, hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
Mae'n arfer da gweithio allan teithlen cyn gadael. Os byddwch yn cael taith hir, byddwn yn ei rhannu'n gamau, gan ystyried seibiannau bob dwy awr. Dylid eu marcio mewn mannau lle mae seilwaith da ar gyfer teithwyr (bar, bwyty, toiledau, maes chwarae) neu mae rhai atyniadau twristiaeth y gellir ymweld â nhw fel rhan o'r gweddill. Mae’n rhaid inni hefyd roi sylw i’r mathau o ffyrdd yr ydym yn mynd i deithio arnynt a pha mor drwm yw’r traffig arnynt. Weithiau efallai nad y llwybr byrraf yw'r gorau. Mae'n well dewis ffordd hirach sy'n rhedeg ar hyd y briffordd neu'r gwibffyrdd.
Fodd bynnag, yr allwedd i daith lwyddiannus yw gyrru'n ddiogel. Yn ôl hyfforddwr Skoda Auto Skoła, mae'n werth cadw at arddull gyrru amddiffynnol. Dylid deall y cysyniad hwn fel cyfrifoldeb ac osgoi bygythiadau rhagweladwy yn ymwybodol. Mae hefyd yn ymwneud ag osgoi llwybrau gorlawn a pheryglus ac amseroedd teithio peryglus. Mae yna, er enghraifft, grŵp o yrwyr sydd, yn ofni y gwres, yn mynd ar wyliau yn y nos. Mae hyn yn afresymol, oherwydd mae gyrru gyda'r nos yn cynyddu'r risg o syrthio i gysgu wrth y llyw neu wrthdaro â cherbyd arall y mae ei yrrwr wedi cwympo i gysgu. Mae mwy o gyfarfyddiadau ag anifeiliaid yn y nos.
“Yr allwedd i yrru'n ddiogel yw gwneud y mwyaf o fanteision sgiliau gyrru diogel a ddysgwyd yn ymwybodol trwy arsylwi'r ffordd o bell, cynllunio symudiadau cynnar a dewis lleoliad a chyflymder y ffordd yn gyson mewn ffordd sy'n cynyddu diogelwch,” eglurodd Radoslaw Jaskulski.
Enghraifft o yrru amddiffynnol fyddai, er enghraifft, croesi croestoriadau yn esmwyth. – Mae rhai gyrwyr, sydd ar ffordd eilaidd ac yn agosáu at groesffordd â ffordd flaenoriaeth, yn stopio’r car yn gyfan gwbl a dim ond wedyn yn gwerthuso a oes ganddynt dramwyfa rydd. Yn y cyfamser, pe baent eisoes wedi gwneud asesiad o'r fath ychydig fetrau yn gynharach, ni fyddent wedi gorfod atal y car yn gyfan gwbl, byddai'r daith wedi bod yn llyfn. Wrth gwrs, ar yr amod nad oes dim yn rhwystro'r olygfa ar y groesffordd, eglura hyfforddwr Skoda Auto Szkoła.
Mae yna hefyd nifer o elfennau eraill sy'n dylanwadu ar ymddygiad y gyrrwr y tu ôl i'r llyw, megis anian a nodweddion personoliaeth neu seicomotor a ffitrwydd seicoffisegol. Mae'r ddau benderfynydd olaf yn gwaethygu wrth i'r gyrrwr fynd yn flinedig. Po hiraf y mae'n gyrru cerbyd, yr isaf yw ei berfformiad seicomotor a seicoffisegol. Y broblem yw na all y gyrrwr bob amser ddal yr eiliad pan fydd yn blino. Dyna pam mae seibiannau teithio wedi'u hamserlennu mor bwysig.
