Brecio diogel. Systemau cymorth i yrwyr

Mae'r system frecio yn elfen bwysig o ddiogelwch cerbydau. Ond mewn sefyllfaoedd brys, mae technolegau modern yn cael effaith gynyddol ar ddiogelwch gyrru.

Yn y gorffennol, mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi pwysleisio bod gan eu ceir, er enghraifft, disgiau brêc ABS neu awyru. Mae bellach yn offer safonol ar bob car. Ac nid oes bron neb yn dychmygu beth allai fod wedi bod fel arall. Ar y llaw arall, mae gweithgynhyrchwyr ceir mawr yn gosod systemau modern, electronig yn gynyddol yn eu modelau sy'n cefnogi brecio neu'n cynorthwyo'r gyrrwr mewn sefyllfaoedd sy'n gofyn am ymateb cyflym. Mae'n bwysig nodi bod atebion o'r fath yn cael eu defnyddio nid yn unig mewn ceir o ddosbarth uwch, ond hefyd mewn ceir ar gyfer ystod ehangach o gwsmeriaid.

Er enghraifft, mewn ceir a weithgynhyrchir gan Skoda, gallwn ddod o hyd i'r system Front Assist a ddefnyddir, ymhlith eraill, mewn modelau: Octavia, Superb, Karoq, Kodiaq neu Fabii. System frecio mewn argyfwng yw hon. Mae'r system yn cael ei actifadu pan fo risg o wrthdrawiad â cherbyd o'ch blaen. Mae hyn yn gyfleus iawn, yn enwedig mewn traffig dinas pan fydd y gyrrwr yn edrych i mewn i draffig. Mewn sefyllfa o'r fath, mae'r system yn cychwyn brecio awtomatig nes bod y cerbyd yn dod i stop llwyr. Yn ogystal, mae Front Assist yn rhybuddio'r gyrrwr os yw'r pellter i gerbyd arall yn rhy agos. Ar ôl hynny, mae lamp signal yn goleuo ar y clwstwr offerynnau.

Mae Front Assist hefyd yn amddiffyn cerddwyr. Os bydd cerddwr yn ymddangos yn sydyn o flaen y car, mae'r system yn actifadu stop brys i'r car ar gyflymder o 10 i 60 km/h, h.y. ar gyflymder a ddatblygwyd mewn ardaloedd poblog.

Darperir diogelwch hefyd gan y system Brêc Aml Wrthdrawiad. Mewn achos o wrthdrawiad, mae'r system yn gosod y breciau, gan arafu'r cerbyd i gyflymder o 10 km/h. Felly, mae’r risg sy’n gysylltiedig â’r posibilrwydd o wrthdrawiad pellach yn gyfyngedig, er enghraifft, mae’r car yn bownsio oddi ar gerbyd arall.

Mae Active Cruise Control (ACC) yn system gynhwysfawr sy'n cynnal cyflymder wedi'i raglennu wrth gynnal pellter diogel o'r cerbyd o'ch blaen. Mae'r system yn defnyddio synwyryddion radar sydd wedi'u gosod o flaen y cerbyd. Os yw'r car yn y blaen yn brecio, mae Skoda hefyd yn brecio gydag ACC. Cynigir y system hon nid yn unig yn y modelau Superb, Karoq neu Kodiaq, ond hefyd yn y Fabia uwchraddedig.

Mae Traffic Jam Assist yn gofalu am gadw pellter priodol o'r cerbyd o'ch blaen yn nhraffig y ddinas. Ar gyflymder hyd at 60 km/h, gall y system gymryd rheolaeth lawn o'r cerbyd oddi wrth y gyrrwr wrth yrru'n araf ar ffordd brysur. Felly mae'r car ei hun yn monitro'r pellter i'r car o'i flaen, fel bod y gyrrwr yn cael ei ryddhau o reolaeth gyson ar y sefyllfa draffig.

Ar y llaw arall, mae'r swyddogaeth cymorth symud yn ddefnyddiol wrth symud mewn maes parcio, mewn iardiau cul neu ar dir garw. Mae'r system hon yn seiliedig ar synwyryddion maes parcio a systemau sefydlogi electronig ar gyflymder isel. Mae'n cydnabod ac yn ymateb i rwystrau, yn gyntaf trwy anfon rhybuddion gweledol a chlywadwy at y gyrrwr, ac yna ar ei ben ei hun yn brecio ac yn atal difrod i'r car. Mae'r system hon wedi'i gosod ar fodelau Superb, Octavia, Kodiaq a Karoq.

Mae gan y model diweddaraf hefyd y swyddogaeth o frecio awtomatig wrth wrthdroi. Mae hyn yn ddefnyddiol yn y ddinas ac wrth oresgyn tir anodd.

Bydd gyrwyr hefyd yn gwerthfawrogi Hill Hold Control, sydd wedi'i gynnwys gyda'r Fabia wedi'i uwchraddio.

Nid yn unig y defnyddir systemau cymorth brêc i wella diogelwch gyrru pobl sy'n gyrru cerbyd sydd â'r math hwn o ddatrysiad. Maent hefyd yn cael effaith enfawr ar welliant cyffredinol diogelwch ar y ffyrdd.