Diogelwch ar flaenau eich bysedd
Mae ardal gyswllt gyfartalog y teiar â'r ffordd yn hafal i arwynebedd y palmwydd.
Eto i gyd, disgwylir i'r teiars gael gafael da ar amrywiaeth eang o arwynebau ffyrdd, y gaeaf a'r haf, ar gromliniau ac ar ffyrdd syth.
Yn y gaeaf, rydyn ni'n dod ar draws yr amrywiaeth fwyaf o amodau ffyrdd: eira dwfn, ffres a rhydd, haen galed o eira wedi'i gywasgu gan geir, eira sy'n toddi'n gyflym sy'n ffurfio slush, rhew du wedi'i ffurfio o dan haen o eira, rhew du - glaw rhewllyd , arwynebau gwlyb, dŵr o wahanol fathau o ddyfnder, arwyneb sych gyda thymheredd isel ...
Mae pob un o'r sefyllfaoedd uchod yn gofyn am berfformiad bws hollol wahanol.
Er mwyn bodloni'r gofynion hyn sy'n gwrthdaro'n aml, mae dyluniad y teiars, y patrwm gwadn a'r cyfansawdd rwber yn cael eu haddasu i'r amodau gweithredu. Yn ein hamodau hinsoddol, defnyddir teiars gaeaf a haf, sy'n gwarantu cysur mwyaf posibl gyrwyr ac, yn anad dim, diogelwch.
Ni allwch ailadrodd y cysyniad o deiars pob tymor sy'n gwarantu diogelwch trwy gydol y flwyddyn yn y rhan fwyaf o ardaloedd Ffrainc, yr Eidal a Sbaen. Yno, mae hinsawdd gynnes ac eira prin iawn yn ei gwneud hi'n bosibl dod o hyd i gyfaddawd yn natblygiad teiars cyffredinol.
Y terfyn tymheredd ar gyfer newid teiars o'r haf i'r gaeaf yw 7°C. O dan y tymheredd hwn, mae cyfansawdd rwber teiar haf yn dechrau caledu, sy'n cynyddu'r pellter brecio i 6 metr. Felly, mae angen gofalu bod y car yn barod ar gyfer tymor y gaeaf eisoes yn ail hanner mis Hydref, yn enwedig gan fod tymheredd y nos yn aml yn disgyn islaw sero yn ystod y cyfnod hwn.
Mae mantais teiars gaeaf yn arbennig o amlwg pan fydd y tymheredd yn gostwng ac mae cyfansawdd rwber teiars yr haf yn mynd yn anystwyth. Yna mae teiar yr haf yn llithro ac nid yw'n trosglwyddo pŵer.
