Biodanwydd a'i enwogrwydd cyflym

Mae hyd yn oed y saer yn cael ei dorri weithiau. Gellid ysgrifennu hyn yn gynnil am Gyfarwyddeb 2003/30 / EC 2003, sy'n targedu cyfran o 10% o fio-gydrannau mewn tanwyddau modurol yn yr Undeb Ewropeaidd. Cafwyd biodanwydd o rêp had olew, cnydau grawn amrywiol, corn, blodyn yr haul a chnydau eraill. Yn ddiweddar, datganodd gwleidyddion, nid yn unig o Frwsel, eu bod yn wyrth ecolegol yn achub y blaned, ac felly roeddent yn cefnogi tyfu a chynhyrchu biodanwydd gyda chymorthdaliadau hael. Mae dywediad arall yn dweud bod dau ben i bob ffon, ac ychydig fisoedd yn ôl digwyddodd rhywbeth na chlywir amdano, os yw'n rhagweladwy o'r cychwyn cyntaf. Cyhoeddodd swyddogion yr UE yn swyddogol yn swyddogol na fyddant bellach yn cefnogi tyfu cnydau i'w cynhyrchu, yn ogystal â chynhyrchu biodanwydd ei hun, mewn geiriau eraill, yn rhoi cymhorthdal ​​hael.

Ond gadewch i ni fynd yn ôl at y cwestiwn cywir ynglŷn â sut y dechreuodd y prosiect biodanwydd naïf, hyd yn oed gwirion hwn. Diolch i gymorth ariannol, dechreuodd ffermwyr dyfu cnydau addas ar gyfer cynhyrchu biodanwydd, gostyngwyd cynhyrchu cnydau confensiynol i'w bwyta gan bobl yn raddol, ac yng ngwledydd y trydydd byd, cyflymwyd datgoedwigo pellach o goedwigoedd cynyddol brin er mwyn cael tir ar gyfer tyfu cnydau. Mae'n amlwg na fu'r effaith negyddol yn hir wrth ddod. Ar wahân i brisiau cynyddol ar gyfer bwydydd sylfaenol ac, o ganlyniad, gwaethygu newyn yn y gwledydd tlotaf, ni wnaeth mewnforio deunyddiau crai o drydydd gwledydd helpu amaethyddiaeth Ewropeaidd fawr ddim. Mae tyfu a chynhyrchu biodanwydd hefyd wedi cynyddu allyriadau CO.₂ mwy na llosgi tanwydd confensiynol. Yn ogystal, mae allyriadau ocsid nitraidd (mae rhai ffynonellau yn dweud hyd at 70%), sy'n nwy tŷ gwydr llawer mwy peryglus na charbon deuocsid - CO.₂... Hynny yw, mae biodanwydd wedi gwneud mwy o ddifrod i'r amgylchedd na'r ffosiliau cas. Rhaid inni beidio ag anghofio am effaith ysblennydd biodanwydd ar yr injan ei hun a'i ategolion. Gall tanwydd â llawer iawn o biocomponents glocsio'r pympiau tanwydd, chwistrellwyr, a niweidio rhannau rwber yr injan. Gall methanol drosi'n asid fformig yn raddol pan fydd yn agored i wres, a gall asid asetig drawsnewid yn ethanol yn raddol. Gall y ddau achosi cyrydiad yn y system hylosgi ac yn y system wacáu gyda defnydd hirfaith.

Sawl statud

Er y bu cyhoeddiad swyddogol yn ddiweddar i dynnu cefnogaeth i dyfu cnydau ar gyfer cynhyrchu biodanwydd yn ôl, nid yw'n brifo cofio sut mae'r holl sefyllfa o ran biodanwydd wedi esblygu. Dechreuodd y cyfan gyda Chyfarwyddeb 2003/30/EC 2003, a'r nod oedd sicrhau cyfran o 10% o danwydd modurol bio-seiliedig yng ngwledydd yr Undeb Ewropeaidd. Cadarnhawyd y bwriad hwn ers 2003 gan weinidogion economi gwledydd yr UE ym mis Mawrth 2007. Caiff ei ategu ymhellach gan Gyfarwyddebau 2009/28EC a 2009/30 EC a gymeradwywyd gan Gyngor Ewrop a Senedd Ewrop ym mis Ebrill 2010. EN 590, sy'n cael ei ddiwygio'n raddol, yw'r ffracsiwn cyfaint uchaf a ganiateir o fiodanwydd mewn tanwydd ar gyfer y defnyddiwr terfynol. Yn gyntaf, roedd safon EN 590 o 2004 yn rheoleiddio'r uchafswm o FAME (asid brasterog methyl ester, olew had rêp methyl ester yn fwyaf cyffredin) i bump y cant mewn tanwydd disel. Mae'r safon EN590/2009 diweddaraf, sy'n dod i rym ar 1 Tachwedd, 2009, yn caniatáu hyd at saith y cant. Mae yr un peth ag ychwanegu bio-alcohol i gasoline. Mae ansawdd bio-gynhwysion yn cael ei reoleiddio gan gyfarwyddebau eraill, sef tanwydd disel ac ychwanegu safon EN 14214-2009 ar gyfer bio-gynhwysion FAME (MERO). Mae'n sefydlu paramedrau ansawdd y gydran FAME ei hun, yn enwedig paramedrau sy'n cyfyngu ar sefydlogrwydd ocsideiddiol (gwerth ïodin, cynnwys asid annirlawn), cyrydoledd (cynnwys glycerid) a chlocsio ffroenell (metelau rhydd). Gan fod y ddwy safon yn disgrifio'r gydran a ychwanegir at y tanwydd a'i swm posibl yn unig, mae llywodraethau cenedlaethol wedi'u gorfodi i basio deddfau cenedlaethol sy'n ei gwneud yn ofynnol i wlad ychwanegu biodanwyddau at danwydd modur er mwyn cydymffurfio â chyfarwyddebau gorfodol yr UE. O dan y cyfreithiau hyn, ychwanegwyd o leiaf dau y cant o FAME at danwydd disel o fis Medi 2007 i fis Rhagfyr 2008, o leiaf 2009% mewn 4,5 mlynedd, a gosodwyd o leiaf 2010% o'r biogydran ychwanegol ar ôl 6 blynedd. Rhaid i bob dosbarthwr gwrdd â'r ganran hon ar gyfartaledd dros y cyfnod cyfan, sy'n golygu y gall amrywio dros amser. Mewn geiriau eraill, gan na ddylai gofynion safon EN590/2004 fod yn fwy na phump y cant mewn un swp, neu saith y cant ers i EN590/2009 ddod i rym, gall y gyfran wirioneddol o FAME mewn tanciau ar gyfer gorsafoedd gwasanaeth fod yn y ystod o 0-5 y cant ac ar hyn o bryd amser 0-7 y cant.

Ychydig o dechnoleg

Nid oes unrhyw le yn y cyfarwyddebau neu'r datganiadau swyddogol y sonnir a oes rhwymedigaeth i brofi gyrru eisoes neu yn syml i baratoi ceir newydd. Mae'r cwestiwn yn codi'n rhesymegol, fel rheol, nad oes unrhyw gyfarwyddebau na deddfau yn gwarantu a fydd y biodanwydd cyfunol dan sylw yn perfformio'n dda ac yn ddibynadwy yn y tymor hir. Efallai y gall defnyddio biodanwydd arwain at wrthod cwyn os bydd system tanwydd yn methu yn eich cerbyd. Mae'r risg yn gymharol fach, ond mae'n bodoli, a chan nad yw'n cael ei rheoleiddio gan unrhyw ddeddfwriaeth, fe'i trosglwyddwyd i chi fel defnyddiwr heb eich cais. Yn ogystal â methiant y system danwydd neu'r injan ei hun, rhaid i'r defnyddiwr hefyd ystyried y risg o storio cyfyngedig. Mae biocomponents yn dadelfennu'n llawer cyflymach, ac, er enghraifft, mae bio-alcohol o'r fath, wedi'i ychwanegu at gasoline, yn amsugno lleithder o'r awyr ac felly'n dinistrio'r holl danwydd yn raddol. Mae'n dadelfennu dros amser oherwydd bod crynodiad y dŵr yn yr alcohol yn cyrraedd terfyn penodol lle mae dŵr yn cael ei dynnu o'r alcohol. Yn ogystal â chorydiad cydrannau'r system danwydd, mae risg hefyd o rewi'r llinell gyflenwi, yn enwedig os ydych chi'n parcio'r car am amser hir yn y tywydd gaeafol. Mae'r biocomponent mewn tanwydd disel yn ocsideiddio'n gyflym iawn ar gyfer amrywiaeth, ac mae hyn hefyd yn berthnasol i danwydd disel sy'n cael ei storio mewn tanciau mawr, gan fod yn rhaid awyru'r rhain. Bydd ocsidiad dros amser yn achosi i gydrannau'r ester methyl gelio, gan arwain at fwy o gludedd y tanwydd. Nid yw cerbydau a ddefnyddir yn gyffredin, lle mae'r tanwydd wedi'i ail-lenwi yn cael ei losgi am sawl diwrnod neu wythnos, yn peri risg o ddirywio ansawdd tanwydd. Felly, mae'r oes silff fras oddeutu 3 mis. Felly, os ydych chi'n un o'r defnyddwyr sy'n storio tanwydd am amryw resymau (i mewn neu allan o'r car), fe'ch gorfodir i ychwanegu ychwanegyn at eich biodanwydd cyfunol, at fio-gasoline, fel Welfobin, ar gyfer disel biodisel. Cadwch lygad hefyd am y gwahanol bympiau amheus rhad, oherwydd gallant gynnig tanwydd ôl-warant na ellid ei werthu mewn pryd ar bympiau eraill.

Peiriant Diesel

Yn achos injan diesel, y pryder mwyaf yw bywyd y system chwistrellu, gan fod y biocomponent yn cynnwys metelau a mwynau a all glocsio'r tyllau ffroenell, cyfyngu ar eu perfformiad a lleihau ansawdd y tanwydd atomedig. Yn ogystal, gall y dŵr a gynhwysir a chyfran benodol o glyseridau gyrydu rhannau metel y system chwistrellu. Yn 2008, cyflwynodd Cyngor Cydlynu Ewrop (CEC) fethodoleg F-98-08 ar gyfer profi peiriannau disel gyda systemau pigiad rheilffordd cyffredin. Yn wir, mae'r fethodoleg hon, sy'n gweithio ar yr egwyddor o gynyddu cynnwys sylweddau annymunol yn artiffisial dros gyfnod prawf cymharol fyr, wedi dangos os na chaiff glanedyddion effeithiol, dadactifadyddion metel ac atalyddion cyrydiad eu hychwanegu at danwydd disel, gall cynnwys biocomponents yn gyflym lleihau athreiddedd y chwistrellwyr. .. dod yn rhwystredig ac felly effeithio'n sylweddol ar weithrediad yr injan. Mae gweithgynhyrchwyr yn ymwybodol o'r risg hon, ac felly mae'r tanwydd disel o ansawdd uchel a werthir gan orsafoedd brand yn cwrdd â'r holl feini prawf angenrheidiol, gan gynnwys cynnwys biocomponents, ac yn cynnal y system chwistrellu mewn cyflwr da am gyfnod hir o weithredu. Os bydd ail-lenwi â thanwydd disel anhysbys, a allai fod o ansawdd gwael a diffyg ychwanegion, mae risg y bydd y rhwystr hwn ac, yn achos lubricity isel, hyd yn oed ddal cydrannau sensitif o'r system chwistrellu. Dylid ychwanegu bod gan beiriannau disel hŷn system chwistrellu sy'n llai sensitif i lendid ac eiddo iro'r disel, ond nid ydynt yn caniatáu i fetelau gweddilliol rwystro'r chwistrellwyr ar ôl esterio olewau llysiau.

Ar wahân i'r system chwistrellu, mae risg arall yn gysylltiedig ag adweithio olew injan i fiodanwydd, gan ein bod yn gwybod bod ychydig bach o danwydd heb ei losgi ym mhob injan yn llifo i'r olew, yn enwedig os oes ganddo hidlydd DPF heb ychwanegyn allanol. . Mae tanwydd yn mynd i mewn i'r olew injan wrth yrru'n fyr yn aml hyd yn oed yn yr oerfel, yn ogystal ag yn ystod gwisgo gormodol yr injan trwy'r cylchoedd piston ac, yn fwy diweddar, oherwydd aildyfiant yr hidlydd gronynnol. Rhaid i beiriannau sydd â hidlydd gronynnol heb ychwanegion allanol (wrea) chwistrellu tanwydd disel i'r silindr yn ystod y strôc gwacáu i'w adfywio a'i gludo heb ei losgi i'r bibell wacáu. Fodd bynnag, o dan rai amgylchiadau, mae'r swp hwn o danwydd disel, yn lle anweddu, yn cyddwyso ar waliau'r silindr ac yn gwanhau'r olew injan. Mae'r risg hon yn uwch wrth ddefnyddio biodisel oherwydd bod gan biocomponents dymheredd distyllu uwch, felly mae eu gallu i gyddwyso ar waliau'r silindr ac wedi gwanhau'r olew wedi hynny ychydig yn uwch nag wrth ddefnyddio tanwydd disel glân confensiynol. Felly, argymhellir lleihau'r cyfwng newid olew i'r 15 km arferol, sy'n arbennig o bwysig i ddefnyddwyr y Moddau Oes Hir, fel y'u gelwir.

Gasoline

Fel y soniwyd eisoes, y risg fwyaf yn achos biogasoline yw camymddwyn ethanol â dŵr. O ganlyniad, bydd biocomponents yn amsugno dŵr o'r system danwydd a'r amgylchedd. Os ydych chi'n parcio'r car am amser hir, er enghraifft yn y gaeaf, efallai y bydd gennych chi broblemau cychwyn, mae risg hefyd o rewi'r llinell gyflenwi, yn ogystal â chorydiad cydrannau'r system danwydd.

Mewn ychydig o drawsnewidiadau

Os nad yw bioamrywiaeth wedi eich gadael yn llwyr, darllenwch yr ychydig linellau nesaf, a fydd y tro hwn yn effeithio ar economi’r gwaith ei hun.

• Mae gwerth calorig bras gasoline pur tua 42 MJ / kg.
• Mae gwerth calorig bras ethanol tua 27 MJ / kg.

Gellir gweld o'r gwerthoedd uchod bod gan alcohol werth caloriffig is na gasoline, sy'n awgrymu'n rhesymegol bod llai o egni cemegol yn cael ei drawsnewid yn ynni mecanyddol. O ganlyniad, mae gan alcohol werth caloriffig is, nad yw, fodd bynnag, yn effeithio ar allbwn pŵer neu torque yr injan. Bydd y car yn dilyn yr un llwybr, gan ddefnyddio mwy o danwydd a chymharol lai o aer na phe bai'n rhedeg ar danwydd ffosil pur rheolaidd. Yn achos alcohol, y gymhareb gymysgu orau ag aer yw 1: 9, yn achos gasoline - 1: 14,7.

Mae rheoliad diweddaraf yr UE yn nodi bod amhuredd 7% yn y biocomponent yn y tanwydd. Fel y soniwyd eisoes, mae gan 1 kg o gasoline werth calorig o 42 MJ, ac mae gan 1 kg o ethanol 27 MJ. Felly, mae gan 1 kg o danwydd cymysg (7% biocomponent) werth gwresogi terfynol o 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). O ran defnydd, mae hyn yn golygu bod angen i ni gael 1,05 MJ / kg ychwanegol i gyd-fynd â hylosgi gasoline rheolaidd heb ei ddadlau. Hynny yw, bydd y defnydd yn cynyddu 2,56%.

I roi hynny mewn termau ymarferol, gadewch i ni fynd ar y reid hon o PB i Bratislava Fabia 1,2 HTP mewn lleoliad 12-falf. Gan mai taith draffordd fydd hon, mae'r defnydd cyfun tua 7,5 litr fesul 100 km. Ar bellter o 2 x 175 km, cyfanswm y defnydd fydd 26,25 litr. Byddwn yn gosod pris petrol rhesymol o € 1,5, felly cyfanswm y gost yw € 39,375 € 1,008. Yn yr achos hwn, byddwn yn talu ewro XNUMX am fio-ortholeg cartref.

Felly, mae'r cyfrifiadau uchod yn dangos mai dim ond 4,44% (7% - 2,56%) yw'r arbedion tanwydd ffosil gwirioneddol. Felly ychydig o fiodanwydd sydd gennym, ond mae'n dal i gynyddu cost gweithredu cerbyd.

casgliad

Nod yr erthygl oedd tynnu sylw at effeithiau cyflwyno biocomponent gorfodol i danwydd ffosil traddodiadol. Roedd y fenter frech hon gan rai swyddogion nid yn unig yn achosi anhrefn wrth dyfu a phrisiau bwydydd stwffwl, datgoedwigo, problemau technegol, ac ati, ond yn y pen draw hefyd arweiniodd at gynnydd yng nghost gweithredu'r car ei hun. Efallai ym Mrwsel nad ydyn nhw'n adnabod ein dihareb Slofacia “mesur ddwywaith a thorri unwaith”.