Gyriant prawf BMW 218d Gran Tourer: llong fawr

A fydd y fan deuluol gyffyrddus hon yn cadw ei hunaniaeth brand? Bmw

Yn y 60au, yn ystod codiad meteorig BMW, roedd dau berson o'r enw Paul yn gweithio i'r cwmni. Mae'r dylunydd injan Paul Roche, a greodd y M10 pedwar silindr dosbarth newydd chwedlonol a nifer o beiriannau rasio o'r brand, yn dal i gael ei adnabod gan y llysenw "Noken Paule" oherwydd y sylw arbennig y mae'n ei roi ar gamerâu cam (Nockenwelle yn Almaeneg). Mae ei enw Paul Hahnemann, er nad yw mor adnabyddus heddiw, yn uchel yn hierarchaeth y grŵp ac mae'n gyfrifol am werthu. Ef yw prif bensaer polisi cynnyrch BMW a chafodd y llysenw "Nischen Paul" gan neb llai na Phrif Weinidog Bafaria, Franz-Josef Strauss. Roedd gwleidydd a ffan amlwg y brand glas a gwyn wedi cofio talent Hahnemann i agor cilfachau marchnad a'u llenwi â modelau addawol a galw amdanynt.

Amser modern

Nawr, fwy na 40 mlynedd ar ôl ymddeoliad Hahnemann, nid yw BMW wedi anghofio ei etifeddiaeth ac mae'n chwilio'n ofalus ac yn nodi cilfachau i osod deilliadau sydd braidd yn annisgwyl ar gyfer y brand a'i ddelwedd. Dyma sut yr ymddangosodd y X6 a X4, y "pump" a "troika" GT, ac yn ddiweddar faniau'r 2il gyfres. Mae'n debyg mai'r olaf fydd yr anoddaf i brynwyr traddodiadol - nid yn unig oherwydd y cytgord cymhleth rhwng ysbryd chwaraeon a hanfod BMW. fan teulu, ond hefyd oherwydd mai dyma'r modelau cyntaf i guddio moduron traws a gyriant olwyn flaen y tu ôl i gril siâp aren.

Ar y llaw arall, mae pobl â theuluoedd mawr neu hobïau chwaraeon, y mae wagen y triawd yn fach, ac mae'r pump yn fawr ac yn ddrud, bellach yn cael y cyfle i aros yn driw i'r brand Bafaria, yn lle mynd i'r gwersyll. Dosbarth B neu VW Touran. Yn ogystal, yn dilyn Cyfres 2 Active Tourer y llynedd, mae BMW bellach yn cynnig Gran Tourer mwy sydd wedi'i gynyddu'n sylweddol mewn capasiti trafnidiaeth diolch i gynnydd hyd o 21,4 centimetr a sylfaen olwyn o 11 centimetr neu fwy. - to uchel o 53 mm. Yn ddewisol, gosodir dwy sedd ychwanegol, sy'n cael eu gostwng i lawr y gefnffordd, ac mae eu datblygiad yn cael ei wneud trwy wasgu botwm sydd wedi'i leoli ger y clawr cefn.

Mae digon o le ar gyfer bagiau (645-1905 litr) a thu mewn, ond y prif gwestiwn sy'n poeni llawer ac y mae angen inni ei egluro yw a ellir ystyried y “llong fawr” hon yn rhan wirioneddol o fflyd BMW. Felly cawsom y tu ôl i'r olwyn o'r fersiwn diesel mwyaf pwerus, gyda thrawsyriant deuol a thrawsyriant awtomatig.

Perfformiad trawiadol

Hyd yn oed ar ôl y cilometrau cyntaf, mae teimlad goddrychol dynameg yn gwneud ichi anghofio sut olwg sydd ar y BMW Gran Tourer o'r tu allan. Dim ond safle eistedd ychydig yn uwch sy'n ein hatgoffa ein bod mewn fan ac nid mewn brand arall yn yr un dosbarth pŵer. Gyda'i 150 hp ac nid oes gan yr injan diesel pedair silindr cenhedlaeth newydd â torque 330 Nm, a ddyluniwyd ar gyfer gosod hydredol a thraws, broblemau difrifol gyda phwysau cerbyd. Mae pŵer is y 218d o'i gymharu â'r 220d xDrive yn cael ei wrthbwyso rhywfaint gan y pwysau is o 115 kg, fel bod y ddeinameg ar lefel eithaf gweddus yn y diwedd, mae'r un peth yn berthnasol i'r defnydd o danwydd.

Mae'r system llywio pŵer electromecanyddol yn gweithio'n uniongyrchol, gydag adborth da, mae'r car yn mynd i mewn i'r tro heb wrthwynebiad amlwg ac nid yw'n ysgwyd yn ddiangen. Mae'r siasi a'i osodiadau sylfaenol (maen nhw'n talu 998 levs am reolaeth dampio deinamig) yn dangos cydbwysedd da rhwng gyrru chwaraeon a chyfforddus. Mewn achos o risg o golli sefydlogrwydd, mae'r electroneg rheoli yn gyntaf yn dihysbyddu galluoedd y trosglwyddiad deuol, a dim ond wedyn yn ymyrryd yng ngweithrediad y breciau a lleihau byrdwn yr injan. Felly mae'r teimlad trin yn cael ei gynnal ar gyflymder eithaf uchel - y broblem arall yw os ydych chi'n mynd trwy'r corneli mor gyflym â hynny ac yn gyrru'ch teulu mewn gwirionedd, mae'n debyg y bydd yn rhaid i chi stopio am egwyliau annisgwyl.

BMW go iawn? Yn wir, ie!

Ar ôl y prif gwestiwn - a yw'r Gran Tourer yn BMW go iawn - wedi derbyn ateb cadarnhaol, nawr gallwn ni newid yn ddiogel i'r modd Eco Pro a mwynhau'r cysur sydd, ynghyd ag injan diesel ardderchog ac awtomatig wyth-cyflymder, hefyd yn ddiymwad. nodwedd brand elitaidd. Mae clustogwaith lledr, trim pren bonheddig ac, wrth gwrs, system llywio o ansawdd uchel Plus (4960 BGN, mae'r pris yn cynnwys arddangosfa taflunio) a system sain Harman Kardon (1574 BGN) hefyd yn sôn am safon uchel.

Mae nifer yr angorfeydd sedd plant a dyluniad y rholer dall wedi'i feddwl yn ofalus uwchlaw'r adran bagiau yn dangos faint o gysur teuluol sy'n cael ei ystyried yn BMW. Nawr mae ei gasét nid yn unig yn haws ac yn haws ei dynnu, ond mae hefyd yn mynd i slot arbennig o dan lawr y compartment bagiau, lle nad yw'n ymyrryd ag unrhyw un a dim.

O ran pris, mae'r 2 Series Gran Tourer unwaith eto yn BMW go iawn - ar gyfer prawf 218d gyda gyriant blaen-olwyn, wyth-cyflymder awtomatig ac ategolion eithaf solet, bydd yn rhaid i'r prynwr rhan gyda union 97 lefa. Yn amlwg, hyd yn oed mewn fersiynau mwy cymedrol, nid yw'r BMW Gran Tourer yn gar rhad. Mae hefyd yn cyd-fynd yn dda iawn â thraddodiad BMW - oherwydd roedd yr holl gilfachau a feddiannwyd gan Mr Hahnemann bryd hynny yn perthyn i'r dosbarth ceir moethus.

CASGLIAD

Y fan gryno fwyaf deinamig a moethus rydyn ni erioed wedi'i gyrru. Mae pob gwrthwynebiad a rhagfarn yn ildio i'r ffaith hon.

Testun: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Llun: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert