Gyriant prawf Cyfres BMW 3 yn erbyn Mercedes C-Dosbarth: y gelynion gorau
Gyda chenhedlaeth newydd y BMW Troika, mae'r duel tragwyddol yn mynd i mewn i gam arall
Efallai, yn lle dechrau dadansoddi cyfyngiadau canlyniad terfynol y prawf hwn, ei bod yn gwneud llawer mwy o synnwyr i fwynhau'r foment a gwneud y gorau ohono: mae gennym y fraint o gymharu dau sedan maint canolig ag un cefn. trosglwyddo a pheiriannau eithaf difrifol o dan y cwfl - mae hwn yn BMW 330i newydd sbon, wedi'i ddiweddaru yng nghanol y llynedd Mercedes C 300. Annwyl ddarllenwyr, mae'r ddau gar hyn yn dda iawn! Yma hoffwn egluro pam fy mod yn meddwl felly, cyn symud ymlaen at fanylion traddodiadol prawf cymharu. Y dyddiau hyn, mae ceir injan hylosgi mewnol yn cael eu gorfodi i oroesi mewn amodau hynod o anffafriol - ac mae hyn yn gwbl anhaeddiannol. Ac ar hyn o bryd, mae'r ddau gar hyn yn meiddio bod yma, gyda'u holl soffistigedigrwydd technolegol, yn profi nad yw ceir fel yr ydym yn eu hadnabod yn werth eu byw o gwbl. Mae blynyddoedd o gystadleuaeth gystadleuol dros y blynyddoedd wedi caniatáu i'r Troika a'r Dosbarth C gyflawni sgoriau uchel iawn ym mhob ffordd, gan orfodi pob car sy'n frwd dros gar i brofi'n fanwl pa mor dda ydyn nhw i yrru mewn gwirionedd. Mae'n rhaid i ni gyfaddef bod llawenydd gyrru yn Mercedes, yn enwedig yn y blynyddoedd diwethaf, hefyd wedi dod yn ffactor pwysig. Yn gyffredinol, mae'n ymddangos ei bod hi'n bryd cael gwared ar y cliché.
Mewn egwyddor, mae cefn y "troika" ychydig yn fwy eang na'r dosbarth C. Fodd bynnag, y peth rhyfedd yw bod dod oddi ar y mwyaf o'r ddau gar yn fwy anodd mewn gwirionedd. Dywedodd BMW y bydd y model newydd yn hirach, yn ehangach ac yn ysgafnach. Mae'r ddau beth cyntaf yn ffaith, ond nid yr olaf: mae'r 330i mewn gwirionedd yn drymach na'i ragflaenydd a 39kg yn drymach na'r C 300 - a yw hynny'n ddrwg i ddeinameg ffyrdd? Efallai y byddai wedi bod pe na bai peirianwyr Munich wedi gwneud cymaint. Fodd bynnag, maent yn gwneud llawer o ymdrech i wneud y gosodiadau gorau posibl ar gyfer ymddygiad y siasi ar y ffordd - o ganlyniad, mae'n eithaf anhyblyg ac israddol mewn cysur i Mercedes. Mewn gwirionedd, mae modd cysur yr ataliad M yn cyfateb i fodd chwaraeon y C 300. Mae'n well gan BMW leihau effaith bumps yn hytrach na cheisio eu hamsugno'n llwyr.
Tra yn y C 300 mae'r holl systemau'n canolbwyntio'n bennaf ar gysur, mae holl hanfod y 330i yn canolbwyntio ar ddeinameg y ffordd, ac mae hyn, yn benodol, yn berthnasol i'r fersiwn M Sport (o 93 lef), sydd â llywio addasadwy a disgiau brêc mawr ... Roedd gan y car prawf hefyd glo gwahaniaethol, yr ataliad addasol uchod, ac olwynion 700 modfedd. Fel mater o ffaith, mae'n debyg bod y diffyg cysur bach yn rhannol oherwydd yr olwynion mawr gyda theiars proffil isel.
Daw BMW yn fyw ar bob tro
Mae'r 330i yn hynod egnïol ar y ffordd, p'un a yw'r wyneb yn dda ai peidio. Yma, mae'r cysylltiad rhwng peiriant a pherson bron yn agos atoch - perffaith ar gyfer pobl sydd eisiau sedan ond sy'n chwilio am gymeriad coupe: o ystyried ei hyd 4,71 metr, mae'r triawd yn teimlo bron yn amhosibl o gryno wrth yrru. Mae'r ymddygiad cornelu eithriadol yn un o'r enghreifftiau gorau o gar gyrru olwyn gefn wedi'i diwnio'n gain. Anaml y mae fflyrtio golau ar y cefn yn troi'n ailddirwyn go iawn; gyda thrin y pedal cyflymydd yn fedrus, mae'r “troika” yn rhoi pleser anhygoel heb fod yn “hwligan”. Mae'r car hwn yn llwyddo i ogleisio terfyniadau nerfau mwyaf sensitif unrhyw un sy'n hoff o gar chwaraeon, gan ganiatáu i'r unigolyn fod yn gyflym heb lawer o ymdrech. Ar y llaw arall, mae mireinio'n caniatáu ar gyfer gyrru hynod fanwl gywir mewn sefyllfaoedd difrifol iawn, gan gynnwys pan fydd yn rhaid i chi wrthsefyll y llyw. Mae "Troika" yn herio ysbryd chwaraeon ei arweinydd yn berffaith, gan ddod yn bartner sparring medrus. Pan fyddwch chi'n gyrru'r car hwn trwy ffyrdd troellog ac yn llwyddo, rydych chi bron yn cael y teimlad y bydd yn rhoi pat cymeradwyo i chi ar y cefn. Ydw, os edrychwch chi yn y drych rearview, nid yw'n syndod os byddwch chi'n dod o hyd i wên hapus.
Fodd bynnag, nid yw Mercedes ymhell ar ei hôl hi. Mae'n boeth ar sodlau'r Bafaria, ac os dymunwch, gall wasanaethu ei asyn hefyd; ond dim ond digon i leihau'r radiws troi. Yn drawiadol, yn ychwanegol at y manteision amlwg o ran cysur, mae'r ataliad aer hefyd yn cael ei nodweddu gan ddeinameg dda. Ydy, nid yw gyrru yma wedi troi'n olygfa, ond ar lefel uchel iawn. Mae'r C 300 yn aros yn niwtral hyd yn oed pan fydd y 330i yn cael ychydig yn ysgytwol yn y cefn, ond mae'n teimlo ychydig yn dynnach, yn enwedig o ran gyriant: Nid oes gan ei injan pedwar-silindr ddyluniad acwstig cytûn BMW dau litr , tra nad yw Mercedes awtomatig yn gwneud hynny. ar lefel ei wrthwynebydd.
Gwaith glân
Yn y sbrint o ddisymud i 100 km / awr, mae gan y 330i fantais fach; Fodd bynnag, mae'r C 300 yn dangos y sgôr wrth gyflymu i 200 km yr awr. Ar y briffordd, mae model Stuttgart yn bendant yn teimlo'n gartrefol. Beth am BMW? Nid yw rheolaeth uniongyrchol uwch bob amser yn fantais yma, oherwydd ar gyflymder uchel, mae ychydig o symud anwirfoddol yn ddigon i newid y taflwybr. Am y rheswm hwn, mae angen mwy o ganolbwyntio ar yrru'n lân ar y briffordd.
Efallai, yn hyn o beth, y byddai'n syniad da, os ydych chi'n mynd i weithio gyda'r system infotainment yn ystod y cyfnod pontio i'r briffordd, gan ddefnyddio gorchmynion llais neu fotymau ar yr olwyn lywio. Mae'r gorchymyn llais yn cael ei actifadu gan y llinell "Helo BMW", ac ar ôl hynny mae gennych gynorthwyydd digidol personol bellach. Os oes gennych gysylltiad Rhyngrwyd, mae'r nodwedd hon yn eithaf defnyddiol. Mae arddangosiad blaen y Troika yr un mor argraff ar y technocratiaid. Nawr mae arwynebedd y cae taflunio yn y windshield wedi cynyddu'n sylweddol ac mae hyd yn oed rhan o'r map llywio yn cael ei arddangos os oes angen. Felly, y windshield yw'r drydedd sgrin fawr, gan leihau'r siawns o dynnu eich sylw oddi ar y ffordd.
Mae botymau go iawn o hyd
A chan ein bod yn sôn am dynnu sylw'r gyrrwr oddi ar y ffordd: yn ffodus, ni ildiodd y peirianwyr i hysteria torfol digideiddio eang, mae cyfaint y system sain a chyflyru aer yn cael eu rheoli gan fotymau clasurol - mae hyn yn berthnasol i'r ddau " troika” a'r dosbarth C, sydd, gyda llaw, yn ymddangos yn debycach. Sydd mewn gwirionedd yn ein gwneud ni'n hapus, oherwydd bydd gan yr olynydd gysyniad ergonomig arddull Dosbarth A.
Bydd yn rhaid i'r model nesaf ddal i fyny â BMW mewn sawl ffordd, oherwydd mae'r troika yn cynnig gwasanaeth concierge trwy ganolfan alwadau, yn ogystal â chwaraewr DVD. Yn ogystal, mae'r system yn y car yn rhybuddio'r gyrrwr fel nad yw'n anghofio ei ffôn clyfar yn y gilfach wefru. Ond mae'r peth pwysicaf yn wahanol: er gwaethaf ei alluoedd eithriadol, mae iDrive yn llawer symlach ac yn fwy greddfol i'w weithredu na'r system orchymyn yn y Dosbarth C. Mae'n debyg y gallwch chi eisoes deimlo sut mae pethau'n siapio o blaid BMW. Atgyfnerthir y duedd hon pan asesir y defnydd o danwydd: mae'r 330i yn defnyddio 0,3 litr yn llai o danwydd fesul 100 km ac mae ganddo allyriadau CO2 is. Y pwynt yw bod yr ymladd yn dod hyd yn oed yn fwy dadleuol wrth werthuso costau ariannol oherwydd bod llawer o botensial deinamig y 330i yn dod o rai opsiynau nad ydynt mor rhad, a bod cost ei sbectol.
Fodd bynnag, yn y diwedd, trechodd Munich Stuttgart - dyma ganlyniad rhyddhau nesaf y ornest dragwyddol o ddau, efallai, y ceir gorau yn eu dosbarth.
CASGLIAD
1 BMW
Yn meddu ar nifer o opsiynau drud, mae'r 330i yn rhyfeddol o ddeinamig a phleserus i'w yrru. Fodd bynnag, gallai'r cysur reid fod yn well. Mae'r model yn ennill yr ymladd hwn o leiaf.
2. Mercedes
Diolch i'r ataliad aer dewisol Rheoli Corff Awyr, mae'r C 300 yn reidio'n dda iawn ac ar yr un pryd mae'n eithaf symudadwy ar y ffordd. O ran ergonomeg ac offer amlgyfrwng, mae'n llusgo ychydig ar ei hôl hi.
Testun: Markus Peters
Llun: Ahim Hartmann
