BMW 318d Teithiol - darbodus a chwaraeon
Mae ceir chwaraeon wedi bod yn uchelfraint y brand glas a gwyn ers blynyddoedd. Fodd bynnag, mae'n ymddangos y gallant fod yn fwy darbodus na compactau poblogaidd.
Am flynyddoedd, mae brand BMW wedi bod yn gysylltiedig â cheir chwaraeon yn hytrach na gyrru darbodus. Mae model 318td, ac yn enwedig y disel a ddefnyddir ynddo, yn dangos y gall car gyda dwy aren ar gril fod yn ddarbodus iawn. Roedd peiriant mwyaf darbodus y Bafariaid nid yn unig yn economaidd, ond hefyd yn eithaf boddhaol ar gyfer gyrru "troika". Mae deinameg car BMW yn gymedrol, ond mae goddiweddyd yr un mor gyflym (neu hir, yn dibynnu ar y pwynt cyfeirio) â diesel dau-litr eraill.
Mae defnydd cymedrol o danwydd yn cael ei gyfuno â chysur gyrru uchel ar gyfer car chwaraeon. Mae'r seddi blaen yn gyfforddus ac yn darparu cefnogaeth ochrol dda mewn corneli cyflym. Maent yn gweithio'n dda hyd yn oed yn ystod oriau lawer o deithio o'r môr i'r mynyddoedd. Roedd y siasi yn ardderchog ac yn dangos cronfeydd wrth gefn mawr mewn perthynas â galluoedd yr injan. Felly hefyd y system lywio gyda chyfnerthydd hydrolig wedi'i diwnio'n dda iawn. Mae'r ataliad yn teimlo'n fwy cyfforddus na'r triphlyg 6-silindr, sy'n golygu ei bod hi'n eithaf goddefadwy gyrru ar gyflymder o 90 km / h hyd yn oed ar ffyrdd lleol gydag arwynebau anwastad a bryniog.
Dylid nodi deor ardderchog (ar gyfer PLN 5836). Mewn rhai modelau mae'n bosibl agor, gogwyddo a chau'r ffenestr, neu yn hytrach ffenestri to, yn drydanol. Sicrhawyd hefyd pan agorir y ffenestr, bod y dall llorweddol yn tynnu ychydig yn ôl yn awtomatig - gan sicrhau cylchrediad aer da heb fawr o amlygiad i olau'r haul. Mae'r to haul yn dawel - nid yw sŵn aer yn tarfu hyd yn oed ar 130 km / h, tra mewn llawer o geir eraill mae'n amhosibl gyrru ar agor hyd yn oed ar 90 km / h oherwydd sŵn. Yn ogystal, nid yw'r mecanweithiau to haul yn canu ar ffyrdd lleol sydd ag ansawdd wyneb gwael. Ymhlith yr ategolion defnyddiol, roedd cuddfan o dan lawr y gefnffordd yn ymarferol iawn, lle gellir gosod eitemau bach fel poteli neu hylif golchi yn fertigol.
Mantais fwyaf y fersiwn hon yw'r injan diesel dwy-litr, sy'n troi'r "troika" yn y car mwyaf darbodus yn y dosbarth, yn fwy darbodus na'r mwyafrif o MPVs cryno. Yn yr ystod o 1750-2000 rpm. mae'r injan yn cynnig trorym o 300 Nm ac ar 4000 rpm. yn cyrraedd uchafswm pŵer o 143 hp. (105 kW). Mae pŵer yn datblygu'n esmwyth, ac mae diwylliant yr injan i'w ganmol. Yn yr un modd, trosglwyddiad llaw 6-cyflymder. Dylai cyflymiad i 100 km / h gymryd 9,6 eiliad, a chyflymder uchaf o 210 km / h. Yn ystod y mesuriadau, cefais ganlyniad o 9,8 s, ac nid oedd cyflymder uchaf y catalog yn ddigon am ychydig km / h.
Mae'r gwneuthurwr yn amcangyfrif defnydd tanwydd cyfartalog o ddim ond 4,8 l diesel/100 km, sy'n cyfateb i allyriadau CO2 o ddim ond 125 g/km. Mae hyn yn go iawn? Mae'n ymddangos bod, ar yr amod eich bod yn gyrru'n esmwyth ar rannau hirach, ar gyflymder penodol, gyda'r cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd neu ar ddiwrnod hydrefol cymylog. Yn ymarferol, fodd bynnag, yn fwyaf aml bydd tua 5,5 l diesel / 100 km, ac mewn gyrru deinamig gyda goddiweddyd aml - 6-7 l / 100 km. Ar gyfer yr olaf, mae'n bendant yn well dewis injan fwy pwerus, oherwydd bod ystod y 318td ar gyfer realiti ffyrdd Pwyleg yn aml yn rhy fach, yn enwedig pan fyddwn am oddiweddyd yn faleisus gyrwyr ceir gyda pheiriannau diesel dwy-litr, yr wyf yn cyflymu pan Rwy'n gweld BMW yn y drych chwith.
Wrth yrru mewn crynoadau mawr, roedd y car yn bwyta 6-7 litr o ddiesel / 100 km yn ystod oriau brig. Mae hyn yn rhannol oherwydd y system cychwyn-stop, sy'n diffodd yr injan yn ystod arosfannau. Ar y llaw arall, roedd teithio mewn oriau gyda llai o draffig neu daith esmwyth ar hyd prif rydwelïau'r ardaloedd metropolitan hyn hyd yn oed yn llai na 5 l/100 km. Felly, mae'r catalog tanwydd disel 5,8 l / 100 km yn realistig iawn.
Y canlyniad syfrdanol oedd gyrru darbodus ar hyd ffyrdd yr arfordir gyda'r cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd a'r to haul ar agor. Ar ôl taith esmwyth o 83 cilomedr, dangosodd y cyfrifiadur 3,8 litr fesul 100 km ar gyflymder cyfartalog o 71,5 km / h, er gwaethaf sawl goddiweddyd a stopiau goleuadau traffig. Gan fod hyn yn llai na'r catalog 4,2 litr y mae BMW yn ei roi (ar wefan y mewnforiwr Pwyleg, mae'r defnydd o danwydd yn cael ei nodi ar gam ar y briffordd, ac nid y tu allan i'r aneddiadau), roeddwn i'n meddwl bod hwn yn gamgymeriad yn yr arddangosfa, ond cadarnhaodd yr orsaf nwy y canlyniad gydag afluniad o ddim ond ychydig y cant . Ar gyfer car sy'n pwyso dros 1,5 tunnell, mae hwn yn ganlyniad rhagorol, yn well na llawer o geir bach poblogaidd gyda pheiriannau diesel o 1,6 a 2,0 litr.
Ar symudiad pellach o Pomerania i ffiniau prifddinas Silesia Isaf, gan gynnwys teithiau i lawer o ddinasoedd a threfi yn ystod yr oriau brig, arweiniodd cynnal cyflymder cyfartalog o 70 km / h at gynnydd yn y defnydd o danwydd ar gyfartaledd i ... 4,8 litr. / 100 km. Mae hyn yn bennaf oherwydd y siasi rhagorol, ac mae'n anghyffredin iawn brecio cyn corneli (a chyflymu ar eu hôl) - gan arbed tanwydd a'n hamser gwerthfawr.
Mae'r BMW 318td yn ddewis da i bobl sy'n hoffi ceir chwaraeon, ond nid o reidrwydd gyrru miniog neu ddeinamig iawn. Yn y model hwn, byddant yn dod o hyd i gyfaddawd da rhwng arddull chwaraeon ac economi gweithredu. Mae prisiau'n dechrau o 124 mil. PLN, ac mae'r offer yn cynnwys, ymhlith pethau eraill, 6 photel nwy, ABS, DSC gydag ASC + T (tebyg i ESP ac ASR) a chyflyru aer. Fodd bynnag, mae'n werth paratoi rhai opsiynau mwy defnyddiol, fel to haul.
