Mitsubishi Lancer Sportback - siarc heb ddannedd?
Mae golwg ac ataliad chwaraeon, yn ogystal ag offer safonol helaeth, yn nodweddion y hatchback Siapaneaidd. Yr unig beth sydd ar goll yw steilio ymosodol yr injan betrol "sbeislyd".
Mae steilio ceg siarc ymosodol a sbwyliwr cefn safonol yn nodweddion o gefn hatchback Lancer. Yr amrywiad hwn o gorff 5-drws a fydd yn dominyddu a bydd yn cyfrif am gymaint â 70% o werthiannau Lancer yn ein gwlad - fel modelau eraill ar y farchnad Ewropeaidd.
Derbyniodd y Sportback, a gynhyrchwyd yn Japan, offer safonol cyfoethocach na'r fersiwn sedan. Mae pob prynwr yn cael, ymhlith pethau eraill: ABS gydag EBD, Sefydlogrwydd Gweithredol a Rheoli Traction (sy'n cyfateb i ASTC, ESP), 9 bag nwy, aerdymheru â llaw, cloi canolog o bell a'r holl ffenestri pŵer. Yn ogystal, gan gynnwys. synwyryddion parcio a chefnau sedd gefn un botwm, yn llawer mwy defnyddiol oherwydd, er gwaethaf y dimensiynau allanol, maent yn agosach at y dosbarth canol na'r compact (4585x1760x1515 neu 1530 - y fersiwn gydag ataliad uchel), nid yw'r gefnffordd yn drawiadol iawn - 344 litr ar ôl tynnu'r llawr ar lethr neu 288 litr ac adran ar gyfer storio eitemau fflat.
Mae'r ataliad yn cael ei diwnio mewn ffordd chwaraeon - caled, ond heb anhyblygedd gormodol. Mae'r car, sydd wedi'i adeiladu ar yr un plât â'r Outlander (a Dodge wedi'i gynnwys), yn dal i fyny'n dda ar y ffordd ac yn gyfforddus i yrru ar ffyrdd â phalmant da. Hyd yn oed ar ffyrdd baw maestrefol a gwledig gydag arwyneb caled, nid oes unrhyw broblemau gyda theithwyr “ysgwyd”, er ei bod yn anodd siarad am gysur bryd hynny. Mae'r seddi blaen yn haeddu canmoliaeth, a diolch i hynny mae ein cefnwyr bron yn gorffwys. Mae digon o le i deithwyr cefn cyn belled mai dim ond dau ohonyn nhw sydd.
Mae'r injan gasoline yn ganlyniad cydweithrediad rhwng Mitsubishi, Mercedes a Hyundai - gyda chyfaint o 1,8 litr a phŵer o 143 hp. - uned addas ar gyfer pobl nad ydynt yn disgwyl perfformiad chwaraeon. Ar revs isel, mae'n dawel ac yn ddarbodus, yn cyflymu'r car yn effeithiol, ond fel uned â dyhead naturiol nid yw'n debygol o gymharu â'r peiriannau turbocharged sydd wedi goresgyn y farchnad yn raddol. Bydd y trosglwyddiad CVT sy'n newid yn barhaus yn cyfiawnhau ei hun wrth yrru mewn traffig dinas dwys. Ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd, mae'n well dewis trosglwyddiad â llaw - mae'n gweithio'n gyflym ac yn llyfn. Dylai'r defnydd cyfartalog o danwydd fod yn yr ystod o 7,9-8,3 l Pb95/100 km, yn dibynnu ar yr amrywiad offer.
Pŵer diesel 140 hp (peiriant Volkswagen 2.0 TDI traddodiadol gyda chwistrellwr uned) yn darparu perfformiad sylweddol well - dynameg dda mewn amodau ffyrdd a rhwyddineb goddiweddyd ar y ffordd. Fodd bynnag, mae'n amhosib aros yn dawel am y sŵn sy'n cyd-fynd â'i waith - mae sŵn cribog yn cael ei glywed yn gyson, nad yw efallai'n addas ar gyfer rhai defnyddwyr. Rhaid i chi ei wirio eich hun. Mae'r blwch gêr yn ddyluniad Mitsubishi ac mae'n edrych fel y cydiwr hefyd - mae ei "dynnu" yn cael ei deimlo'n ysgafnach nag yn y prototeip Almaeneg.
Defnydd cyfartalog o danwydd wrth yrru ar y cyflymder uchaf a ganiateir gan y gyfraith ar rannau aml-cilomedr o'r ffordd o faestrefi Warsaw tuag at Lublin ac yn ôl (cyfartaledd 70-75 km / h), gyda bron y defnydd mwyaf posibl o ddeinameg injan yn ystod cyflymiad a yn weddol gyflym gan ddechrau o'r prif oleuadau, Yn ôl y cyfrifiadur roedd yn 5,5-6 litr o ddisel / 100 km, yn dibynnu ar ddwysedd traffig a thymheredd y dydd. Gyda'r nos, ar ffordd wag, gyda'r un cyfartaledd, roedd yn bosibl gyrru hyd yn oed yn is na'r ffatri 5-5,3 l / 100 km (mae hyn yn haws i'w wneud wrth yrru mewn pump, a defnyddio chwech yn unig ar gyfer brecio neu yrru). i lawr y rhiw). Yn ystod gyrru deinamig gyda goddiweddyd aml, roedd y defnydd o danwydd tua 8 l tanwydd disel / 100 km. Mewn traffig dinas, bydd yn debyg (yn ôl y gwneuthurwr, 8,2-8,6 litr, yn dibynnu ar y fersiwn), ond gallwch chi gael canlyniad gwell. Mae'r gwneuthurwr yn amcangyfrif bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 6,2-6,5 litr o ddiesel / 100 km.
Nid oes gan y Sportback ceg y siarc ddannedd miniog ar ffurf injan gasoline gyda thua 200 hp. Fodd bynnag, os yw rhywun yn fodlon â'r ymddangosiad chwaraeon, a bod y car yn gyrru'n ddigon tawel neu heb feddwl am sŵn disel, yna mae hatchback Lancer yn gynnig diddorol. Bydd yn gweithio'n dda fel car cwmni, yn ogystal ag ar gyfer teulu o 2-4 o bobl, ond yn hytrach nid yn ystod taith gwyliau oherwydd boncyff bach. Amcangyfrifodd y mewnforiwr gost fersiwn Inform sylfaenol â chyfarpar da gydag injan 1,8-litr yn PLN 60,19 mil. PLN, a'r opsiwn rhataf gydag injan diesel yw PLN 79. Mae'r fersiwn cyfoethocaf 2.0 DI-D Instyle Navi yn costio 106 mil. zloty.
