BMW 318i – ceinder chwaraeon

Mae pawb yn cysylltu brand BMW â chymeriad nodweddiadol chwaraeon. Roedd yr ystod newydd o arddulliau corff a lansiwyd ar y 5 Series i fod i newid delwedd y ceir, ond dim ond y 3 Series a gyflawnodd y nod a fwriadwyd.

Daeth y BMW 3 Series newydd, y mae ei hen fersiynau ohonynt yn boblogaidd iawn ymhlith pobl ifanc, atom i'w profi yn y farchnad eilaidd. O dan y cwfl, roedd injan cc 1995 yn gweithio. Dyma'r lleiaf o'r unedau gasoline arfaethedig. Mae'r 3 Cyfres ar gael mewn dwy arddull corff: sedan a wagen orsaf, gyda coupe chwaraeon i'w ychwanegu at y lineup yn fuan. Mae llinell y corff newydd eisoes yn perthyn i'r arddull a ffefrir gan frand yr Almaen.

Dim ffrils

Yn ffodus, nid yw'r dyluniad allanol newydd mor gywrain â'r 5 Cyfres neu Gyfres 7 rhag-weddnewid. Mae'r edrychiad ychydig yn sporty ond mae ganddo hefyd ychydig o geinder. Mae'r pen blaen yn fagnacious. Nid yw'r lampau blaen yn debyg i lygaid cath, ond eu mantais fawr yw'r goleuadau lleoliad fflachlyd, sef y modrwyau sy'n hysbys o fodelau blaenorol. Mae cefn y car yn limwsîn wedi'i fireinio ac wedi'i benodi'n dda. Ni ellir anwybyddu llinell ochr y car. Nid yw siapiau corff yn cael eu gorliwio. Mae'n cael ei ddominyddu gan linellau miniog ynghyd ag ategolion ychydig yn grwn.

Mae'n chwythu oer

Mae tu mewn y car braidd yn arw. Do, fe'i crëwyd ar raddfa fawr, ond mae'n ymddangos ei fod yn gyffredin. Mae ei ymddangosiad yn debyg i fodelau hŷn, a'r unig wahaniaeth yw ei fod yn llawer llai. Mae'r tachomedr a'r sbidomedr yn cael eu gosod o dan "to" eithaf bach a doniol ei olwg. Fodd bynnag, maent yn ddarllenadwy. Yn draddodiadol, mae gan y deial tachomedr nodwydd economizer sy'n dangos y defnydd o danwydd ar unwaith wrth yrru. Yn y caban canol mae gorsaf radio solet a chonsol aerdymheru dwy barth awtomatig. Nid y compartment menig o flaen y teithiwr yw'r mwyaf. Roedd y dylunwyr hefyd yn meddwl am matiau diod ar gyfer diodydd, a gafodd eu gosod hefyd fel nad ydynt yn ymyrryd â mynediad i'r radio neu aerdymheru. Mae'r lifer sifft yn rhy agos at gonsol y ganolfan. Gan bwyso'ch llaw ar y breichiau rhwng y seddi, mae'n rhaid i chi ei dynnu allan fel y gallwch chi newid gerau heb unrhyw broblemau. Roedd y tu mewn i gyd yn oer, a achoswyd gan y clustogwaith tywyll. Yr unig ychwanegiad oedd stribed arian yn rhedeg trwy'r consol cyfan, ond nid oedd hynny'n helpu chwaith.

Lleoedd fel meddyginiaeth

Mae faint o le sydd ar gael yn profi bod hwn yn gerbyd arbenigol o'r stabl BMW. Er bod y sedd flaen yn gyfforddus ac mae digon o le hyd yn oed, ni fydd dau deithiwr yn y cefn yn gyfforddus iawn, heb sôn am dri. Nid oes llawer o le i goesau. Mae'r seddi blaen yn darparu taith gyfforddus. Maent yn gyfforddus ac mae ganddynt gefnogaeth ochrol dda. Mae clustog y sedd gefn hefyd wedi'i leinio ychydig, fel mewn car chwaraeon. Mae gan y compartment bagiau gapasiti o 460 litr ac mae'n ddigonol ar gyfer ei ddosbarth. Mae ei gyfaint litr yn ddigon ar gyfer teithiau gwlad. Mae'r safle gyrru yn gyfforddus. Efallai y cewch eich temtio i ddweud ein bod yn eistedd mewn car chwaraeon. Beth bynnag, byddwn, i raddau, yn bodloni ein dyheadau chwaraeon y tu ôl i olwyn Cyfres BMW 3.

dim ond hwyl

Mae pawb yn gwybod bod BMW yn gysylltiedig â cheir chwaraeon nodweddiadol. Ac mae'r rhain yn cael eu gwahaniaethu gan ataliad anhyblyg a llywio manwl iawn, fel modelau blaenorol y "troika".

Fodd bynnag, mae Cyfres 3 wedi gwneud cyfaddawd rhwng cysur a chwaraeon, ond mae chwaraeon yn cymryd drosodd. Mae'r ataliad wedi'i diwnio'n dda iawn ar gyfer reid dawel ac un chwaraeon. Mae'r car yn mynd i mewn i gorneli yn esmwyth, ond nid oes ganddo ychydig o athletwr nodweddiadol. Oherwydd ein bod yn draddodiadol wedi symud y gyriant i'r echel gefn yn BMW, mae systemau sy'n atal sgidio ac yn cadw'r car ar y llwybr cywir yn chwarae rhan bwysig yma. Gellir analluogi'r system ESP mewn dau gam. Bydd gwasgiad byr o'r botwm yn ymlacio'r system, bydd gwasg hirach yn gadael i chi gael ychydig o hwyl. Nid yw'n bosibl dadactifadu'r system ESP yn electronig. Ond os yw rhywun yn meddwl bod y pynciau'n ymwneud â gêm gyrru olwyn gefn, beta, yna ni allant ond cael eu siomi ar yr ochr orau. Cyn gynted ag y byddwn yn llwyddo i ddod â'r car i mewn, mae'r system sefydlogi yn rhoi'r gorau i ymyrryd ac mae'r hwyl go iawn yn dechrau. Er gwaethaf yr injan 2,0-litr gwan, gall y car fynd yn wallgof ac ymarfer drifftio.

Mae'r llywio yn fanwl gywir. Mae'r car yn gyrru'n dda. Mae'r gyrrwr yn gyrru ei gar. Mae troeon yn cael eu cymryd yn gyflym a heb oversteer neu oversteer.

Digon

Mae'r uned 2,0L yn injan gasoline nad yw'n darparu perfformiad uchel na defnydd isel o danwydd. 130 HP digon ar gyfer reid esmwyth gydag ymyl ychydig o dan y pedal cyflymydd. Nid yw'r angen am danwydd yn fach. Gyda reid eithaf deinamig, dangosodd y cyfrifiadur ar fwrdd y defnydd o danwydd yn yr ystod o 11-12 litr. Fodd bynnag, gyda gyrru gofalus, gostyngwyd y defnydd o danwydd i 6-7 litr fesul 100 cilomedr. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 9-10 litr fesul "can".

Wrth grynhoi…

Mae gan y car linell corff hardd. Mae'r tu mewn yn llai trawiadol. Mae pris BMW gydag injan 2,0-litr yn dechrau o PLN 112. Mae hyn yn llawer, yn enwedig gan fod gan y car becyn sylfaenol. Pris disel sylfaenol a da yw 000.Ydy'r car yn werth ei bris? Dylai hyn gael ei farnu gan y defnyddwyr eu hunain. Mae'r "troika" newydd yn addas ar gyfer pobl hŷn a rheolwyr canol oed, cyfoethog. Roedd y car yn bleserus i'w yrru ac, fel sy'n gweddu i BMW, fe achosodd edrychiadau cenfigennus pobl oedd yn mynd heibio a gyrwyr eraill, yn enwedig merched hardd.

Oriel BMW