Hanes Renault - rhan un

Mae hanes y brand Ffrengig yn dechrau ar ddiwedd yr 20fed ganrif mewn... hen sied offer yn Billancourt ger Paris. Yno y crëwyd y car cyntaf gan y dylunydd 140-mlwydd-oed Louis Renault. Heddiw, fwy na chan mlynedd yn ddiweddarach, mae'r cwmni a sefydlodd yn cyflogi mwy nag un person ac yn cynhyrchu ceir mewn sawl gwlad ledled y byd.

Hobïau adeiladwr ifanc

Daeth Renault o deulu bourgeois nodweddiadol o Baris. Ef oedd yr ieuengaf o bump o frodyr a chwiorydd. Roedd ei dad Alfred yn entrepreneur llwyddiannus, gweddol gyfoethog. Fodd bynnag, yn wahanol iddo, nid oedd Louis yn meddu ar athrylith masnachwr. Yn y cyfnod o gynnydd technolegol, roedd ganddo lawer mwy o ddiddordeb mewn peiriannau amrywiol. Yn bennaf oll, cafodd ei swyno gan drydan a moduro, breuddwydiodd am adeiladu ei gar ei hun. Dechreuodd fyw breuddwydion ei blentyndod mewn sied iard gefn yng nghartref Renault yn Billancourt. Cyn cyrraedd 21 oed, adeiladodd ei gar cyntaf yno.

Roedd gan y car Renault dair olwyn yn wreiddiol, yna cafodd ei drawsnewid yn fodel pedair olwyn. Roedd y car, sy'n debyg i wagen dwy sedd, yn cael ei yrru gan uned un-silindr De Dion Bouton ac roedd ganddo nifer o atebion technegol arloesol ar gyfer yr amseroedd hynny. Er enghraifft, dyluniodd Louis ei flwch gêr ei hun gyda gerau llithro a siafft yrru sy'n trosglwyddo pŵer o'r injan flaen i'r olwynion cefn. Yn ddiddorol, mae gwaith cyntaf Renault wedi goroesi hyd heddiw. Gallwch eu hedmygu yn salon y brand Ffrengig ar y Champs Elysees ym Mharis.

Llwyddiant masnachol cyntaf

Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, roedd car go iawn cyntaf Louis yn barod. Roedd gan y car, a elwir yn syml Math A, injan 0,27 litr, 1,75 hp. a symudodd ar gyflymder penysgafn o 50 cilomedr yr awr. Mawrth 30, 1899, wedi'i ysbrydoli gan lwyddiant y gwaith adeiladu, mae Renault yn penderfynu sefydlu cwmni o'r enw Renault Freres (Renault Brothers), lle mae'n llogi ei frodyr Marcel a Fernand. Roedd y ddau yma wedi gweithio i gwmni fy nhad o'r blaen.

Adeiladodd y brodyr eu car cyffredin yn gyflym. I ddechrau, roedd ganddo injan 1,75 hp, a ddisodlwyd yn fuan gan uned ddwywaith mor bwerus. Fe wnaeth Renault hefyd addasu'r system oeri ei hun. Ar y dechrau roedd y beic modur yn cael ei oeri ag aer, yna ei oeri â dŵr. O ran ymddangosiad, nid oedd y car yn llawer gwahanol i gartiau ceffyl, ar ben hynny, mewn sawl ffordd (er enghraifft, roedd yr olwynion blaen yn llai na'r rhai cefn) yn debyg iddynt. Pan ddatblygodd tri Ffrancwr fersiwn gaeedig o'r peiriant hwn, fe'i galwyd yn "sbwriel ar olwynion". Yn ôl llawer o ffynonellau, gwaith y brodyr Renault oedd y cyntaf i ddefnyddio dyluniad o'r fath. Model o'r enw Voiturette hefyd oedd y cyntaf i ddod o hyd i brynwr. Roedd yn ffrind i Louis, nad oedd, ar ôl gyrru prawf, yn gwario llawer o arian ar y car hwn.

Llwyddiannau a thrasiedïau'r brodyr Renault

Tyfodd Reno yn gyflym. Roedd yn cyflogi dros gant o bobl yn 1899, ac yn cynhyrchu tua 80 o geir mewn rhyw ddwsin o fisoedd. Tua'r un pryd, crëwyd y logo Renault cyntaf, yn ogystal â'r gwerthwr ceir cyntaf lle gallech brynu ceir gan y gwneuthurwr Ffrengig. Sylweddolodd y brodyr yn gyflym y byddai llwyddiant yn y rali yn hysbysebu eu ceir yn dda. Disgrifiodd Louis, Marcel a Fernand eu cyflawniadau hyd yn oed mewn llyfr a gyhoeddwyd yn arbennig. Roedd y cyflawniadau hyn yn niferus - o'r Paris-Bordeaux, lle cymerodd ceir Renault y pedwar lle cyntaf, a buddugoliaethau yn y ras Paris-Berlin, i fuddugoliaethau ar gylchedau Paris-Fienna a Paris-Madrid.

Fodd bynnag, aeth yr olaf o'r digwyddiadau hyn i lawr mewn hanes am reswm gwahanol. Ar y ffordd i Madrid, bu farw Marcel Renault mewn damwain. Wedi'i ddifrodi, ymddeolodd Louis o ralio am byth, er bod ceir ei gwmni yn parhau i gystadlu mewn cystadlaethau chwaraeon. Ac roedden nhw hyd yn oed yn fwy llwyddiannus. Ym 1906, enillodd gyrrwr ffatri Renault Ferenc Shisha o Hwngari ras gyntaf Grand Prix Ffrainc yn Le Mans. Gyrrodd Shish y trac ar gyflymder cyfartalog o 101 cilomedr yr awr, ond sicrhaodd dyfais benodol o Michelin y fuddugoliaeth - ymylon cyfnewidiadwy gyda theiars, oherwydd daeth newidiadau teiars yn llawer cyflymach oherwydd hynny.

Ym 1905, roedd gan Renault tua 140 o werthwyr ceir ledled Ffrainc. Fodd bynnag, roedd Louis ei hun yn rhedeg y busnes teuluol, oherwydd yn fuan ar ôl marwolaeth Marcel, gadawodd Fernand, un arall o'i frodyr, ef am resymau iechyd. Dair blynedd yn ddiweddarach, ar ôl salwch hir, bu farw Fernand a newidiodd Louis enw'r busnes teuluol o Renault Freres i Les Automobiles Renault (Renault Cars).

Renault ar gyfer y Pegwn ac ar gyfer y ffordd Bwylaidd

Bob blwyddyn, mae'r brand Ffrengig yn cynhyrchu cannoedd o geir, ac yn 1904 daeth y nifer hwn at fil am y tro cyntaf (tua 950 o geir). Ddwy flynedd yn ddiweddarach, gallai ceir Renault gael eu prynu yng Ngwlad Pwyl. Yn ein gwlad, cynrychiolwyd y gwneuthurwr o'r Seine gan yr Asiantaeth Foduro Ryngwladol "Autobile". Cynigiwyd ceir gydag injans yn amrywio o 17 i 45 hp. Yn ddiddorol, roedd ataliad y ceir a werthwyd yng Ngwlad Pwyl wedi'i addasu'n arbennig i wyneb gwael ffyrdd Pwyleg (efallai nawr y dylai gweithgynhyrchwyr y Gorllewin ddychwelyd i'r syniad hwn?).

Bron o'r cychwyn cyntaf, roedd ceir y cwmni Ffrengig yn enwog am eu datrysiadau arloesol, modern. Enghreifftiau? Louis Renault a ddefnyddiodd y turbocharger gwreiddiol yn ei geir. Datblygodd ei geir gyflymder benysgafn ar gyfer yr amseroedd hynny. Ef oedd un o'r rhai cyntaf i osod seddi cefn yn ei geir. Nid yw'n syndod bod ei gwmni wedi'i anrhydeddu ym 1906 am ei gyfraniad i ddatblygiad diwydiant ceir Ffrainc. Roedd Renault hefyd yn cynhyrchu tacsis (roedd yn llwyddiant mawr - roedd y ceir hyn yn boblogaidd iawn yn Ffrainc a Lloegr), bysiau, cerbydau, hyd yn oed generaduron trydan, ac ym 1907 dechreuodd adeiladu peiriannau awyrennau, ac yna tanciau. Yr oedd yn ddiguro yn y maes olaf hwn hefyd.

Dulliau Americanaidd a'r streic ffatri gyntaf

Yn ail ddegawd y ganrif ddiwethaf, roedd gwaith Renault yn cyflogi mwy na 4 o weithwyr ac yn meddiannu ardal o bedwar hectar ar ddeg. Roedd Louis wir eisiau lleihau costau cynhyrchu - roedd ceir yn gynnyrch moethus iawn bryd hynny. Costiodd y Renault lleiaf tua thair mil o ffranc wedyn. Mae'n rhaid bod y gweithiwr cyffredin wedi gweithio iddyn nhw ers tua deng mlynedd! Roedd Louis eisiau i'w geir gystadlu gyda'r ceir T rhad. Dechreuodd y streic gyntaf yn ffatri Renault. Fodd bynnag, ni effeithiodd hyn ar ffawd y cwmni mewn unrhyw ffordd - ychydig cyn y Rhyfel Byd Cyntaf, roedd Renault eisoes yn llogi mwy na 10 o weithwyr ac yn cynhyrchu tua 18 o geir y flwyddyn. Cynhyrchodd hefyd fwy nag ugain o fodelau ceir teithwyr, gan gynnwys yr XB, CV ac AX.

Enillodd frwydr a rhyfel Louis

Yn baradocsaidd, yn ystod y rhyfel y daeth ceir Louis R. yn fwy enwog fyth. Yn ystod Brwydr y Marne, defnyddiwyd hanner mil o dacsis Renault o Baris i gludo milwyr ar eu ffordd i gymorth byddin Ffrainc. Ar ôl y fuddugoliaeth dros yr Almaen, daeth y tacsis hyn yn symbol o fuddugoliaeth. Fe'u galwyd hyd yn oed yn "taxi de la Marne". Ar y pryd, roedd y ffatri Renault hefyd yn cynhyrchu peiriannau awyrennau, ceir trafnidiaeth a arfog, tractorau magnelau, tanciau (y model FT-17 enwog), bwledi, ac yna awyrennau. Datblygodd Louis ei hun ac yna gweithgynhyrchu yn ei ffatrïoedd gregyn canon newydd gyda diamedr o 75 mm. Am ei wasanaeth, roedd Renault ymhlith deiliaid Urdd y Lleng Anrhydedd.

Ar ôl y rhyfel, trawsnewidiwyd ei gwmni yn gwmni cyd-stoc. Yn y farchnad Ffrengig, dim ond Citroens y gallai Renault gael ei fygwth, er bod Ludovik yn berchen ar y rhan fwyaf o'r enillion, yn enwedig gan ei fod, yn ogystal â cheir, wedi cynhyrchu'r bysiau a grybwyllwyd uchod yn llwyddiannus, yn ogystal â tryciau a ... tractorau. Ni ddaeth y newidiadau i ben gyda chyflwyniad y cwmni cyd-stoc - ym 1923, dechreuodd logo brand newydd weithredu - cylch addurniadol gyda symbol o fewnfa'r rheiddiadur. Disodlodd yr "arddangosyn" ar ôl y rhyfel, a oedd yn cynnwys blwch gêr a ... y tanc FT-17. A dim ond ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, ymddangosodd y logo sy'n hysbys hyd heddiw am y tro cyntaf ar gwfl ceir Renault. Ceisiodd Louis yn gyson wneud ei geir yn hygyrch i ystod ehangach o brynwyr. Dyna pam ym 1924 y cofrestrodd y cwmni ariannol DIAC, diolch i ba rai y gellid prynu ceir Renault mewn rhandaliadau.

Angerdd am yr "hunchback"

Roedd cryn ddiddordeb ynddynt, yn enwedig gan eu bod yn cael eu hystyried yn gyfystyr â dibynadwyedd a gwydnwch. Mae enghreifftiau o hyn yn cynnwys yr NN gyda'i enw da fel "y car nad yw byth yn torri i lawr" a'r Monasix a ddefnyddir fel tacsi; roedd ei yrwyr yn aml yn gorchuddio miliwn o gilometrau hyd yn oed. Mae hefyd yn bwysig bod Renault yn parhau i lwyddo mewn cystadlaethau chwaraeon. Mae'r llwyddiannau mwyaf yn cynnwys buddugoliaethau yn Rali Monte Carlo, yn Rali Moroco, yn ogystal â recordiau byd pellter hir pellach. Perfformiodd y model 40CV gydag injan chwe-silindr a brêcs ar bob olwyn yn dda iawn yn y rali. Roedd camp y model oddi ar y ffordd o'r brand Ffrengig, sy'n enwog am ei goncwest ddi-drafferth o anialwch y Sahara, hefyd yn drawiadol. Roedd ei gyflwyniad hefyd yn cynnwys Gwlad Pwyl. Roedd ein cadfridogion yn ei hoffi cymaint nes bod mwy na 200 o gopïau o'r peiriant hwn wedi mynd i fyddin Bwylaidd.

Ym 1932, roedd gan Renault naw model gwahanol eisoes. Fel chwilfrydedd, rydym yn ychwanegu bod y brand hefyd yn gwerthu tractorau gyda pheiriannau diesel am y tro cyntaf. Bum mlynedd yn ddiweddarach, gwnaeth y Juvaquatre, gyda'i injan 1-litr 25 hp, sblash mawr, gan ddefnyddio corff aerodynamig hunangynhaliol am y tro cyntaf yn hanes y cwmni. Roedd Louis Renault eisoes yn meddwl am rywbeth newydd. Yn Berlin, roedd yn edmygu prototeip y KdF Almaeneg, y car ar gyfer y llu, Chwilen y dyfodol. Dychwelodd i'r wlad yn benderfynol o greu car tebyg.

Louis ar yr ochr anghywir

Dechreuodd ei adeiladu yn 1940. Ddwy flynedd yn ddiweddarach, roedd y prototeip cyntaf yn barod, car mini pedair olwyn ydoedd, yr oedd ei silwét mewn sawl ffordd yn debyg i KdF yr Almaen. Roedd gwaith pellach yn hongian yn y fantol ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd. Pan feddiannodd byddin yr Almaen Ffrainc, syrthiodd ffatrïoedd Louis i ddwylo'r deiliad ac o hynny ymlaen dechreuwyd adeiladu tanciau i'r Almaenwyr (canlyniad hyn oedd gwladoli'r cwmni ar ôl y rhyfel). Roedd dyfodol Renault yn anhysbys ar ôl i fomiau'r Cynghreiriaid bron i ddinistrio ffatri'r marque yn Ffrainc ym 1942-43. Flwyddyn yn ddiweddarach, caeodd ffatri Billancourt. Bu farw Louis Renault yn y carchar yn syth wedyn. Cafodd ei arestio am gydweithio â'r Natsïaid. Mae achos ei farwolaeth yn dal yn ddirgelwch. Yn ôl pob tebyg, cymerodd wenwyn, mae damcaniaethau eraill yn dweud iddo golli'r frwydr yn erbyn clefyd cynyddol. Un ffordd neu'r llall, ni chafodd fyw i weld adferiad ei frand ar ôl y rhyfel a dychwelyd i'w ogoniant blaenorol.