Gyriant prawf BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: amgylchedd mwy a mwy euraidd

Os yw'r gwneuthurwr am lwyddo yn y segment elitaidd o'r dosbarth canol, bydd yn rhaid iddo basio dau gystadleuydd - dosbarth C y cwmni. Mercedes a "troika" BMW. Dyna pam mae sedan S60 newydd Volvo yn herio ei fersiynau disel sy'n effeithlon o ran tanwydd.

Fel pe bai'r gwaeddiadau haearn (dur Sweden!) Mae bleiddiaid eisoes i'w clywed, yn galaru'r hen S60. Mae'n debyg y bydd yn cael ei barchu fel y Volvo go iawn olaf oherwydd, yn wahanol i'w olynydd, nid yw wedi'i adeiladu ar lwyfan Ford. Byddant yn beio'r model newydd am ei ddyluniad gwagedd anweithredol, byddant yn gwneud y ddrama o addasu uchder y strapiau â llaw. Yn ôl yn y 760 ym 1982, roedd y gwregys diogelwch yn awtomatig yn ystyried corff y gyrrwr a'r teithiwr wrth ei ymyl. Mae'r angen i'w wneud eich hun yn sicr o gynhyrfu traddodiadolwyr cymaint â'r ffaith bod Geely eisoes wedi penderfynu tynged eu hoff frand. Yn Tsieina. Fodd bynnag, ar gyfer yr S60 does dim ots - mae fel bag o reis yn disgyn rhywle mewn gwlad gyda biliwn o ddoleri. Yn syml oherwydd bod y model wedi'i ddatblygu cyn y newid perchnogaeth.

Byd Gwaith / minws

Hyd yn oed yn ei arddull, mae'n wahanol i'w gystadleuwyr ceidwadol, ond mae'r silwét deinamig bendant yn arwain at golli ymddangosiad a gofod mewnol. Oherwydd llinell isel y to, mae'r sedd gefn wedi'i gosod mor ddwfn fel bod yn rhaid i deithwyr sy'n oedolion blygu eu coesau ar ongl eithaf miniog. Yn fyr, ymhell o amlinelliadau camu clasurol y sedan, mae lle yn y cefn ar gyfer cymedrol o 380 litr o fagiau.

Ar y llaw arall, yn ei du mewn, mae'r S60 yn cyfleu naws Volvo nodweddiadol - ymdeimlad unigryw o ddiogelwch a glydwch y mae eiriolwyr brand yn hoffi ei gymharu â chanfyddiad plentyn, wedi'i ddychryn gan storm nos, sy'n cael ei guddio yn y gwely gyda'i. rhieni. Yn wir, mae'r car yn gofalu am eneidiau'r peilot a'r cyd-beilot y tu ôl i'r pileri A trwchus gyda seddi lledr eang, hynod gyfforddus, gan ychwanegu rhannau alwminiwm wedi'u crefftio'n ofalus ac arwynebau cain o ansawdd uchel. O'i gymharu ag ef, mae'r C 220 CDI hynod solet, er gydag offer Avantgarde, yn edrych yn fwy diflas wedi'i ddodrefnu, ond mae ganddo grefftwaith da iawn hefyd, mae'r “troika” yn ymddangos hyd yn oed yn fwy di-liw i chi.

System bwyntiau

Yr S60 newydd yw'r model Volvo cyntaf i gynnwys system rheoli a rheoli swyddogaethau newydd sy'n fwy rhesymegol ac yn haws ei gweithredu na'r un blaenorol. Nid canmoliaeth yw hyn, oherwydd prin y gallent ei gwneud yn anoddach nag o'r blaen. O'i gymharu â'r strwythurau bwydlen hynod hygyrch a dealladwy yn y Dosbarth C a Troika, mae'r cynllun newydd yn yr S60 yn dal i deimlo'n ddryslyd.

Ar yr un pryd, mae'r Swede yn colli pwyntiau a enillwyd diolch i dechnoleg diogelwch arloesol. Dyma'r unig gar sydd wedi'i gyfarparu'n safonol â'r system Diogelwch Dinas, system sy'n dod â'r car i stop llwyr mewn argyfwng ac felly'n atal damwain ar gyflymder hyd at 35 km/h ac yn gwneud y canlyniadau yn fwy goddefgar wrth yrru'n gyflymach. Yn ogystal, mae'r pecyn diogelwch yn cynnwys rheolaeth fordaith gyda rhybudd gyrrwr ac addasiad pellter, monitorau dall a chadw lonydd.

Nid yw BMW ond yn gwrthwynebu rheoli mordeithiau wedi'u haddasu ar gyfer pellter, ac mae Mercedes (cyn diweddariad model yn gynnar yn 2011) yn cynnig pecyn Pre-Safe bach sydd braidd yn ddryslyd i'r arloeswr hunangyhoeddedig Stuttgart ym maes diogelwch ceir. Fodd bynnag, dylid nodi nad yw'r dyfeisiau yn y model Volvo bob amser yn gweithio'n ddibynadwy - yn ystod y prawf, rhoddodd y system rybuddio nifer o alwadau ffug.

Cysur a dynameg

O ran gyrru cysur, mae Volvo yn gwneud, os nad yn rhyfeddol, o leiaf yn drawiadol. Mae ei siasi yn amsugno lympiau hyd yn oed yn well nag ataliad y Mercedes, a hyd yn oed heb damperi gweithredol yn atal siglo. Yn ychwanegol at hyn mae'r seddi gorau yn y prawf, yn ogystal â'r lefel sŵn isel pan fydd sain y penwisg yn drech na hum muffled yr injan diesel.

Mae'r uned dwy litr ei hun - fersiwn strôc fer o'r disel 2,4-litr - yn dangos gwreiddioldeb, gan ddosbarthu ei gyfaint gweithio dros bum silindr. Mae gan hyn fanteision o ran cysur reidio - o'i gymharu ag acwsteg pum-silindr, mae dwy injan pedwar-silindr Almaeneg yn swnio'n drite - ond mae anfanteision bach hefyd, o ran defnydd tanwydd uwch oherwydd mwy o ffrithiant mewnol.

Ychydig yn wan wrth dynnu i ffwrdd a phlegmatig wrth oddiweddyd, mae'r disel yn cael ei baru â thrawsyriant chwe chyflymder sy'n symud ychydig ond gyda pheth petruster wrth symud liferi. Ei chweched gêr "hir" yw'r unig ddangosydd o economi tanwydd yn y model hwn. Er bod milltiroedd yr S60 yn dda, mae Mercedes ac yn enwedig BMW yn llawer mwy effeithlon o ran tanwydd.

Ar y ffordd

Mewn profion diogelwch ar y ffyrdd, mae'r tri model ar yr un lefel uchel. Unig wendidau Volvo yw cylch troi bron yn hurt o fawr a phellteroedd brecio hirach ar balmant gyda tyniant gwahanol o dan yr olwynion chwith a dde (μ-hollt). O'i ran ef, mae'r BMW yn creu argraff gyda rhywfaint o lacio brêc wrth wneud defnydd llawn o'i gapasiti llwyth tâl cymedrol. Mae gwahaniaethau mawr wrth drin - nid oedd yr S60 mor chwaraeon ag yr hysbysebwyd.

Ar gyfer car gyrru olwyn flaen, mae'r Volvo yn eithaf ystwyth o amgylch corneli, ac nid yw grymoedd gyrru yn cael fawr ddim effaith ar y wybodaeth llywio llai na helaeth ar y ffordd. Mewn achosion o'r fath, mae'r triphlyg yn symud y pen cefn yn unig i'r ochrau - mae'n parhau i fod yn hyrwyddwr trin yn y dosbarth canol gydag ymddygiad cornelu niwtral, ac mae'r system lywio, er ei fod ychydig yn drwm, yn gweithio'n fanwl gywir ac yn darparu adborth da wrth gysylltu â'r ffordd. . . A chan fod teithio hongiad anystwyth yn fwy o rwystr mewn amodau o'r fath, mae BMW yn ei anghofio i raddau helaeth ac yn trosglwyddo siociau fertigol diriaethol gyda thwmpathau mwy i'r corff.

Yn olaf ond nid yn lleiaf, mae'r cyfyngiad hwn oherwydd uchder llai o reid, sy'n rhan o'r mesurau llymder ynghyd â'r pendil allgyrchol yn yr olwyn hedfan màs deuol. Mae'n darparu cyflymiad canolradd sefydlog o 1000 rpm ac i fyny. Ar yr un pryd, mae'r 320d ymhell o fod yn fodel sy'n symud yn araf, mae'r disel dwy-litr yn tynnu ymlaen yn egnïol - o leiaf yng ngêrau isaf y blwch gêr chwe chyflymder sy'n symud yn dda, y mae ei gerau uchel gyda gerau "hir" cyfyngu ar elastigedd.

Mae cyfarwyddiadau newid llym hefyd yn arbed costau. Os gwrandewch ar gyngor y dangosydd, gallwch fynd i lawr i 3,9 litr fesul 100 km - cost syfrdanol o isel ar gyfer car sy'n pwyso 1,5 tunnell, gan gyrraedd bron i 230 km / h. ymddangos yn llawer mwy derbyniol.

Ychydig, ond o'r galon

Mae offer safonol yn bwnc anghyfforddus ar gyfer y dosbarth C hefyd. Tra bod yr S60 o'r radd flaenaf yn cynnig prif oleuadau deu-xenon a chlustogwaith lledr, mae'r CDI drutach €800 C 220 yn goleuo'r ffordd gyda bylbiau halogen ac wedi'i lapio mewn lledr ffug. Er mwyn cyrraedd lefel Volvo, mae angen buddsoddi mwy na 10 BGN mewn amrywiol wasanaethau ychwanegol. Ac o ran yr arbedion, gallwch chi ei ddechrau trwy roi'r gorau i lefel Avantgarde, oherwydd ar gyfer leva 000 yn fwy nag addurniad crôm, ni fyddwch yn cael bron dim byd arwyddocaol.

Fel arall, y 220 CDI, gyda'i injan hir-strôc ac arbennig o hyblyg, yw'r gwir Ddosbarth C y bu erioed. Mae hyn yn golygu digon o le yn y caban a'r gefnffordd, dim esgusion i gampau mewn ymddygiad ffordd, ataliad ymarferol, trosglwyddiad chwe chyflymder gyda symudiad hawdd a heb fod yn glir iawn, a nawr rhywbeth newydd - system cychwyn, sydd, fel yn y "troika" Mae'n gweithio'n gyflym ac yn ddibynadwy, ond nid yw'n ddigon i gyflawni lefel cost isel BMW.

Daw'r prawf cymharu i ben gyda gwahaniaeth bychan yn y sgorau. Bydd hyn yn plesio cefnogwyr dur Sweden, gan fod yr S60 eisoes yn chwarae yng Nghynghrair y Pencampwyr ac eto'n parhau i fod yn Volvo go iawn. Ac i'r rhai na fyddai'n well ganddynt hyn o hyd, slogan newydd y cwmni o Sweden yw "Nid Volvo yn unig yw bywyd". Yn wir, mae yna bethau eraill mewn bywyd - fel y "troika" a'r dosbarth C.

testun: Sebastian Renz

Llun: Ahim Hartman

Triciau economi tanwydd

Mae Argraffiad Deinameg Effeithlon BMW 320d yn lleihau ymwrthedd aer trwy glirio tir is. Mae llwybr pŵer wedi'i leihau gan ffrithiant a gerau trosglwyddo hirach yn helpu i gyfyngu ar y defnydd. Yn ogystal, mae gan y model system cychwyn-stop a dangosydd gyda chyfarwyddiadau newid. Hyd yn oed ar gyflymder isel iawn, mae'n annog upshifts, oherwydd bod y pendil allgyrchol yn yr olwyn hedfan màs deuol yn caniatáu ichi yrru ar gyflymder isel - o 1000 rpm ac uwch, mae'r injan yn tynnu heb tyniant.

Bellach mae Mercedes hefyd yn arfogi ei C 220 CDI gyda dangosydd cychwyn a symud awtomatig. Gall y cyfrifiadur ar fwrdd arddangos y defnydd cyfredol ar ffurf graff bar, ac mae'r system infotainment hefyd yn dangos y newid yn y defnydd dros gyfnod penodol. Gorfodir perchnogion Volvo i yrru'n economaidd heb gymorth na chyngor.

Gwerthuso

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pwynt

Mae buddugoliaeth y dosbarth C yn ganlyniad i'r corff eang, cysur da ac nid injan diesel 2,2-litr sy'n gweithio'n gyfartal iawn ond yn gydnerth. Fodd bynnag, mae Mercedes wedi llusgo ar ôl o ran offer diogelwch gweithredol yn ddiweddar. Nid oes cyfiawnhad dros y pris uchel oherwydd offer gwael.

2. Argraffiad Deinameg Effeithlon BMW 320d - 494 pwynt.

Mae'r "tri" cul yn ennill pwyntiau ar gyfer teithio economaidd a deinamig, yn ogystal â manwldeb a diogelwch ar y ffordd, gan godi i'r ail safle. Fodd bynnag, nid yw'r 320d yn cynnig cysur coeth na deunyddiau uwchraddol. Mae'r ffigurau cyflymu cymharol gyffredin hefyd yn siomedig.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pwynt.

Er ei fod wedi'i hysbysebu fel model arbennig o chwaraeon, mae'r S60 yn fwy cyfforddus yma. Yn wir, nid ei injan yw'r mwyaf economaidd ac nid y cyflymaf, ond mae ganddo'r rhedeg llyfnaf. Er gwaethaf ei offer diogelwch rhagorol a'i bris rhesymol, ni all y peiriant wneud iawn am y colledion oherwydd rheolaeth wael ar swyddogaethau a chylch troi mawr.

manylion technegol

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 pwynt	2. Argraffiad Deinameg Effeithlon BMW 320d - 494 pwynt.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 pwynt.
Cyfrol weithio	-	-	-
Power	170 k.s. am 3000 rpm	163 k.s. am 3250 rpm	163 k.s. am 3000 rpm
Uchafswm torque	-	-	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37 m	39 m	38 m
Cyflymder uchaf	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Pris Sylfaenol	68 589 levov	65 620 levov	66 100 levov

Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: amgylchedd cynyddol euraidd