BMW 330d Coupe
Mae'r Coupe 330d hwn yn enghraifft wych. Pris sylfaenol: da 47 rubles. Prawf pris? Tua 65 neu bron i hanner cost y marcio car sylfaenol. Ac mae hyn er gwaethaf y ffaith nad yw'r rhestr o offer safonol (yn groes i'r gred boblogaidd) yn ddrwg: yr holl offer diogelwch, olwynion aloi 17-modfedd, prif oleuadau servotronig, bi-xenon, goleuadau brêc deinamig (hynny yw, mae eu disgleirdeb yn dibynnu ar y difrifoldeb y brecio), olwyn lywio chwaraeon aml-dasgau, aerdymheru Recordydd eithaf da. . Ac eto mae cymaint mwy i'w ychwanegu at hyn i gyd, dim ond cwestiwn ydyw o ba mor bell y gallwch chi fynd ac eisiau "ymestyn."
Mae'r coupe 300d safonol pur yn gar sy'n bodloni'r gyrrwr heb unrhyw offer ychwanegol. Mewn rhai mannau, efallai hyd yn oed yn well na phrawf gyda gordal. Mae'r M Sport Chassis, sy'n rhan o'r Pecyn Chwaraeon M (sy'n ychwanegu pedair milfed at y pris), fel arall yn trin cornelu yn dda, diolch yn rhannol i'r olwynion 19-modfedd a theiars proffil isel. Ond ar yr un pryd, mae hefyd yn eithaf anghyfeillgar i'r rhai nad ydyn nhw'n hoffi neidio dros y pyllau y mae ein ffyrdd yn gyforiog ohonynt.
Mae'r teiars 18 modfedd yn meddalu hyn ychydig, ond beth pe bai teiars 19 modfedd yn cael eu cynnwys yn y cit. Dim ond ar ôl i ni osod batri gaeaf ar y car, fe wellodd y sefyllfa ychydig - ond ar yr un pryd, collodd y car ei sefydlogrwydd cyfeiriadol, yn enwedig ar y briffordd ar gyflymder uchel. Yn amlwg nid yw siasi M a theiars gaeaf Bridgestone 18" yn cyd-fynd â'i gilydd, ac mae'n debygol iawn y bydd cyfuniad gwahanol (efallai model teiars gwahanol) yn datrys y broblem.
Nid yw atal chwaraeon yn beth drwg, bydd llawer yn dweud, ac rydym yn cytuno. Ond pam ei gyfuno ag injan diesel a thrawsyriant awtomatig? Yna ystyriwch (dyweder) 330i neu 335i gyda throsglwyddiad â llaw (mae gan yr olaf siasi mor safonol) a mwynhewch.
Mae gan y gallu i gyfuno cymaint o ategolion ei fanteision hefyd. Un ohonynt yw y gallech hefyd ddymuno cyfuniadau a allai fod yn addas i chi yn unig, ond mae eraill yn gweld hyn yn wrthreddfol. Beth bynnag, mae'r injan 180-cilowat a thrawsyriant awtomatig chwe chyflymder (a fydd yn costio 245 ewro i chi) yn adnabyddus, a'r defnydd o liferi ar y llyw a gynlluniwyd i reoli'r trosglwyddiad â llaw (am 2.400 ewro yn unig). ychwanegol, ond fel y mae'n ysgrifenedig, ychydig yma, ychydig yno - ac mae'r ffigwr terfynol yn ddiddorol) yn gwbl ddiangen. Mae gwrthsain hefyd yn dda (ond dim digon i guddio'r disel o'ch blaen), ac nid yw'r defnydd yn ddrwg hefyd.
Nid tryloywder cefn yw'r gorau, felly mae'r ffaith bod yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol am system barcio yn annymunol iawn. Fodd bynnag, ni ddylid annog tynnu'r seddi blaen yn ôl yn drydanol ar gyfer mynediad i'r ail res o seddi gan fod y system yn rhy araf i'w defnyddio o ddydd i ddydd. Mae'r seddi'n wych, yn gyffyrddus hyd yn oed ar deithiau hir, ac mae digon o le yn y cefn i blant ifanc.
Ond cofiwch: peidiwch â phrynu coupe chwaraeon fel y triawd hwn oherwydd y sedd gefn. Prynwch nhw i fwynhau'r reid gyda nhw. P'un a ydych chi'n dechrau gyda 47k ac yn llwytho 335 yn fwy o ategolion, neu'n dechrau gyda (dyweder) 335 yn fwy ar gyfer XNUMXi neu XNUMXd ac felly ffos (dywedwch) mae'r system sain ddrutaf yn unol â'ch blaenoriaethau personol. Fel rydych chi'n caru. Os dewiswch yr un iawn, ni chewch eich siomi, oherwydd o safbwynt technegol yn unig, mae'n anodd dicter y triawd hwn. Ond mae'n rhaid i chi ddod i delerau â phrisiau. ...
Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupe
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 46.440 € |
| Cost model prawf: | 64.011 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 170 kW (231 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,6l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.993 cm? - pŵer uchaf 170 kW (231 hp) ar 4.000 rpm - trorym uchaf 500 Nm ar 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn cael ei yrru gan yr olwynion cefn - trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder - teiars 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.615 kg - pwysau gros a ganiateir 2.020 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.580 mm - lled 1.782 mm - uchder 1.395 mm - tanc tanwydd 63 l. |
| Blwch: | cefnffordd 440 l |
Ein mesuriadau
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Statws Odomedr: 11.112 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 15,6 mlynedd ( 153 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 11,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 47,6m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Gellir dymuno triawd coupe BMW mewn sawl fersiwn, o deithio cyfforddus i chwaraeon emo. Roedd y prawf 330d yn gymysgedd o bopeth ac felly roedd weithiau'n rhy llym, weithiau'n rhy feddal. Ond nid yw ei hanfod yn siomi: car wedi'i adeiladu ar gyfer y gyrrwr, gyda thechnoleg sy'n rhoi llawer.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
yr injan
flywheel
ergonomeg
seddi blaen
safle ar y ffordd
siasi rhy anhyblyg
mae plygu trydan y seddi blaen yn rhy araf
PDC a rheolaeth mordeithio ddim yn safonol
