Gyriant prawf Volvo XC90 D5: mae popeth yn wahanol

Prawf Trosglwyddo Deuol D5 DXNUMX

Mae'n rhyfedd pam nad yw'r pedwar car XC90 sydd wedi'u parcio ar gyfer y prawf sydd ar ddod yn fy ngwneud yn gysylltiedig â rhagflaenydd y model newydd. Mae rhamant fy atgofion modurol yn mynd â mi yn ôl i amser pan feddyliais yn aml am un Volvo 122, a oedd yn un o gynrychiolwyr mwyaf egsotig y gymdeithas geir prin yn ardal Lagera Sofia, fel bachgen bach. Nid oeddwn yn deall unrhyw beth o'r hyn a welais, ond am ryw reswm cefais fy nenu gan, efallai, ymdeimlad annelwig o solidrwydd.

Heddiw, dwi'n nabod ceir ychydig yn well, ac mae'n debyg mai dyna pam dwi'n deall pam mae'r XC90 newydd hefyd yn apelio ataf. Yn amlwg, mae'r cymalau perffaith ac uniondeb y corff yn dangos bod peirianwyr Volvo wedi gwneud gwaith gwych. Yr hyn nad wyf yn ei weld, ond yr wyf eisoes yn ei wybod, yw’r ffaith bod 40 y cant o’i gorff wedi’i wneud o ddur pinwydd, sef y dur cryfaf a ddefnyddir yn y diwydiant modurol ar hyn o bryd. Ynddo'i hun, mantais gref y Volvo XC90 i gael y sgorau uchaf ym mhrofion EuroNCAP. Mae'n amhosibl nad yw 87 mlynedd o ymchwil a datblygu'r cwmni o Sweden ym maes diogelwch ceir yn cael ei adlewyrchu yn y model hwn. Yr un mor drawiadol yw'r rhestr o systemau cymorth gyrwyr ac atal damweiniau gweithredol. Mewn gwirionedd, i'w rhestru i gyd yma, mae angen 17 llinell nesaf yr erthygl hon, felly byddwn yn cyfyngu ein hunain i ychydig yn unig - system argyfwng Diogelwch y Ddinas, a all adnabod cerddwyr a beicwyr ddydd a nos a stopio. , Cadw Lôn Cynorthwyo gydag Ymyrraeth Llywio, Larwm Gwrthrych Deillion, Arddangosfa Pen-i-fyny gyda Rhybudd Perygl, Rheoli Mordeithiau Addasol gyda Chymorth Gyriant a Thraws-Adnabod Traffig ar gyfer Gwrthdroi Man Parcio. A mwy - rhybuddio am bresenoldeb arwyddion o flinder gyrrwr a'r perygl o wrthdrawiad pen cefn, goleuadau LED i gyd a thensiwn gwregysau ataliol pan fydd synwyryddion a rheolaeth electroneg yn canfod bod y car yn symud oddi ar y ffordd. Ac os yw'r XC90 yn dal i ddisgyn i ffos, gofalwch am yr elfennau dadffurfiad arbennig yn y strwythur sedd i amsugno rhywfaint o'r egni effaith ac amddiffyn y corff.

Mynegiant uwch o ddiogelwch

Yr XC90 newydd yw'r Volvo mwyaf diogel a adeiladwyd erioed. Mae'n anodd inni ddeall ystyr dwfn y ffaith hon a sut y gellir cyflawni hyn. Mae'r model chwyldroadol hwn, sy'n rhoi dechrau newydd i'r brand, yn 99 y cant yn newydd. Wedi'i ddatblygu dros bedair blynedd, mae'n ymgorffori datrysiadau technoleg blaengar fel y Pensaernïaeth Corff Modiwlar (SPA) cwbl newydd. Bydd pob model dilynol, ac eithrio'r V40, yn seiliedig arno. Mae Volvo yn buddsoddi $11 biliwn mewn cynllun mawr i'w hadeiladu. Ar yr un pryd, ni all un fethu â nodi'r ffaith a thorri'r camsyniad mai arian perchennog Tsieineaidd Geely yw hwn - mae cefnogaeth yr olaf o natur foesol, nid ariannol. Pam dewiswyd yr XC90 fel arloeswr dechrau newydd - gall yr ateb fod yn syml iawn - bu'n rhaid ei ddisodli yn gyntaf. Mewn gwirionedd, mae'r gwir yn ddyfnach, oherwydd mae'r model hwn yn cario llawer o symbolaeth brand.

Tu mewn anhygoel ym mhob ystyr

Mae llawer o ddŵr wedi hedfan o dan y bont ers i'r XC2002 cyntaf rolio oddi ar y llinell gynhyrchu yn 90, a oedd nid yn unig yn ehangu lineup y brand, ond hefyd yn gosod safonau newydd ar gyfer cysur teulu a gyrru tawel, diogel ac economaidd.

Nid yw cysyniad y model newydd wedi newid, ond mae wedi dod yn gyfoethocach fyth. Mae'r dyluniad yn dilyn rhai o gyfuchliniau a thechnegau nodweddiadol ei ragflaenydd, megis cromliniau'r cluniau ôl a phensaernïaeth y llusernau, ond mae wedi edrych yn llawer mwy nodedig. Rhan o hyn yw dyluniad pen blaen newydd gyda goleuadau LED siâp T (morthwyl Thor). Mae'r corff o 13 cm i 4,95 m yn cynnig ymdeimlad enfawr o le hyd yn oed gyda dwy sedd ychwanegol yn y drydedd res. Pan fyddwch chi'n agor caead y fersiwn pum sedd, mae ardal cargo gyfan yn agor o'ch blaen gyda chyfaint safonol sy'n cyrraedd lefel y VW Multivan.

Mae'r tair sedd gyffyrddus yn yr ail res yn plygu i lawr yn gyfforddus, ac mae yna hefyd glustog babi plygu yn y canol, yn ymarferol yr unig ddyluniad a gariwyd drosodd o'r model blaenorol. Mae popeth arall yn newydd sbon - o'r seddi clustogog hynod gyfforddus i'r manylion pren naturiol anhygoel - mae pelydredd yr ansawdd, y crefftwaith rhagorol a'r deunyddiau coeth yn cyrraedd y manylion lleiaf ac ar eu pennau mae baneri Sweden bach wedi'u gwnïo'n gain o amgylch ymylon y seddi.

Mae ceinder ffurfiau pur hefyd yn cael ei gyflawni trwy reolaeth ddeallus o amrywiol swyddogaethau gyda nifer llai o fotymau. Mewn gwirionedd, dim ond wyth ohonyn nhw sydd ar gonsol y ganolfan. Mae popeth arall (cyflyru aer, llywio, cerddoriaeth, ffôn, cynorthwywyr) yn cael ei reoli gan ddefnyddio sgrin gyffwrdd fawr 9,2-modfedd wedi'i lleoli'n fertigol. Mae llawer i'w ddymuno yn y rhan hon, serch hynny - mae angen nodweddion mwy greddfol er hwylustod, ac nid oes angen swyddogaethau sylfaenol fel gorchmynion radio a llywio i gloddio i mewn i goluddion y system (gweler y Ffenest Cysylltedd). Mae'n ein hatgoffa o ddyddiau cynnar BMW iDrive, ac mae'n amlwg bod lle i wella o hyd ar system Volvo.

Peiriannau pedwar silindr yn llawn

Nid oes unrhyw gysgodion o'r fath ar yr injans, er bod Volvo wedi cefnu ar ei unedau pum a chwe-silindr nodweddiadol. Bydd yn rhaid i farchnatwyr ddileu'r rhan hon o'u neges, oherwydd yn yr achos hwn, mesurau torri costau sy'n cael blaenoriaeth. Mewn gwirionedd, cymerodd y peirianwyr y dasg o gysoni pensaernïaeth sylfaenol gyffredin unedau pedwar-silindr dwy litr ar gyfer peiriannau diesel a gasoline yn eithaf difrifol. Maent yn cwmpasu'r ystod gyfan o bŵer sydd ei angen ar y cerbyd diolch i atebion atgyfnerthu bloc deallus, chwistrelliad uniongyrchol pwysedd uchel a system hwb uwch. I wneud hyn, yn y fersiynau petrol yn y fersiwn mwyaf pwerus, defnyddir system gyda gwefr fecanyddol a turbocharging, yn y hybrid - gyda chymorth modur trydan. Mae'r amrywiad disel mwyaf pwerus (D5) wedi'i raeadru i ddau werbwr geometreg amrywiol ac mae ganddo allbwn o 225 hp. a 470 Nm.

Cafodd ofnau y byddai dau silindr ac un litr yn llai yn toddi'r uchelgais ar gyfer gyrru deinamig y colossus dwy dunnell yn cael eu chwalu'n gyflym pan fydd y system hybu pwysau yn cymryd drosodd ac yn codi'r lefel pwysau i 2,5 bar ynghyd â'r system chwistrellu. tanwydd gyda lefel uchaf o 2500 bar. Mae'n cymryd 8,6 eiliad i gyrraedd y marc 100 km / h. Mae'r diffyg teimlad fel bod yr injan yn fach neu'n cael ei gorlwytho yn cael ei ategu gan y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder safonol delfrydol o Aisin. Mae hefyd yn cael gwared ar fân arwyddion cychwynnol o dwll turbo, ac yn y safle D mae'n symud yn llyfn, yn llyfn ac yn fanwl gywir. Os dymunir, gall y gyrrwr newid gan ddefnyddio'r ysgogiadau ar y llyw, ond mae'r pleser o'u defnyddio braidd yn ddamcaniaethol.

Mae ystod eang o gymarebau gêr yn creu'r rhagofynion ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd. Yn ogystal, yn y modd economi, mae'r electroneg yn lleihau pŵer injan, ac yn y modd syrthni, mae'r trosglwyddiad yn torri trawsyrru pŵer i ffwrdd. Felly, mae'r defnydd o yrru darbodus yn cael ei leihau i 6,9 l / 100 km, sy'n werth eithaf derbyniol. Mewn modd mwy deinamig, mae'r olaf yn cynyddu i tua 12 l / 100 km, a'r defnydd cyfartalog yn y prawf oedd 8,5 l - gwerth derbyniol iawn.

Yn naturiol, mae'r dyluniad atal hefyd yn gwbl newydd - gyda phâr o drawstiau traws yn y blaen ac echel annatod gyda sbring dail traws cyffredin yn y cefn neu gydag elfennau niwmatig, fel yn y car prawf. Roedd gan y 1990 mawr ffurf debyg o ataliad annibynnol yn y 960. Mae'r bensaernïaeth hon yn caniatáu i'r car symud yn ddiogel, yn niwtral ac yn fanwl gywir er gwaethaf ei uchder, yn wahanol i fodelau Volvo mawr eraill lle mae'n rhaid i'r gyrrwr ymladd mewn corneli deinamig ar yr un pryd. gyda thanlinell a thrawsyriant dirgryniad yn yr olwyn llywio (ie, rydym yn golygu'r V70).

Mae'r XC90 newydd yn cynnig yr un manylder o ran llywio, ac mae modd deinamig hefyd gyda llai o ymdrech yn cael ei gymhwyso gan y llywio pŵer ac adborth hyd yn oed yn fwy amlwg. Wrth gwrs, nid yw ac nid yw'r XC90 yn tueddu i obsesiwn dros berfformiad i'r graddau y mae'r Porsche Cayenne a BMW X5 yn ei wneud. Gydag ef, mae popeth yn dod yn ddymunol a rhywsut yn gyfforddus iawn - yn hollol unol ag athroniaeth gyffredinol y car. Dim ond bumps byr a miniog sy'n cael eu trosglwyddo i'r caban ychydig yn gryfach, er gwaethaf yr ataliad aer. Dro arall mae'n eu trin yn hynod fedrus a di-ben-draw - cyn belled nad yw yn y modd deinamig.

Felly gallwn ddweud yn ddiogel bod y dylunwyr wedi gwneud gwaith gwych - mae rhai cwbl newydd wedi'u hychwanegu at gryfderau clasurol y brand XC90. Nid model SUV arall yn unig yw hwn, ond mae'n eang, gyda'i lewyrch ei hun, ansawdd, deinamig, darbodus a hynod ddiogel. Yn fyr, y Volvo gorau a wnaed erioed.

Testun: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Gwerthuso

Volvo XC90 D5

Y corff

+ Digon o le i bum teithiwr

Cefnffordd fawr

Gofod mewnol hyblyg

Opsiwn saith sedd

Deunyddiau a chrefftwaith o ansawdd uchel

Gwelededd da o sedd y gyrrwr

– Nid yw ergonomeg yn optimaidd ac mae'n cymryd rhywfaint o ddod i arfer ag ef

Cysur

+ Seddi cyfforddus iawn

Cysur atal da

Lefel sŵn isel yn y caban

– Curo a llwybr ychydig yn anwastad drwy bumps byr

Injan / trosglwyddiad

+ Disel tymherus

Trosglwyddiad awtomatig wedi'i diwnio'n dda ac yn llyfn

– Heb ei drin yn arbennig o waith injan

Ymddygiad teithio

+ Moesau gyrru diogel

System lywio ddigon manwl gywir

Tilt bach wrth gornelu

- Rheolaeth drwsgl

Mae ESP yn ymyrryd yn rhy gynnar

diogelwch

+ Offer hynod gyfoethog ar gyfer diogelwch gweithredol a goddefol

Breciau effeithlon a dibynadwy

ecoleg

+ Defnydd o danwydd isel

Allyriadau CO2 isel

Trosglwyddo awtomatig modd economi effeithiol

- Pwysau mawr

Treuliau

+ Pris rhesymol

Offer safonol helaeth

– Mae angen arolygiad gwasanaeth blynyddol

manylion technegol

Volvo XC90 D5
Cyfrol weithio	1969
Power	165 kW (225 hp) am 4250 rpm
Uchafswm torque	470 Nm am 1750 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,6 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	35,7 m
Cyflymder uchaf	220 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	8,5 l / 100 km
Pris Sylfaenol	BGN 118