Gyriant prawf BMW 520d vs Mercedes E 220 d: duel tragwyddol

Mae gwrthdaro dau wrthwynebydd yn codi cwestiynau yn fwy diddorol na chwestiwn yr enillydd.

Busnes sedans gyda diesel pedwar-silindr - ar yr olwg gyntaf, mae'n swnio braidd yn anniddorol. Fodd bynnag, bydd marchogaeth gyda BMW 520d a'i wrthwynebydd caletaf Mercedes The E 220 d yn bwrw amheuaeth ar y ffiniau rhwng dosbarthiadau.

Mewn gwirionedd, mae'r stori hon yn troi o amgylch y cwestiwn banal sy'n well na dau sedan busnes. Fel sydd wedi digwydd yn aml dros y 40 mlynedd diwethaf, pan fydd yr E-Ddosbarth newydd eto'n herio'r "pump" neu i'r gwrthwyneb - fel y mae heddiw. Gyda'r meddyliau hynny mewn golwg, rydych chi'n mynd i mewn i'r 520d, mae'r cynorthwywyr trydan yn cau'r drws, rhowch y ffôn yn y man lle mae'n dechrau codi tâl, ac yna gyda'r syniad sythwch y rhan uchaf o gefn y lledr hynod feddal, cyfforddus. sedd. Yna daw cwestiynau eraill i'r meddwl yn sydyn: Felly ai dim ond canol tair cyfres clasurol BMW sedan yw hon? A faint yn fwy y gall "wythnos" ragori arno?

BMW 520d gyda moethus premiwm

Ond mae cynnydd wedi cyffwrdd nid yn unig ag electroneg - am y tro cyntaf yn ei hanes, mae'r "pump" yn hael yn cynnig tu mewn gwirioneddol eang. Er mai dim ond tri centimetr o hyd y mae'r model wedi'i dyfu, mae'r ystafell goesau cefn yn fwy na chwe chentimetr yn fwy nag o'r blaen, ac felly'n rhagori ar hyd yn oed yr E-Dosbarth eang traddodiadol. Yn ogystal, mae'ch gwesteion yn teithio mewn sedd gefn arbennig o gyfforddus y gellir ei phlygu'n dair rhan mewn cymhareb 40:20:40. Y fantais dros gynhalydd cefn hollt yw, os ydych chi'n plygu'r rhan ganol cul, y ddau deithiwr yn yr allanol ni fydd seddau yn eistedd cymaint. yn agos at ei gilydd.

Er bod BMW yn addo lleihau pwysau o 100kg, mae ein car prawf yn pwyso 25kg yn fwy na'i ragflaenydd awtomatig a brofwyd yn gynnar yn 2016. Fel sy'n digwydd yn aml, mae cynlluniau diet uchelgeisiol yn cael eu hamlinellu gan y dechneg newydd ychwanegol. Fodd bynnag, mae'r “pump” yn ysgafnach na'r Dosbarth E o fwy na chant cilogram, ac mae hyn yn troi allan i fod y gwahaniaeth mwyaf arwyddocaol o ran gwaith corff - wedi'r cyfan, o ran dimensiynau allanol, gofod a chyfaint boncyff, y rhain mae dau gar tua'r un lefel. , yn ogystal â'r argraff o gynllun hyblyg o ansawdd uchel.

Gan na ellir defnyddio'r corff i dynnu sylw at y gwahaniaethau rhwng y ddau gar, bydd yn rhaid i ni gymharu'r systemau infotainment yn agosach. Yn wir, erbyn hyn mae gan yr E-Ddosbarth y nodweddion pwysicaf ar-lein, mae'n cefnogi apiau symudol trwy Apple Carplay ac Android Auto, ac yn cyflwyno'r cyfan ar ddwy arddangosfa sgrin lydan 12,3 modfedd drawiadol (gordal). Fodd bynnag, ni all modelau Mercedes gyd-fynd â'r ystod eang o nodweddion a gefnogir gan y Rhyngrwyd yn y pump uchaf.

Rydych chi'n gyrru, nid yn syrffio

Arddangosfeydd, apps, rhyngrwyd? Na, ni wnaethoch chi godi cylchgrawn cyfrifiadurol yn ddamweiniol. Ac heb hynny, rydyn ni'n dod â'r pwnc hwn i ben ac yn cychwyn yr uned OM 654, sydd â'i 194 hp. ac nid oes gan 400 Nm unrhyw beth i'w wneud â'r hen ddiesel swrth Benz. Mae'r rhesymau dros ddiffyg injan chwe-silindr yn gwbl acwstig eu natur - gyda chyflenwad nwy cryf, mae injan dwy litr yn swnio'n anghwrtais ac yn corny. Fodd bynnag, mae'n cyflymu'r E-Dosbarth yn bwerus ac yn adolygu'n ddeallus wrth iddo geisio taro'r cyfyngwr. Diolch i'r egwyddor disel, mae'r ystod cyflymder cul yn cael ei ddigolledu gan symudiad llyfn a di-dor y trosglwyddiad awtomatig naw cyflymder gydag ystod gymhareb eang.

Ac nid yn unig hynny: yn y sefyllfa chwaraeon, wrth stopio cyn cornel, mae'r trawsnewidydd torque yn symud yn awtomatig i lawr ychydig o gerau a thrwy hynny yn cymhwyso brêc yr injan ac yn sicrhau tyniant priodol yn ystod y cyflymiad dilynol. Mae cynrychiolydd Mercedes nid yn unig yn cyflymu un syniad yn gyflymach, ond hefyd yn rheoli deinameg ffyrdd yn fwy medrus - yn wahanol i'r prawf o amrywiadau chwe-silindr (gweler Ams, rhifyn 3/2017), lle ildiodd yr E 350 d i y 530d. Fodd bynnag, dim ond un ochr i'r darn arian yw'r gwerthoedd mesuredig: gyda gyriant pob olwyn dewisol, mae'r 520d yn teimlo'n rhyfeddol o ystwyth. Wrth yrru ar gyflymder isel, mae'r olwynion blaen a chefn yn gwyro i gyfeiriadau gwahanol, sy'n gwella symudedd. Ar gyflymder uwch, mae'r echelau blaen a chefn yn troi i'r un cyfeiriad, gan arwain at taflwybr sefydlog. Fodd bynnag, mae ychydig iawn o gyffwrdd artiffisial wrth drin, ac mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae model Mercedes yn cael ei ystyried yn fwy gonest ac ysbrydoledig. Wrth yrru ar y terfyn tyniant, mae'r ddau sy'n cymryd rhan yn y prawf yn llywio eu hunain yr un mor esmwyth a, gyda chymorth ymyriadau ESP manwl gywir, maent yn llwyddo i droi os bydd y gyrrwr yn gorgyflymu.

Mae ffiniau brand yn diflannu

Wedi'i gyflwyno flwyddyn yn ôl, mae'r E-Dosbarth wedi gwella ei ddeinameg yn sylweddol, ond beth mae'r “pump” yn ei wneud? Mae hi'n dal i fyny gyda'i ôl-groniad mewn cysur. Yn wir, mae ei ddisel pedwar-silindr yn swnio ychydig yn fwy garw pan gaiff ei gychwyn yn oer neu ei roi hwb ac mae'n defnyddio 0,3L / 100km yn fwy ar gyfartaledd yn y prawf, ond eto mae'r gwahaniaethau rhwng y ddau gar wedi dod i ben. Mae'r awtomatig wyth-cyflymder ZF hefyd yn gwneud gwaith gwych, gan symud gerau'n esmwyth, gyda dim ond y tacomedr yn eich hysbysu am bwyntiau shifft. Wrth siarad am feddalwch, mae siasi addasol BMW yn ymateb gyda'r teimlad o ddifrod tarmac ac yn meddalu llymder hyd yn oed y lympiau mwyaf garw heb ganiatáu gormod o bwysau i'r ochr. Tra ei fod yn trosglwyddo joltiau o'r croesfannau byr i'r teithwyr ychydig yn gliriach na'r Mercedes llyfnach, mae'r peiriant pum-olwyn tawel yn ennyn hyder a theimlad o safon uchel yn yr un modd.

Yn flaenorol, roedd yn rhaid i beirianwyr benderfynu a oeddent am wneud y car yn fwy chwaraeon neu'n fwy cyfforddus. Diolch i'r systemau addasu niferus, gellir cyflawni'r ddau fath o ymddygiad heddiw. Felly, gall yr E-Dosbarth ddod yn BMW gwych yn hawdd, ac mae'r “pump” yn Mercedes teilwng, sy'n anochel yn arwain at y cwestiwn: os yw cystadleuwyr cyson, gan ddechrau o'r ochr arall, yn agosáu'n raddol at ryw fath o optimwm, yna mae dyluniad a systemau adloniant gwybodaeth yn unig fydd yn diffinio cymeriad y brand?

Fodd bynnag, mae BMW yn llwyddo i gadw pellter penodol wrth osod prisiau - yn y fersiwn Moethus Line, am bron yr un pris sylfaenol, mae'r "pump" yn gadael y ffatri yn llawer gwell offer (er enghraifft, goleuadau LED, llywio ar-lein a chlustogwaith lledr); O'r 52 canlyniad unigol ar y bwrdd sgorio, gellir canfod mwy na dau bwynt o wahaniaeth yn y maes hwn yn unig.

Testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. BMW 520d - Pwyntiau 480

Mae'r Pump wedi gweithio'n galed ar ei wendidau blaenorol - nawr mae'n cynnig mwy o le, yn rhedeg yn dawelach ac yn reidio'n gyfforddus. Mae ymddygiad hyblyg a system infotainment wedi bod ymhlith ei rinweddau erioed.

2. Mercedes E 220 d – Pwyntiau 470

Mae'r e-Ddosbarth yn cyfuno rhinweddau cyfarwydd fel gyrru cysur a diogelwch â rhinweddau deinamig sydd newydd eu caffael. O ystyried y pris uchel, mae'r offer safonol yn gadael llawer i'w ddymuno.

manylion technegol

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Cyfrol weithio	1995 cc	1950 cc
Power	190 k.s. (140 kW) am 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) am 3800 rpm
Uchafswm torque	400 Nm am 1750 rpm	400 Nm am 1600 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	7,9 s	7,8 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	34,40 m	35,9 m
Cyflymder uchaf	235 km / h	240 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 51 (yn yr Almaen)	€ 51 (yn yr Almaen)