BMW 535i
Cynnwys
Mae Cyfres BMW 5 y chweched genhedlaeth wedi sicrhau rhai symudiadau modern i'r teulu, gan fod llawer ar y ffyrdd wedi ei gamgymryd am saith, ond eto'n ddeinamig. Cymerwch gip ar y cwfl sy'n plygu hyd at bedair gwaith ac yn y pen draw yn uno â'r mwgwd traddodiadol dwy aren sy'n eich gorfodi i ddod i'r amlwg.
Wrth gwrs, mae yna oleuadau rhedeg braf iawn yn ystod y dydd, gan eu bod yn hawdd eu hadnabod ledled y byd, byddwch hefyd yn sylwi ar ddiwedd yr esgyll morol ar y to a dau ben y system wacáu, ac mae'n ymddangos yn ddiddorol bod yr ochr yn troi nid yw signalau yn y lle traddodiadol yng nghefn y blaenwyr. ...
Mae'r drysau, y bonet a'r ffryntiau'n ysgafnach o blaid alwminiwm, tra bod LEDs yn y tu blaen a'r cefn yn darparu goleuo uwch gyda defnydd isel o ynni. Wrth frecio'n galed, mae'r goleuadau brêc yn dechrau fflachio, ac mewn achosion eithafol, mae'r pedwar dangosydd cyfeiriad yn troi ymlaen yn awtomatig. Mae tagfeydd traffig peryglus ar y trac yn hysbys i bawb, yn enwedig yr Almaenwyr, sydd ymhlith deiliaid y record am nifer y traciau.
Wrth dreulio amser gyda'r BMW newydd, cwrddais ag o leiaf dwsin o bobl a oedd â diddordeb mewn cynrychiolydd newydd ym Munich. Ac fe gyfaddefodd pawb, yn ddieithriad, i mi eu bod yn destun cenfigen at fy musnes. Fodd bynnag, gydag anwyldeb cyfeillgar a gwên, daliais i i feddwl y byddai'n rhaid i mi ddychwelyd y car mewn ychydig ddyddiau, y byddai'n well gen i gael fy mhen fy hun, ac yn anad dim, doedd gen i ddim syniad beth i'w ysgrifennu yn y prawf.
Ysgrifennais a chanmol y golofn am 15 munud. Ugain eiliad i ganmol a 14 munud da i geryddu. Mae'r BMW 535i yn enghraifft mor berffaith o gerbyd modern fel ei fod eisoes yn frawychus.
Yn ôl y disgwyl, cafodd A, ond rydyn ni'n gwybod o brofiad y bydd y ceir hyd yn oed yn well yn y dyfodol. Ond nawr, ar hyn o bryd, mae'n gar mor cŵl nes ei fod bron ar drothwy perffeithrwydd. Perffeithrwydd diflas. Felly, mae'r minysau yn cael eu tynnu o'r llawes yn rymus.
Mae pris (yn enwedig offer ychwanegol) a defnydd tanwydd yn fwyaf brawychus, mae popeth arall yn cael ei faddau yn dawel neu ei ystyried yn anfantais ddymunol. Rydym yn deall ein gilydd, mae gan Cindy Crawford harddwch dros ei gwefus hefyd, ac mae Avril Lavigne yn fach iawn, ond ni fyddem yn eu hamddiffyn, a fyddem?
A beth sy'n gyrru'r brwdfrydedd hwn? Ffurflen, mecaneg, electroneg? Pob un o'r uchod. Nid ydym yn mynd i drafod dylunio, mae hon yn fwy o drafodaeth mewn tafarn na dyfalu difrifol am weledigaeth a neges adran ddylunio BMW AG. Hyfrydwch technolegol gwirioneddol yw'r injan betrol tri litr a'r trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder newydd. Gallai'r injan yn hawdd (eto) gael ei ddatgan yn injan y flwyddyn. Bellach mae gan yr injan chwe-silindr mewnol un turbocharger (gyda thechnoleg Twin-Scroll neu ddau borth gwacáu - roedd yn arfer cael dau dyrbin), chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a rheolaeth falf amrywiol (Valvetronic).
Diolch i'w bwysau cymedrol a'i dechnoleg sgrolio deuol, mae'r turbocharger yn ymatebol ac nid yw'n methu hyd yn oed ar adolygiadau uchel. Hyd at bedair mil o chwyldroadau, mae'r injan yn hollol dawel, llyfn ac ysgafn, ac uwchlaw'r canol ar y tacacomedr mae'n dod yn ddymunol tyfu, ie, fe allai rhywun ddweud, chwaraeon tawelwch meddwl.
Mae cyflymdra'r injan yn llawn sbardun yn sydyn yn neidio i'r cae coch ac yn dangos wyth gwaith saith mil o chwyldroadau. ... HM. ... carchar yn ein gwlad ac un o'r ceir cyflymaf ar briffyrdd yr Almaen. Mae'r injan hyd yn oed mor finiog fel bod yn rhaid i chi fod yn ofalus iawn wrth ddechrau gyda'r pedal cyflymydd, gan fod hyd yn oed ychydig o sylw i'r droed dde yn achosi i wddf pob teithiwr dynhau.
Fel arall, peidiwch â phrynu'r Pump gyda throsglwyddiad â llaw. Os oes gennych fwy na 50k y car, arbedwch y 2.400 ewro hwnnw ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig uchod, gan ei fod yn wir berl o dechnoleg.
Gyda chyflymiad injan llyfn iawn, ni fyddwch yn clywed, heb sôn am deimlo, gweithrediad y blwch gêr; ar gyflymiad cymedrol, dim ond am eiliad y byddwch chi'n clywed sain yr injan, gan fod yr awtomatig yn newid sawl gêr yn gyflym, ond ni fyddwch chi'n ei deimlo; ni fyddwch yn ei deimlo'n llawn sbardun chwaith - dim ond saib byr iawn y byddwch yn ei glywed o'r injan rhuo.
Mae symud gêr mor llyfn ac ysgafn fel y byddai prynu trosglwyddiad â llaw (nad yw, a bod yn onest, yn berl i BMW) yn bechod. Ac, i beidio â chyfaddef, rwy'n arllwys gwin pur i chi mewn un frawddeg: gyda chyfuniad o injan 300 marchnerth (gadewch inni beidio â bod yn banal, chwech i fyny neu i lawr) a'r blwch gêr a grybwyllir, ni allwch ei fethu.
Mewn gwirionedd, hyd yn oed yn fwy: nid na allwch ei fethu, ond plymiwch i'r dde i mewn i “uchafbwynt” y rhyfeddod technolegol cyfredol a elwir yn fodur modern. Yna rydym yn ychwanegu olwynion 19 modfedd gyda theiars Goodyear o ansawdd uchel (gyda thechnoleg Run on Flat neu RSC, y byddem yn ei alw'n segur), ar frig y llinell (wedi'i reoli'n drydanol!) Llywio pŵer ar gyfer y sedan busnes a siasi. mae hynny'n creu argraff gyda'i leoliad cyfleus ar y briffordd a'i ymddygiad rhagweladwy ar ffyrdd mynyddig troellog.
Wrth gwrs mae'r siasi (blaen wishbone dwbl a chefn aloi alwminiwm aml-gyswllt) yn gyfaddawd, ac fel y cyfryw nid yw'r ateb gorau ar gyfer unrhyw ffordd, heb sôn am wahanol ddulliau gyrru. Ond yn BMW mae ganddyn nhw ateb o'r enw Dynamic Damper Control nad oedd gan y car prawf.
Felly peidiwch â synnu, yn ystod y sesiwn tynnu lluniau, bod ein '535i wedi plygu drosodd wrth i ni ei' wasgu 'trwy'r cromliniau (hei, fe wnaethon ni aberthu ein hunain am lun da eto), ac anaml, ond anaml iawn, y gwnaethon ni ysgwyd cynnwys byw . ychydig ar ffordd lym. Mae gwrthsain yn wych, felly hefyd y radio chwe siaradwr.
Darperir y safle gyrru gan sedd addasadwy i bob cyfeiriad, olwyn lywio addasadwy a phedal cyflymydd ynghlwm wrth y sawdl. ... hmmm, os dywedwn yn wych, ni fyddwn yn colli.
Dim ond oeri a thylino oedd arno, ac roedd popeth arall (sedd addasadwy, addasiad cefn-gefn eang, cynhalwyr ochr, clustogau gweithredol) i fod i fod yn hunllef i'r cyfranogwyr. Mae croen gwyn yn sensitif iawn i faw ac mae modd adnabod pob cam ar garpedi tywyll ar unwaith. Wrth gwrs, yn BMW, ni allwn golli'r prif ryngwyneb o'r enw iDrive.
Sawl blwyddyn yn ôl gwnaethom feirniadu bod angen i chi fod yn guru cyfrifiadur o leiaf i ddelio â detholwyr cymhleth mewn ceir modern, gyda rhai newydd nid yw'r problemau hyn yn bodoli mwyach. Mae'r datblygwyr wedi gwneud y rhyngwyneb yn syml, yn dryloyw ac wedi'i ddylunio ar gyfer cwsmeriaid blin (yn enwedig yr henoed, sydd fel arfer yn brif brynwyr y limwsinau busnes hyn). ... ie, braf hefyd. Er hwylustod gweithredu, roedd saith botwm ychwanegol (llwybrau byr) ynghlwm wrtho, ond ar draul un, rhyddhawyd consol y ganolfan o lawer o fotymau i bob cyfeiriad o'r fraich symudol.
Ac i wneud y darlleniad o fri yn gyflawn, gadewch imi dynnu eich sylw at sgrin 10 modfedd fawr ac o ansawdd uchel (croeslin 2 cm!), Sydd bron yn fwy na'r sgrin yn fy swyddfa gartref. Nid yw'n sensitif i gyffwrdd, ond diolch i'r lifer iDrive cyfleus, nid ydym hyd yn oed yn ei golli.
Wrth gwrs, fel rheol mae gan geir sydd â stoc dda lawer o fotymau, ac nid oedd y prawf BMW 535i yn eithriad. Ar yr olwyn lywio chwaraeon lledr, rydym yn dod o hyd i sawl botwm ar gyfer rheoli radio, ffôn a mordeithio, ac ar y chwith o dan yr olwyn lywio rydym wedi gosod actifadu teclynnau sy'n gwneud bywyd y gyrrwr hyd yn oed yn haws.
Roedd gan y BMW a brofwyd Reoli Mordeithio Gweithredol, sy'n addasu'r pellter penodol i'r cerbyd o'i flaen, felly mae'n cyflymu i'r cyflymder penodol a hefyd yn brecio mewn torfeydd, goleuadau pen y gellir eu haddasu, rhybudd man dall a rhybudd newid lôn annisgwyl. Os yw'r gyrrwr yn newid lonydd heb rybudd, mae'r system yn canfod marciau lôn ar y ffordd ac yn rhybuddio gyrrwr y symudiad trwy ysgwyd yr olwyn lywio yn ysgafn.
Er nad dyfeisiau sy'n cael eu hargymell yn unig yw rheoli mordeithiau gweithredol, prif oleuadau addasol a rhybuddion dall, rydym braidd yn amheus ynghylch rhybudd newid lôn sydyn. Efallai bod hyn yn cael ei groesawu'n arbennig gan y dynion busnes hynny sy'n gyrru llawer, fel arall mae Slofenia yn rhy fach ar gyfer hyn. Fodd bynnag, mae rheolaeth weithredol ar fordeithiau a rhybuddion newid lôn yn gymhorthion addysgegol go iawn, gan eu bod yn rhybuddio'r rhan fwyaf o yrwyr Slofenia o yrru'n anghywir.
Mae rheoli mordeithio gweithredol yn gofyn am bellter penodol o'r cerbyd o'i flaen fel y gall y cerbyd arafu mewn gwirionedd os bydd cyflymder yn gostwng. Er y gellir gosod pellter diogel ar gyfer y system, mae'n dal i fod (yn unol â hynny!) Yn fawr, y mae gyrwyr eraill yn manteisio arno ac yn "neidio" i'r twll o'ch blaen. Ac mae rheolaeth mordeithio yn arafu’r car bob tro mae rhywun arall yn mynd i mewn iddo. Dyma pam ei fod yn aml yn digwydd eich bod bob amser yn unol ar ein ffyrdd, oherwydd nid oes gan bob gyrrwr syniad o'r pellter diogel, felly ni all y system weithio'n iawn.
Mae'r un peth â newid lôn heb ei gynllunio: mae ein signalau troi yn fwy ar gyfer addurno, felly bydd system o'r fath bob amser yn eich rhybuddio am berygl, gan nad yw'n “deall” nad ydym yn defnyddio signalau troi wrth newid lonydd. Mae'n ddrwg gennym ein bod yn siarad. Ond peidiwch â chymryd yn ganiataol na all Petica dalu'n ychwanegol am fwy fyth o galedwedd.
Yn y prawf, er enghraifft, nid oedd unrhyw dafluniad ar y windshield (Head-Up Display), cymorth golwg nos (Night Vision), cymorth camera (Surround View, dim ond yr un olaf oedd gennym), system barcio ochr awtomatig, y soniwyd amdani eisoes rheolaeth dampio siasi gweithredol). ...
Ond roedd ganddo lawer o ategolion drud, hyd yn oed yn ddiangen. Edrychwch ar y rhestr a synnu: am $ 400, rwyf wedi bod yn aelod o'r llyfrgell leol ar hyd fy oes, felly gallwn yn hawdd roi'r gorau i'r lampau darllen uwchben y fainc gefn; neu ychydig o dan $ 600 ar gyfer agor a chau'r gefnffordd drydan (a allai fod yn gyflymach); neu swm tebyg ar gyfer ffenestr do, sydd, ar gyfer cyflyrydd aer gwych, yn fwy o dynnu sylw na help. ...
Yn y Petica newydd, mae'n rhaid i ni hefyd nodi'r diogelwch rhagorol (stiffrwydd 55 y cant yn uwch oherwydd y defnydd o ddur cryfder uchel, pedwar bag awyr a bagiau awyr llenni, ESP y gellir ei newid neu BMW DSC, yn ogystal â'r bagiau awyr gweithredol y soniwyd amdanynt eisoes, rhagorol prif oleuadau, rheoli mordeithio.), economi (mae EfficientDynamics yn golygu bod gan y car damperi aer y gellir eu haddasu ar gyfer aerodynameg well, mae ganddo beiriant cymharol economaidd ar gyfer gyrru llyfn, trosglwyddiad effeithlon, pwysau ysgafnach diolch i alwminiwm, llywio pŵer trydan, ac adfywio wrth gyflymu neu frecio .!) a bri ...
Ar hyn o bryd nid yw ond yn dalach na'r 550i, ac mae'n debygol y bydd yr M5 yn cael ei ddadorchuddio yn fuan, ond yn onest, ni welaf unrhyw reswm i beidio â bod yn fodlon â'r injan chwistrelliad gorfodol XNUMX-litr fodern hon. Yn ôl pobl leol, fe fyddan nhw'n dweud ei fod yn hedfan fel roced, neu famperi fel limwsîn arlywyddol, y gall fod yn anhygoel o gyflym neu'n llyfn anghlywadwy! Dim ond y gyrrwr ddylai wybod sut i'w gael allan a beth mae'n ei gael ar ei gyfer. Ond er gwaethaf y nifer fawr o ddyfeisiau electronig sydd yn is-gar y car, fe ddigwyddodd i mi fod gyrrwr cyfeillgar ar y ffordd wedi fy rhybuddio i yrru gyda'r cwfl ar gau.
Wrth gwrs, mae'r chwilfrydig yn ein cwmni wedi anghofio cau cartref yr injan yn llwyr, ac nid oedd y panel offeryn, gyda'i lawer o oleuadau a rhybuddion, yn gwybod dim amdano. Dyma pam mae'n wir: Mae'r BMW 535i yn gar o'r radd flaenaf gyda gyrrwr da, sy'n cyfrifo. Yna bydd yn gallu defnyddio'r potensial llawn a gynigir iddo ar hambwrdd gan beirianwyr ac electroneg BMW. Gan gynnwys y system sefydlogi DSC, sy'n argyhoeddiadol dofi 400 Nm a 300 o wreichion wrth yr olwynion cefn. Gyda ni, heb os, ESP BMW oedd gwaith yr wythnos, gan na wnaethom ei sbario. Wel, heblaw am y troeon trwstan prin lle rhoeson ni seibiant iddo a defnyddio ei sgiliau.
Wyneb yn wyneb: Dusan Lukic
Mae'r Beamvies hyn yn bennaf yn unig yn blino. Wrth gwrs, ar gyfer y gystadleuaeth. Unwaith eto, maent wedi llwyddo i greu car sy'n ddiddorol o ran dyluniad (o leiaf mae barn yn wahanol ar ei siâp), sy'n ffinio ar berffeithrwydd mecanyddol neu dechnegol. Mae'r petrol turbocharged yn ymgorffori'r rhinweddau y dylai fod gan injan sedan chwaraeon, mae'r trosglwyddiad yn wych, mae'r llywio'n ffinio ar delepathi, mae'r siasi yn gyfuniad perffaith o hwyl a chysur. Ac rwy'n eistedd y tu ôl i'r olwyn yn llawer mwy cyfforddus nag yn y genhedlaeth flaenorol. Gorau yn y dosbarth yw'r glun yma? Yn fy marn i, heb os.
Faint mae'r affeithiwr car prawf yn ei gostio?
Paent metelaidd - 1.028 ewro.
lledr Dakota - 2.109 ewro
Trosglwyddo awtomatig 8-cyflymder - 2.409 ewro
Olwyn llywio chwaraeon lledr - 147 ewro
Olwynion aloi 19-modfedd gyda theiars - 2.623 ewro
Agor a chau caead y gefnffordd yn awtomatig - 588 ewro
Camera golwg cefn - 441 ewro
To gwydr - 577 ewro
Cysur seddi blaen gydag addasiad trydan - 2.371 ewro
Bag sgïo - 105 ewro
System ar gyfer cludo eitemau hirach - 525 EUR
Seddi blaen wedi'u gwresogi - 399 ewro
Tu mewn pren cain - 556 ewro
BMW Goleuadau darllen cefn unigol - 420 EUR
Swyddogaeth golau gwasgaredig - 294 ewro
Golchwr prif oleuadau - 283 ewro
Cymorth parcio blaen a chefn - 850 ewro
Prif oleuadau Xenon - 976 ewro
Prif oleuadau addasadwy - 472 ewro
Troi trawst uchel ymlaen ac i ffwrdd yn awtomatig - 157 EUR
Rhybudd rhag ofn y bydd newid lôn yn anfwriadol - 546 EUR
Cymorth newid lonydd - 651 ewro
Rheolaeth weithredol ar fordaith - 1.626 ewro
Y system llywio broffesiynol - 2.634 ewro
Paratoi ffôn car Bluetooth - 672 EUR
System siaradwr HiFi - 619 ewro
Rhyngwyneb USB - 315 ewro
BMW Arlliw caboledig unigol - 546 EUR
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 52.300 € |
| Cost model prawf: | 78.635 € |
| Pwer: | 225 kW (306 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd, gwarant symudol 5 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | wedi'i gynnwys ym mhris y car € |
|---|---|
| Tanwydd: | 14.925 € |
| Teiars (1) | 2.133 € |
| Yswiriant gorfodol: | 5.020 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 54.322 0,54 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbo petrol - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 89,6 × 84 mm - dadleoli 2.979 cm? – cywasgu 10,2:1 – pŵer uchaf 225 kW (306 hp) ar 5.800 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 16,2 m/s – pŵer penodol 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Trorym uchaf 400 Nm ar 1.200-5.000 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf fesul silindr - Chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger gwacáu - Tâl oerach aer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 8-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,714; II. 3,143 awr; III. 2,106 awr; IV. 1,667 awr; vn 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - gwahaniaethol 2,813 - rims 8 J × 19 - blaen teiars 245/40 R 19, cefn 275/35 R19, cylchedd treigl 2,04 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 6,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, allyriadau CO2 199 g/km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol) , disgiau cefn (oeri gorfodol), ABS, llywio pŵer, llywio pŵer, llywio olwyn gefn (hydrolig), llywio pŵer, 2,9 troelli rhwng y pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.775 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.310 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 2.000 kg, heb brêc: 750 kg - llwyth to a ganiateir: 100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.860 mm, trac blaen 1.600 mm, trac cefn 1.627 mm, clirio tir 11,9 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.520 mm, cefn 1.550 mm - hyd sedd flaen sedd 500-560 mm, sedd gefn 540 mm - diamedr olwyn llywio 390 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Teiars: Rhagoriaeth Goodyear blaen 245/40 / R 19 Y, cefn 275/35 / R 19 Y / Statws milltiroedd: 2.109 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,3 mlynedd ( 161 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (VI., VII. VIII.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 14,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 70,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,0m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 52dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 50dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 48dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Swn segura: | 34dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (363/420)
Car rhagorol sy'n profi'n ymarferol yr hyn y mae mecaneg fodern (injan, trawsyrru) ac electroneg (yn enwedig systemau diogelwch) yn gallu ei wneud. Yn anffodus, mae'n costio arian, yn enwedig wrth edrych ar yr ategolion.
Y tu allan (14/15)
I rai, mae hefyd fel XNUMX, ond fel arall yn cain ac yn ddeinamig.
Tu (112/140)
O ran sefydlogrwydd ystafell, collodd sawl pwynt (felly mae ganddyn nhw GT), ergonomeg ragorol a manwl gywirdeb gweithgynhyrchu. Nid yw hyd yn oed maint y gefnffordd yn siomi.
Injan, trosglwyddiad (62
/ 40Gellir galw'r injan yn ddiogel yn injan y flwyddyn, yn ogystal â'r trosglwyddiad awtomatig. Mae'r siasi, fodd bynnag, yn cyflwyno cyfaddawd da rhwng cysur a phleser wrth gornelu.
Perfformiad gyrru (64
/ 95Pedalau a lifer gêr rhagorol, safle rhagorol ar y ffordd. Teimlir tylino yn ystod gyrru deinamig!
Perfformiad (33/35)
Ni allwn ei feio am unrhyw beth, dim ond 550i sydd ganddo ac - ryw ddydd - M5.
Diogelwch (36/45)
Mae yna lawer o offer, ac yn y rhestr o ategolion gallwch chi gael mwy.
Economi
Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd (mae angen ail-lenwi 300 gwreichion o hyd), pris cymharol uchel cydrannau a gwarant gyfartalog.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan (perfformiad, rhedeg yn llyfn)
Trosglwyddiad
ymatebolrwydd y llyw pŵer
Offer
gyriant cefn
sgrin fawr ac iDrive
seddi, safle gyrru
cysur
cyfarwyddiadau gweithredu ac animeiddiadau electronig
pris
defnydd o danwydd
seddi llachar
pwysau mewn troadau wedi'u llywio'n ddeinamig
lle sedd gefn mwy cymedrol ar gyfer car mor fawr
