Gyriant prawf BMW 635 CSi: Weithiau mae gwyrthiau'n digwydd

Sut Methwyd â Chwalu'r Myth - Cyfarfod â Chyn-filwr Modurol Ifanc

Mae perchnogion a chasglwyr ceir clasurol yn frid arbennig. Mae gan y mwyafrif ohonynt lawer o brofiad a galluoedd cadarn, sy'n gofyn am edrychiad sobr a barn dda mewn llawer o sefyllfaoedd bywyd. Ac eto maen nhw'n barod gyda wynebau trawst i wrando ar y stori a adroddir mewn miloedd o fersiynau - sut allan o unman, fel pe bai trwy wyrth, mae car sydd wedi'i gadw'n berffaith ers blynyddoedd lawer a sawl cilomedr yn ymddangos, wedi'i gadw mewn amodau da gan hen bobl ofalgar nad oedd yn hoffi ei yrru llawer ...

O wybod y gwendid hwn ymhlith y rhai sy’n hoff o haearn sgrap amhrisiadwy, mae’n naturiol trin stori o’r fath ag amheuaeth finiog. Ac mewn gwirionedd, sut ydych chi'n hoffi stori dyn 35 oed? BMW 635 CSi, a ddarganfuwyd yn ddiweddar mewn cyflwr llawn, heb ei yrru am 14 mlynedd, ond yn barod i fynd? Nid oes rhwd ar y corff hyd yn oed gyda phadiau brêc wedi treulio o'r pecyn ffatri, nad yw'n syndod, oherwydd - sylw! - Mae'r wyrth fodurol hon 23 cilomedr i ffwrdd!

Tybiwch yr hoffem ddosbarthu stori dylwyth teg o'r fath fel chwedl drefol gyda llain automobile, pe na bai'r wybodaeth yn dod o ffynhonnell hynod ddifrifol - Mr Iskren Milanov, cariad adnabyddus o glasuron ceir a chadeirydd y Clwb Auto . jagwar-bg. Ar gyfer darllenwyr hŷn y cylchgrawn moduro a chwaraeon modurol, roedd yn gyfarwydd ers amser maith o adroddiadau teithiau'r clwb yn 2007 a 2008, yn ogystal â chyflwyniad ei Jaguar XJ 40, sydd wedi'i adfer yn berffaith. Felly, yn lle gadael i amheuon fodoli, rydym yn trafod gyda Mr. .Milonov dyddiad ar gyfer sesiwn ffotograffau yn y gobaith y tro hwn yn wyrth wedi digwydd mewn gwirionedd.

Wedi'i barcio mewn garej danddaearol heb fod ymhell o'n Jaguar coch tywyll cyfarwydd mae BMW llwydfelyn ysgafn gyda llofnod hyderus Paul Braque. Mae Chrome a manylion sgleiniog eraill yn pefrio yng ngoleuni'r lampau ac yn creu'r teimlad o wyliau car sydd ar ddod. Pan gyrhaeddwn y seddi lledr, pan awn i fyny'r grisiau, rydym yn disgwyl yn isymwybodol arogl clustogwaith newydd, sy'n gyfarwydd i ni o geir prawf. Nid yw hyn, wrth gwrs, yn digwydd, ond yn ddwfn, nid ydym yn dal i gredu bod y car rydyn ni'n ei yrru wedi gadael ffatri Dingolfing dros 35 mlynedd yn ôl.

Dyma un o'r gyriannau cyntaf yn y "chwech" ar ei newydd wedd, felly mae Mr Milanov yn osgoi ffitio'r 218 hp inline-chwech pwerus. Fodd bynnag, mae ei lais trwchus yn creu agwedd eithaf chwaraeon, ac ar y pryd roedd yn parchu cystadleuwyr llawer cryfach a drutach. Yn y prawf Auto Motor und Sport (20/1978), mae'r 635 CSi yn ymgymryd â'r V928 yn eofn. Porsche 450 a Mercedes-Benz 5.0 SLC 240 gyda 100 hp ac yn y sbrint hyd at 200 km yr awr mae'n hafal i Porsche ac o flaen Mercedes, a hyd at XNUMX km yr awr mae tua dwy eiliad yn gyflymach na'i gystadleuwyr Stuttgart.

Pob lwc ganol nos

Wrth inni barhau â'n cyfarfyddiad â'r arwr hwn, sydd wedi codi'n sydyn gyda'i holl swyn yn gyfan, ni allwn aros i ddysgu mwy am ei oroesiad hudolus bron. O sylwadau'r perchennog, rydym yn deall nad oedd y car yn rhan o'r casgliad, ac mae ei gyflwr perffaith oherwydd cyd-ddigwyddiad hapus mewn sawl amgylchiad. Ac, wrth gwrs, ewyllys, brwdfrydedd ac ymroddiad ystyfnig y person yr ydym ar fin ei glywed.

“Nid yw thema’r car erioed wedi fy ngadael,” mae Mr. Milanov yn dechrau, “ac yn ychwanegol at fy niddordeb yn y brand Jaguar, roeddwn bob amser eisiau cael clasur arall i fuddsoddi nid yn unig arian, ond hefyd amser, ymdrech a awydd. dwg hi i gyflwr o lawenydd a phleser. Creais gronfa ddata o tua 350 o werthwyr o bob rhan o'r byd, ac un noson am tua 11 o'r gloch, wrth bori eu tudalennau ar y Rhyngrwyd, deuthum ar draws y BMW hwn. Yn llythrennol collais gwsg! Fe'i cynigiwyd gan y cwmni o'r Iseldiroedd The Gallery Brummen, sydd ar unrhyw adeg benodol â thua 350 o geir clasurol yn ei amrywiaeth ac a gynrychiolir yn eang ym mhob arddangosfa ceir clasurol mawr.

Uwchlwythodd y delwyr lawer o luniau ac - a bod yn deg - dangosodd rhai ohonynt y car isod. Nid yw lluniau o'r fath bob amser ar gael mewn cwmnïau, ond fe wnaethon nhw fy ennill drosodd. Gofynnais iddynt anfon lluniau ychwanegol ataf a phan welais hwy, gofynnais iddynt anfon y contract ataf.

Ar ôl i mi brynu'r car a chyrraedd Bwlgaria, bu'n rhaid i mi gefnu ar fy rhagfarnau a newid yr holl rannau gwisgo - padiau brêc, disgiau, ac ati.

Roedd y car 23 cilomedr i ffwrdd! Mae hi'n 538 oed, mae ganddi dri pherchennog sy'n byw filltir neu ddwy ar wahân, ac mae eu cyfeiriadau i gyd ger Lake Como, ond yn y Swistir, yn un o'r ardaloedd gorau. Mae'n nodweddiadol o'r rhanbarth hwn bod ceir yno mewn llai o berygl oherwydd bod yr hinsawdd yma yn fwy Eidalaidd. Ganed y perchennog olaf a ddywedodd fod y BMW 35 CSi hwn oddi ar y gofrestr ym mis Rhagfyr 635 ym 2002.

Ar ôl dadgofrestru, ni symudodd y car, ni chafodd ei wasanaethu. Fe'i prynais ym mis Ionawr 2016, hynny yw, bu'r car yn y garej am 14 mlynedd. Y llynedd fe wnaeth masnachwr o’r Iseldiroedd ei brynu yn y Swistir, ac fe wnes i ei brynu eisoes yn yr Iseldiroedd fel un Ewropeaidd, hynny yw, nid oedd arnaf TAW. "

Yn ffodus osgoi problemau

Yn raddol, mae ein rhynglynydd yn ehangu'r pwnc gyda data ei ymchwil ei hun o hanes model 635 CSi, a ddaeth yn dynged iddo.

“Mae’n ffodus bod y car wedi’i adeiladu ar gyfer marchnad uchelgeisiol y Swistir ac wedi byw ei fywyd yn rhan gynhesaf y wlad, lle nad oes llawer o halen a lye ar y ffyrdd. Dyma un o'r rhesymau mae'r car wedi goroesi, er ei fod yn un o'r enghreifftiau cyntaf o Gyfres BMW Six sy'n hysbys am ei fregusrwydd i rwd. Y rhai mwyaf sensitif yw'r 9800 o unedau hynny a gynhyrchwyd yn gyfan gwbl rhwng Rhagfyr 1975 ac Awst 1977 yn ffatri Karmann yn y Rhein. Ar ôl darganfod bod problem rhwd, penderfynon nhw symud y cynulliad terfynol i ffatri Dingolfing. Yn benodol, daeth gwarant gwrth-rwdio chwe blynedd i'r cerbyd hwn ac fe'i diogelwyd gan Valvoline Tectyl. Mae'r dogfennau'n nodi'r pwyntiau gwasanaeth yn y Swistir lle dylid cefnogi'r amddiffyniad hwn.

Yn 1981, pan gafodd ei gofrestru, roedd gan y 635 CSi hwn bris sylfaenol o 55 marc, a oedd bron yn dair triphlyg ac ychydig yn fwy nag wythnos newydd. Felly, fel "chwech" heddiw, arferai’r model hwn fod yn eithaf drud.

Mae'r dewis o liw yn rhyfedd - yn debyg i liw tacsi yn yr Almaen; mae'n debyg bod hyn hefyd wedi cyfrannu at gadw'r car dros amser. Heddiw, 35 mlynedd yn ddiweddarach, mae'r lliw hwn yn edrych yn unigryw mewn arddull retro, ac i mi roedd yn ddiddorol gan ei fod ymhell o fod yn ffasiwn coch glas a metelaidd bryd hynny.

Yn ôl dosbarthiad yr Almaen, roedd cyflwr y car tua 2 - 2+. Ond roeddwn yn benderfynol, ar ôl ei gaffael mewn cyflwr mor dda, i wneud fy ngorau i'w wneud yn amod 1 - Concours, neu American Classification Show. Gall peiriant o'r fath ymddangos yn hawdd mewn arddangosfeydd, cymryd rhan mewn cystadlaethau ar gyfer ceinder ac achosi edmygedd a chymeradwyaeth. Rwy'n meiddio dweud ei fod wedi'i wneud mewn gwirionedd.

Y peth anoddaf yw gyda dodrefn yn y tu mewn.

Ymddengys fod y syniad o "adferiad" yn myned y tu hwnt i'r hyn a wnaed ; yn hytrach mae'n atgyweiriad rhannol, gan gynnwys addasiadau ar ôl trawiad cefn ysgafn wedi'i atgyweirio'n wael. Y prif waith a gyflawnir yn y gwasanaeth Car Daru yw bod y siasi cyfan wedi'i dynnu, ei ddadosod a'i sgwrio â thywod. Yna cafodd y rhannau eu preimio, eu paentio a'u cydosod gyda llwyni rwber newydd ar gyfer yr echel flaen a chefn, bolltau cadmiwm newydd, cnau a wasieri (mae dau gwmni arbenigol yn yr Almaen yn gwerthu citiau atgyweirio ar gyfer yr echel flaen a chefn). Felly, cafwyd gêr rhedeg wedi'i adnewyddu'n llwyr, na chafodd unrhyw beth hanfodol ei ddisodli - cromfachau, blaenau gwanwyn, ac ati.

Caledodd y llinellau rwber a chawsant eu disodli gan gyngor mecaneg Daru Car. Fe'm cynghorwyd hefyd i beidio â newid y disgiau brêc a'r padiau, mae hyd yn oed y pibellau brêc wedi'u dyddio ym mis Ionawr 1981 ac yn edrych yn dda. Mae colfachau, siliau a rhannau sensitif eraill o'r corff fel yr unigolyn yn rhydd o rwd, sy'n dangos bod y cerbyd mewn cyflwr rhagorol. Yn hollol ni wnaed dim am yr injan, heblaw am ailosod hidlwyr ac olewau, nid oes unrhyw bosibilrwydd o ddiagnosteg uniongyrchol, mae angen ei addasu â strobosgop.

Adfer gyda'i rannau ei hun

Yn Daru Car, ni chefais unrhyw broblemau gyda nwyddau traul, gan eu bod yn bartneriaid swyddogol BMW. Cyfarfûm â'r ddealltwriaeth orau gan y tîm cyfan, byddwn yn dweud bod pobl wedi'u hysbrydoli gan eu gwaith ar y peiriant hwn. Cynigiwyd pecyn cefn E12 newydd i mi, ac mae'r E24 yn rhannu'r offer a'r bas olwyn. Cytunais, ond pan gafodd y car ei ymgynnull, fe drodd allan fod yr olwynion cefn yn goleddu fel tryc Tatra, felly aethom yn ôl at y set wreiddiol o amsugyddion sioc a ffynhonnau. Gallwn ddweud bod y car wedi'i adfer gyda'i rannau ei hun. Yn y bôn, gwregysau, hidlwyr a rhai ychydig o rannau sbâr newydd yw'r rhain, wrth gwrs, yn wreiddiol. Ond byddaf yn ailadrodd unwaith eto, eisoes wrth y fynedfa roedd y "chwech" mewn cyflwr da iawn, ac fe drodd allan yn dda.

Y gwir yw mai'r pleser mawr o brynu model clasurol yw'r cyfle i wneud rhywbeth ar gyfer y car hwn. Wrth gwrs, o adferiad blaenorol y Jaguar, sylweddolais, am bob lef a fuddsoddwyd yn ei brynu, fy mod wedi buddsoddi dwy lef arall i'w hadfer. Nawr mae'r bil ychydig yn wahanol, a byddwn yn dweud, o'r tair lefa a fuddsoddwyd yn y pryniant, i mi wario un lev ar y gwaith adfer. Rwy’n argymell yn fawr unrhyw un sy’n gwneud ymdrech o’r fath i gymryd y dull hwn, h.y. mynd â’r car yn y cyflwr gorau posibl, a fydd yn cyfyngu ar faint o waith adfer a wneir. Ar gyfer pob gwneuthuriad a model, mae'r sefyllfa gweithdy a rhannau yn unigryw, ac efallai y byddwch mewn sefyllfa lletchwith heb ddod o hyd i unrhyw ran y gallwch chi adfer y car i'r cyflwr gwreiddiol a ddymunir.

Oherwydd y ffaith bod yr E24 yn seiliedig ar yr E12, nid oedd gennyf unrhyw broblemau gyda'r ataliad a'r rhannau injan - gwregysau, hidlwyr, ac ati Mae'r unig anawsterau, a nodir hyn yn yr holl ddeunyddiau sy'n ymroddedig i'r E24, yn codi gyda phethau megis mowldinau, clustogwaith, ac ati Mae dau gwmni arbenigol yn yr Almaen, gall yr adran BMW clasurol hefyd helpu, ond am lawer o fanylion yn y tu mewn, ar ôl 35 mlynedd, mae popeth drosodd.

Rhai o'r clustogwaith, fel rhisgl bach y tu ôl i gefnau'r sedd gefn, ni allwn ddod o hyd iddynt yn y lliw gwreiddiol, felly rhoddais nhw mewn un gwahanol. Fodd bynnag, yn Gorublyan darganfyddais sawl fakirs a baentiodd y rhisgl hyn yn y lliw a ddymunir yn ôl y sampl. Mae hyn oherwydd traddodiadau Gorubliaid fel marchnad ar gyfer hen geir, lle mae adnewyddu'r tu mewn yn rhan o'r "adnewyddiad". Peintiodd y crefftwyr hyn y gorchuddion plastig dros y mecanweithiau addasu sedd, a ddaeth yn ddu yn lle brown. Rwy’n falch iawn gyda gwaith y dynion yn Gorublyan.

Yn gyffredinol, mae meistri da, ond anaml y maent yn gweithio mewn un lle, felly mae angen eu canfod trwy straeon, trwy ffrindiau, trwy ddigwyddiadau clwb ac, wrth gwrs, trwy'r Rhyngrwyd. Felly, mae'r hosan wedi agor - cyswllt trwy ddolen - oherwydd nid oes ffynhonnell arbenigol o wybodaeth i adnabod yr holl bobl a fydd yn cymryd rhan mewn prosiect o'r fath. Rhaid gwneud apwyntiad gyda phawb, ac yna archwiliad, trafod prisiau, ac ati.

Roedd yn arbennig o anodd dod o hyd i'r rhisgl o dan y ffenestr gefn y tu ôl i'r seddi, a newidiodd liw dros amser. Ysgrifennais at 20 o gwmnïau gwahanol yn yr Almaen, y Swistir, ac Awstria am hyn, gan eu haddysgu’n fanwl am y broblem. Nid oedd yn bosibl dod o hyd iddo mewn warysau BMW yn y ddau gwmni arbenigol. Gwrthododd clustogwaith car Bwlgaria wneud hyn oherwydd bod y pad wedi'i stampio'n boeth ynghyd â'r carped, gan arwain at ddau gragen - y tu ôl i'r chwith a thu ôl i'r sedd dde. Yn olaf, bron ar yr eiliad olaf cyn codi'r car o Daru Car, rhannais y broblem hon i mi gyda'r atgyweiriwr paent Ilya Khristov, a chynigiodd beintio'r hen ran. O fewn dau ddiwrnod, ar ôl sawl llaw o chwistrell brown, dychwelodd y carped, a oedd wedi dod yn drydan o'r haul, i'w liw gwreiddiol - felly, i'm llawenydd mawr, fe'i hailgylchwyd heb ddisodli unrhyw beth, ac arhosodd y manylion yr un peth. peiriant yn cael ei wneud.

Mae'r anrhegwr cefn, a osodwyd ym mis Gorffennaf 1978 pan ddechreuwyd cynhyrchu'r 635 CSi, wedi'i wneud o ewyn. Am 35 mlynedd, mae wedi esblygu i fod yn sbwng sy'n amsugno ac yn rhyddhau dŵr. Gan sylweddoli ei bod yn amhosibl dod o hyd iddo o'r dechrau, mi wnes i faglu ar grefftwyr sy'n gwneud rhannau o wydr ffibr. Fe ddaethon nhw, gwneud print, chwarae am sawl diwrnod, ond yn y diwedd fe wnaethant anrheithiwr gwydr ffibr, sy'n wydn, nad yw'n amsugno dŵr ac yn edrych yn well na'r gwreiddiol ar ôl paentio. "

Gall hanes troeon trwstan a throi o gwmpas stori dylwyth teg sydd wedi dod yn realiti fynd ymlaen am amser hir. Mae'n debyg bod llawer eisoes yn pendroni a yw gwyrthiau fel y cyn-filwr hyfryd hwn, 35 oed, bron yn ganlyniad i gyd-ddigwyddiad llwyr, neu ai gwobrau yn unig ydyn nhw. Yn ôl pob tebyg, bydd pawb yn rhoi eu hateb, a byddwn yn gorffen gydag ychydig mwy o eiriau gan Mr. Milanov:

“Heddiw rwy’n credu bod y pryniant yn werth, fel maen nhw’n dweud, pob ceiniog, oherwydd mae’r car yn wirioneddol ddilys. Gwnaed mân atgyweiriadau blaenorol gan weithwyr proffesiynol di-grefft, fel yn Daru Kar, ond cafodd hwn ei drwsio a'i gywiro wedyn. Wedi'r cyfan, rhan o'r hwyl yw rhoi rhywbeth ohonoch chi'ch hun, gan wneud eich ymdrech eich hun i sicrhau canlyniad sy'n gwneud y cynnyrch gymaint yn well. Oherwydd os ydych chi'n prynu car yn unig, dywedwch un newydd sbon, a'i roi yn y ffenestr, beth yw eich rhan yn y prosiect hwn? Nid yw hyn yn foddhaol - o leiaf i'r rhai sy'n delio â cheir clasurol ac mae'n debyg y byddant yn fy neall yn dda.

Testun: Vladimir Abazov

Llun: Miroslav Nikolov