BMW 640i GT - yr unig un yn ei arbenigol

Mae BMW wrth ei fodd yn creu cilfachau. Er bod yr X6 wedi bod yn llwyddiannus iawn a chynhyrchwyr eraill fanteisio ar y syniad, mae'r fersiynau Gran Turismo yn parhau i fod yn faes BMW am y tro. A ddylai diffyg ymateb gan gystadleuwyr achosi BMW i gefnu ar y syniad?

Nid enwi modelau BMW yw'r hawsaf. Mae BMW yn ceisio ei systemateiddio rhywsut ac mae eisoes wedi cyflwyno rhifo. Mae modelau odrif yn geir "traddodiadol". Gyda hyd yn oed - "chwaraeon", mae'r silwét yn fwy atgoffa rhywun o coupe.

Tan yn ddiweddar roedd gennym y Cyfres 3 GT a 5 GT. Tra daeth y "pump" yn "chwech" - ar gyfer y record - mae Cyfres 3 GT yn dal i fod yn Gyfres 3 GT. Ac ar yr un pryd mae ganddo gorff SUV-coupe! Efallai pe baech yn rhoi eilrif iddo, byddai'n dod yn X4, ac mae'r X4 yn gar arall, a byddai pethau'n mynd yn fwy cymhleth fyth.

Fe wnaethon ni brofi'r 6 Series GT. Beth yw'r car hwn? Un o'r fersiynau o Gyfres 6, hynny yw, coupe dau ddrws mawr neu drosadwy. Fodd bynnag, mae gan y chwech fersiwn GranCoupe hefyd, ac mae analog o'r Mercedes CLS yn coupe pedwar drws. Pedwar-drws ac felly yn fwy ymarferol.

Felly beth yw Gran Turismo Cyfres 6 ond car mawr pedwar drws gyda llinellau chwaraeon?

Byddwn yn ceisio darganfod.

Po fwyaf y byddwch chi'n ei wylio, y mwyaf rydych chi'n ei hoffi

Nid oedd y BMW 5 Series Gran Turismo yn gar pert iawn. Wrth gwrs, roedd ganddo gefnogwyr, ond roedd yn edrych ... penodol. Efallai mai dyna pam, yn wahanol i'r X6, na ddaeth erioed yn boblogaidd iawn.

Mae gan y 6 Series GT gyfle i newid hynny. Nid yw'n edrych fel unrhyw gar arall o hyd, ond nawr mae ei siâp yn llawer brafiach. Mae'r cefn yn llai sgwat, mae'r blaen yn gyfatebol yn fwy peryglus. Yn ogystal, mae'n dal i fod yn gar enfawr a mawr iawn sydd rywsut yn ceisio cyfuno nodweddion limwsîn moethus, coupe a SUV.

Roeddwn yn feirniadol iawn o'r fersiwn flaenorol. Nid yn unig doeddwn i ddim yn ei hoffi, ond doeddwn i ddim yn gwybod beth oedd pwynt creu peiriant o'r fath. Felly es i at hyn yn ofalus nes i mi gael yr allweddi ganddo ...

Argraff gyntaf - yn edrych yn neis, yn eithaf. Bob tro y byddaf yn ymuno â'r gyfres 6 GT, rwy'n ei hoffi fwyfwy. Efallai ei fod oherwydd ei fod mor anarferol?

Ewch â fi lle bynnag y dymunwch

Mae'r BMW 6 Series Gran Turismo, fel yr awgryma'r enw, yn gar a ddylai fod yn gydymaith pellter hir gwych.

Ni allaf ddod o hyd i unrhyw wahaniaethau yn nyluniad dangosfwrdd Cyfres GT 6 o'r BMW 5 Series G30. Mae'n debyg hefyd oherwydd y dylid ystyried y 6 GT yn fersiwn corff o'r "pump" - cod y gwneuthurwr yw G32. Fodd bynnag, mae'n anodd galw hyn yn anfantais - mae'r tu mewn yn cael ei wneud yn gadarn, mae lleoliad y botymau yn cael ei feddwl. Yn y car hwn rydych chi'n teimlo'r hyn y gwnaethoch chi dalu amdano. Mae'n edrych yn ddrud ar y tu allan ac yn gwella'r argraff ar y tu mewn.

Fodd bynnag, gellid trin ansawdd y panel addurniadol gydag amheuon. Edrych yn wych ond creaks. Mewn caban cynnes, mae rhywbeth yn y dangosfwrdd hefyd yn swnio wrth yrru. Mae'n drueni, oherwydd oni bai am hyn, gellid asesu'r tu mewn ar raddfa uwch.

Fel yn y Gyfres 5, yma mae gennym y genhedlaeth ddiweddaraf iDrive gyda chysylltedd rhyngrwyd. Nid oes CarPlay yma, ond mae BMW yn defnyddio ei brotocol cysylltiad ffôn clyfar ei hun - felly mae gennym ni, er enghraifft, fynediad llawn i Spotify neu Audible o system y car. Mae hefyd yn gweithio trwy Bluetooth.

Mae'r tu mewn yn difetha pan ddaw'n fater o ddodrefn. Gall y cyflyrydd aer chwistrellu'r arogl - ar ôl gosod dau yn y compartment maneg, rydyn ni'n dewis yr un rydyn ni'n ei hoffi heddiw o'r lefel iDrive. Mae'r seddi wedi'u hawyru a'u gwresogi, ac mae ganddynt swyddogaeth tylino estynedig. Gallwn ddewis o dair lefel o ddwysedd a math: mobileiddio, tylino neu hyd yn oed … hyfforddiant. Yn ogystal, byddwn yn penderfynu ar ba ran o'r corff yr hoffem ganolbwyntio.

Mae gwrthsain y caban a chysur y seddi yn ei gwneud hi'n bosibl goresgyn pellteroedd hir iawn heb yr arwydd lleiaf o flinder. Roedd gan ein car prawf hyd yn oed ddwy sgrin ac ongl cefn sedd gefn y gellir ei haddasu'n drydanol. Mae digon o le yma - mae'n rhedwr pellter hir trwyadl.

Mae BMW wedi mynd at y gair "gran touring" gyda'r meddylfryd cywir. Fel rheol, dyma sut rydyn ni'n diffinio coupe moethus sy'n dda ar gyfer teithio, ond ar gyfer dau. Felly, nid oes ganddynt foncyffion rhy fawr.

Mae cymaint â 610 litr. Mae hynny bron i 100 litr yn fwy na'r 5 Cyfres GT a... 40 litr yn fwy na'r 5 Cyfres Teithiol presennol! Fodd bynnag, mae ein GT 15cm yn hirach na'r 10 ac mae ganddo sylfaen olwynion XNUMXcm yn hirach. Dim ond car mawr ydyw.

Ni allwch deimlo'r cyflymder, ni allwch deimlo'r cyflymiad

Yr un wythnos fe wnaethon ni brofi'r gyfres 6 GT, fe wnaethon ni hefyd brofi'r Seat Leon Cupra R. Mae'n gar cyflym, chwaraeon iawn. Mae'n cyflymu i 100 km/h mewn 5,7 eiliad. Roedd yn llawer ysgafnach na'r GT, ar bron i 600 kg, ac roedd ganddo'r un pŵer â'r BMW. Mae hyn yn 310 hp. yn erbyn 340 hp yn GT.

Ond mae BMW yn gyflymach. Mae ei injan chwe-silindr 40i a gyriant xDrive yn ei alluogi i gyflymu o 100 i 5,3 km/h mewn dim ond 100 eiliad. Mewn car chwaraeon - hyd yn oed ar gyflymder arafach - teimlir cyflymiad yn llawer mwy dwys. Mewn mordaith moethus, mae'n llyfn, yn ddymunol, ac nid yw'n ennyn llawer o emosiwn. O, yn sydyn rydyn ni'n mynd XNUMX km / h, mae'n iawn.

Ar ben hynny, nid ydym hyd yn oed yn sylweddoli ein bod yn gyrru'r 100 km / h neu fwy hyn. Mae dimensiynau'r car, ataliad cyfforddus iawn ac inswleiddio sain rhagorol y caban yn ein hynysu'n berffaith o'r byd y tu allan ac yn ymyrryd â'r teimlad o gyflymder.

Mae'r BMW 6 GT yn gwneud i chi feddwl yn wahanol na'r disgwyl. Mae'n gar mawr iawn, dros 5 metr o hyd, gyda sylfaen olwyn o dros 3 metr. Ac eto, y tu ôl i'r olwyn, yn union fel peidio â theimlo'r cyflymder, yn union fel peidio â theimlo ei fawredd. Mae'n troi'n dda iawn, ond mae hyn hefyd oherwydd yr echel gefn dirdro. Felly, mae'n twyllo ffiseg yn ddeheuig ac nid yw'n creu problemau yn y ddinas. Wel, ac eithrio efallai gyda pharcio - mae bron yn gyfan gwbl yn llenwi'r mannau parcio wedi'u marcio. Nid yw rhai hyd yn oed yn ffitio.

Er bod modd Chwaraeon sy'n cryfhau'r ataliad ac yn gwneud yr injan yn fwy tebygol o symud i mewn i gerau is, mae'r modd Comfort yn gweithio orau. Mae hyd yn oed Comfort Plus, sy'n meddalu'r ataliad cymaint â phosibl ac yn rhoi'r argraff o hofran dros yr asffalt. Nid yw hyd yn oed ofn pyllau, clytiau ar y palmant neu ddeorfeydd.

Mae gan y llywio, fel yn y BMW, gyffyrddiad chwaraeon. Mae'r gymhareb gêr yn syth ac mae'r olwyn llywio yn drwchus. Dyna lle mae llawer o hwyl gyrru'r 6 Series GT yn dod, nid teithio fel teithiwr yn unig.

Trorym uchaf yr injan 3-litr yw 450 Nm - o 1380 rpm. hyd at 5200 rpm Gall y nodwedd hon o'r gromlin trorym droi'n ddefnydd isel o danwydd, gan mai dyma'r maes lle mae'r cerbyd yn defnyddio tanwydd yn fwyaf effeithlon.

Dywed BMW ddefnydd tanwydd cyfartalog o 8,2 l/100 km. Yn y ddinas bydd yn 11,1 l / 100 km, ac ar y briffordd hyd yn oed 6,5 l / 100 km. Gyrrais yn bennaf o gwmpas y ddinas, ond - gan nad yw'r car hwn yn ysgogi gyrru'n rhy gyflym - er gwaethaf 340 hp. pŵer, defnydd o danwydd yn bennaf 12-12,5 l / 100 km. Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd fesul 850 km yw 11,2 l/100 km - ar gyflymder cyfartalog o 50 km / h. Gyda thanc 68-litr, ni fydd yn rhaid i chi fynd i'r gweithdy yn rhy aml.

Mae rhywbeth ynddo

Nid wyf yn hoffi ceir nad ydynt yn bodloni angen penodol, nad oes ganddynt gyfiawnhad rhesymol. SUVs ar gyfer y rhai sy'n gyrru ar ffyrdd mewn cyflwr gwael ac eisiau mwy o le y tu mewn. Dylai limwsinau fod yn gyfforddus a thaclus. Combo ymarferol. Coupe hardd a chyflym.

Ac mae'r 6 Series GT yn bodloni angen prin iawn. “Hoffwn i’r car sefyll allan, bod yn rhywbeth fel limwsîn a thipyn o SUV, byddai’n braf pe bai’n edrych fel coupe hefyd. Ac yn gyffredinol, dylai fod ganddo foncyff mawr hefyd, oherwydd rwy'n teithio'n bell. O, ac mae'n rhaid iddo fod yn gyflym ac yn gyfforddus." Mae'n dipyn o ymestyn, onid ydych chi'n meddwl?

Но у этого безумия есть метод. Вы должны убедить себя в 6 серии GT, но если вы сделаете первый шаг, она может вам очень понравиться. Цена не отпугнет потенциальных клиентов. Он довольно большой, потому что начинается всего с 270 340. PLN, а за протестированную версию нужно заплатить не менее 6 тысяч. злотый. Впрочем, сослаться на него не на что — ни один другой производитель не продает подобную машину. И, возможно, именно поэтому вы хотели бы выбрать GT. Просто, чтобы выделиться и почувствовать роскошь и комфорт одновременно.