BMW 645Ci
Cynnwys
Gadewch i ni ddechrau gyda rhywbeth heblaw dechrau'r trosglwyddiad. Mae'n un o'r ddwy elfen fwyaf teilwng o'r chwech sy'n gwneud y cynnyrch Bafaria yn wych.
Mae'r planhigyn o ran pŵer a torque, wedi'i adeiladu i mewn i'r bwa, yn cael ei wahaniaethu gan nifer o atebion technegol sy'n ei roi yn uniongyrchol yn y lle cyntaf o ran dyluniad modern ymhlith peiriannau gasoline. Ni fyddaf yn mynd i mewn i'r manylion technegol gan eu bod wedi'u rhestru a'u disgrifio'n fyr yn y gornel dechnoleg. Felly, ar hyn o bryd, byddaf yn canolbwyntio ar y teimladau y mae technoleg a gwybodaeth adeiledig yn eu hysgogi yn y gyrrwr.
Mae'r rhifau moel 8, 4, 4, 245, 333 a 450 yn fwy na thystiolaeth huawdl o sut mae'r peiriant hwn yn gwneud i'r arsylwr deimlo. Mae'r rhif cyntaf yn disgrifio nifer y silindrau y mae dadleoliad yr injan wedi'i rannu rhyngddynt, sydd wedi'i ysgrifennu o dan yr ail rif. Mae'r trydydd rhif yn disgrifio'r pŵer graddedig mewn cilowat, y pedwerydd yw'r un ffigur, ac eithrio bod yr uned yn marchnerth, ac mae'r pumed rhif yn disgrifio'r torque uchaf.
Os byddaf yn trosi'r rhifau hyn yn ffeithiau mesuradwy, yna mae'r data ar gyflymu o 0 i 100 cilomedr yr awr mewn 6 eiliad fer (mae'r ffatri'n addo llai na 2 eiliad hyd yn oed) ac mae cyflymder uchaf o 5 cilometr yr awr yn ddangosol iawn. Mae nifer ac addasrwydd da'r stabl o dan y clawr blaen hefyd i'w weld gan y ffaith bod y cyflymiad hyd yn oed ar gyflymder uchaf yn dal i fod mor fawr nes bod y teithwyr yn teimlo'r "arafiad" y mae'r electroneg yn atal cyflymiad y "chwech" ag ef. cyflymder o 8 km / awr.
Byddwn yn mentro dadlau bod y nodwydd cyflymdra yn 645Ci yn debygol o stopio ymhell uwchlaw 260 km yr awr. Hynny yw, pe na bai'r terfyn cyflymder diangen hwn wedi'i nodi yn yr electroneg. Mae'r injan yn argyhoeddi ar draws yr ystod rev gyfan gyda'i hyblygrwydd pwerus na fyddai cywilydd hyd yn oed peiriannau disel turbo modern.
O ystyried bod hyblygrwydd ar gael dros ystod eang o segur mainshaft 700 munud i 6500 rpm, diffoddir unrhyw turbodiesel hyd yn oed yn fwy pwerus sy'n cicio fwyaf effeithiol yn unig mewn ystod gul o'r injan. cyflymderau o tua 1500 (mae'r ffigur hwn yn optimistaidd iawn i lawer o beiriannau disel) i uchafswm o 4000 o chwyldroadau prif siafft y funud.
Pan fyddwch chi'n agor y clawr blaen ac yn edrych o gwmpas yr injan, fe welwch fod o leiaf un lle arall yn y trwyn rhwng yr injan a'r rheiddiaduron ar gyfer y silindrau V, neu mewn geiriau eraill, mae digon o le i'r (hyd yn oed mwy pwerus) V-XNUMX.
Wrth gwrs, ni wnaeth ac ni fydd y Bafariaid yn gadael y gofod hwn heb ei ddefnyddio, gan eu bod eisoes wedi datblygu injan fwy, fwy pwerus y byddant (neu eisoes wedi'i gosod) yn y model M6. Pa mor gyflym fydd yr olaf, mae'n well gen i beidio â meddwl, oherwydd mae injan 4Ci 4Ci yn cyflawni'r holl ddymuniadau rasio yn fwy na pherffaith.
Cafodd yr injan yn y car prawf ei baru i drosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym rhagorol sy'n symud yn llyfn ac yn ddigon cyflym fel sy'n digwydd fel rheol gyda throsglwyddiadau awtomatig Beemvee. Ac os ydw i'n maddau i'r blwch gêr 95 y cant o'r amser, neu hyd yn oed yn croesawu'r ffaith ei fod hyd yn oed yn y modd llaw yn symud i fyny pan fydd yr injan yn cyrraedd y cae coch, yna mae'r ymddygiad hwnnw'n cael ei annog yn ystod rhuthr adrenalin rasio yn ystod corneli.
Efallai y bydd yn digwydd wedyn, yn ystod cyflymiad, bod y trosglwyddiad yn symud i gêr uwch ychydig cyn mynd i mewn i gornel, hyd yn oed os yw'r gyrrwr eisoes wedi rhyddhau pedal y cyflymydd. Er mwyn argyhoeddi'r trosglwyddiad i symud i lawr eto, mae angen lleihau cyflymder y cerbyd ychydig. Mae hyn fel arfer yn digwydd reit yng nghanol cornel, nad yw'n ffafriol i sefydlogrwydd gyrru, oherwydd (ond nid o reidrwydd) gall sioc o'r fath yn y dreif fod yn llym ac yn anghydbwyso'r cerbyd.
Felly, mae cornelu yn fwy addas ar gyfer trosglwyddiad safonol â llaw, ond ym mhob cyflwr gyrru arall bydd y trosglwyddiad awtomatig yn cyfateb yn berffaith i ystod Goethe.
Pwy fyddai wedi meddwl, gall V-4 4-litr fod yn eithaf effeithlon o ran tanwydd hefyd. Mae'r syniad o gerdded llai na deg cant cilomedr yn iwtopaidd, ond nid yw un ar ddeg litr da fesul XNUMX cilomedr gan ddefnyddio'ch troed dde y tu hwnt i'w cyrraedd.
Wrth gwrs, mae'r defnydd â choes drom yn agosáu at ugain yn gyflym, ond ar gyfartaledd mae'n hofran tua 14 litr fesul 5 cilometr. Fodd bynnag, mae'r tanc tanwydd yn annealladwy o fach, y mae ei gyfaint yn saith deg litr, ac mae'r amcangyfrif o ddefnydd tanwydd ar gyfartaledd yn gorfodi'r gyrrwr i ymweld â'r orsaf nwy o leiaf bob 100 cilomedr, neu hyd yn oed yn gynharach.
Ar y dechrau, ysgrifennais mai dim ond un o'r ddwy elfen bwysicaf o'r coupe Bafaria newydd yw'r trosglwyddiad, sy'n cyfiawnhau natur wych y pecyn cyfan. Gall yr ail fod yn siasi yn unig ynghyd â'r llywiwr. Mae'r ffaith bod pobl Munich yn gywir i gasglu canmoliaeth o bob rhan o'r byd yn y maes hwn yn cael ei gadarnhau unwaith eto gan y chwech newydd.
Cadarnheir eu cynnydd gan syniadau Dynamic Drive a Active Steering. Mae'r cyntaf yn gofalu am y pwysau corff isaf posibl mewn corneli, tra bod yr ail yn gofalu am addasu'r offer llywio ar gyfer pob tro unigol (rhoddir esboniad manylach o'r ddau yn y gornel dechnegol).
Mae'r ataliad wedi'i diwnio yn bennaf am stiffrwydd chwaraeon, ond o ganlyniad, nid yw'r car yn achosi anghysur o dan unrhyw amgylchiadau. Bydd gyrru ar ffyrdd intercity yn lletchwith ar lympiau byr a miniog, ond ar y llaw arall, bydd cronni cilometrau ar briffyrdd, yn rhannol oherwydd cyflymderau teithio uwch, yn ddigon cyfforddus i gyrraedd eich cyrchfan gannoedd o gilometrau i ffwrdd.
Mae'r car hefyd yn dangos dau wyneb hyd yn oed wrth gornelu. Yma, mae gwahanol rinweddau'r sylfaen o'r Chwech yn dwyn gwahanol gymeriadau i'r cof. Yn gyffredinol, mae'r coupe yn ymddwyn fel car gyriant olwyn flaen, wrth iddo wasgu i'r pen blaen wrth gornelu (tanfor). Ac os ydych chi'n meddwl y byddwch chi'n gwneud iddo orwneud pethau trwy ychwanegu nwy, meddyliwch eto.
Yna mae'r olwyn allanol yn "glynu" yn dda iawn i'r ddaear, ac o ganlyniad (pan fydd y system sefydlogi DSC wedi'i diffodd) mae'r olwyn fewnol yn troi'n ofod gwag, yn hytrach na llithro ar hyd a lled y cefn. Bydd clo gwahaniaethol mecanyddol confensiynol yn dod i mewn yn handi iawn yma, ond am yr ychydig flynyddoedd diwethaf dim ond ar gyfer y modelau M mwy chwaraeon y mae wedi'i gadw.
Dyna pam nad ydych chi'n colli allan ar y clo gwahaniaethol ar arwynebau llithrig. Yno, mae'r chwech, gyda chymorth marchfilwyr mawr, yn dod yn yrru olwyn gefn trwyadl yn gyflym iawn. ... BMW. Ar balmant llyfn, mae'r ddwy olwyn gefn yn llithro gyda'i gilydd yn gynt o lawer, felly ni ddylai gor-osod fod yn fater o bwys.
Fodd bynnag, er mwyn lleihau eiliadau annymunol (ar gyfer gyrwyr llai profiadol), mae'r system lywio weithredol yn gwarantu. Ar gyflymder is, mae ganddo drosglwyddiad mwy uniongyrchol yn y system lywio, sy'n golygu bod llai o droadau olwyn llywio wrth ymyrryd â'r cefn fel sy'n arferol.
Mantais arall Llywio Gweithredol yw y gall dynnu neu ychwanegu ongl lywio'r olwynion blaen mewn amodau gor-or-redeg neu danteithiol, sy'n sefydlogi'r cerbyd hyd yn oed yn gyflymach (hyd yn oed pan fydd DSC i ffwrdd). Mae'r cywiriad pennawd awtomatig hwn yn bleser i yrwyr profiadol, ond byddant yn ei ystyried ac yn achosi i'r car lithro hyd yn oed yn fwy ar yr ochrau, a ddylai fod yn ddigon ar gyfer pleser gyrru o'r radd flaenaf.
Fodd bynnag, mae man gwan i weithgaredd yn y mecanwaith llywio. O'i gymharu ag olwyn lywio rheolaidd Beemvee, mae'n colli rhywfaint o "lendid" mewn adborth, ond gyda'r rhediadau rydych chi'n dod i arfer ag ef ac yn gwerthfawrogi ei uniongyrchedd fwy a mwy.
Felly mae'r car yn edrych yn fwy nag argyhoeddiadol ar y ffordd, ond beth am y tu mewn? Mae'r 645Ci eisiau iddo fod yn ddefnyddiadwy i bedwar teithiwr, ond dim ond yn rhannol sy'n llwyddo. Cadarnhawyd hyn hefyd gan y bobl yn Bemwege, a roddodd sgôr huawdl iddo o 2 + 2. Mae'r broblem yn bennaf yn y gofod yn y seddi cefn, lle mae'r gofod sy'n dderbyniol yn gonfensiynol yn ddigon i bobl ag uchder o hyd at 1 yn unig. metr.
Rhagofyniad hefyd yw lleoliad y seddi blaen, na ddylid ei wthio yn rhy bell yn ôl. Waeth beth fo'u maint, byddai cael sedd o fath gwahanol yn gamp gymnasteg i bawb. Mae'r seddi blaen yn llithro ymlaen, ond nid yw'r eil rhwng y sedd a'r drws yn rhy fawr. Bydd teithwyr blaen hefyd yn profi cymeriad cwpé Chwe, gan fod y to sydd eisoes yn isel yn cael ei leihau ymhellach gan ffenestr to gwydr dewisol.
Mae'r ffaith nad yw'r Coupe 645Ci yn cynyddu defnyddioldeb yn y caban yn fawr hefyd yn y lle storio prin, sydd hefyd yn fach iawn. Fodd bynnag, nid cwrt o gwbl, mae'r Chwech yn torri i ffwrdd yn y gefnffordd. Yno, pan godir y silff gefn (darllenwch: caead cist), mae twll 450-litr yn ymddangos, sydd hefyd yn cael ei brosesu â velor o ansawdd uchel ar bob ochr.
Rwy'n gobeithio fy mod eisoes wedi eich argyhoeddi bod y 645Ci yn gar gwirioneddol wych. Wrth gwrs, fel unrhyw gar arall, mae ganddo hefyd ei anfanteision, ond y ffaith yw bod yr anghyfleustra (siasi anhyblyg, ychydig o le yn y caban) yn ymwneud yn bennaf â dyluniad y car coupe.
A chan nad yw'r "Chwech" wedi'i fwriadu ar y cyfan ar gyfer darpar dad neu fam a hoffai fynd â theulu mawr gyda nhw ar daith ddydd Sul i'r mynyddoedd, mae'r anfanteision uchod hefyd yn colli eu perthnasedd.
Wedi'r cyfan, dylai'r grŵp targed fod yn entrepreneuriaid cyfoethog ac yn foneddigion llwyddiannus yng nghanol oed (40 i 55 oed) sy'n gallu fforddio car mor ddrud ac yna mwynhau gyrru gwych ar ffyrdd ochr troellog, er enghraifft, o Maribor i Portorož lle,. ar linell orffen prif arglawdd Portorož, maent yn troi allan i fod yn syllu eiddigeddus y rhai sy'n mynd heibio.
Rwy'n dweud wrthych - BMW 645Ci: bachgen, bachgen, ffantastig!
Cornel tech
Gyriant deinamig
Tasg y system Dynamic Drive yw lleihau gogwydd ochrol y corff wrth gornelu. Mae'r bariau gwrth-rholio blaen a chefn wedi'u “torri”, ac mae elfen hydrolig arbennig yn cael ei gosod rhwng eu haneri, sy'n gorlwytho'r sefydlogwr mewn tro ac felly'n cyfyngu ar oledd ardraws y car.
Llywio gweithredol
Yn yr un modd â Dynamic Drive, torrwyd y golofn lywio, heblaw bod blwch gêr planedol wedi'i osod rhwng y ddwy ran strut, lle gall y modur trydan gynyddu neu leihau cylchdroi'r olwynion mewn cornel. Wedi dweud hynny, gellir dweud bod BMW wedi darparu olwynion llywio dirifedi i'r gyrrwr am droadau dirifedi. Mae'r system gyfan wedi'i hangori'n ddiogel gan sbroced hunan-gloi sydd, os bydd system yn methu, yn sicrhau nad yw'r gyrrwr yn cael ei adael heb y system lywio.
Adeiladu ysgafn
Yn yr un modd â'r sedan 5 Cyfres, mae'r chwe echel a blaen y cerbyd (hyd at y pen swmp blaen) wedi'u gwneud o alwminiwm ysgafn. Mae'r drws a'r cwfl hefyd wedi'u gwneud o alwminiwm. Yn lle alwminiwm, defnyddiwyd thermoplastig ar gyfer y fenders blaen. Mae'r clawr cefn hefyd wedi'i wneud o blastig; Mewn gwirionedd, mae'n fath o wydr ffibr cyfansawdd y mae'r Bafariaid yn ei alw'n SMC (Cyfansawdd Mowldio Dalennau) yn fyr.
yr injan
Yr injan wyth-silindr 645Ci yn y trwyn yw pinacl peirianneg fodurol. Mae'r system Valvetronic yn disodli'r falf sbardun a, thrwy addasu symudiad y falfiau cymeriant yn barhaus, yn lleihau colledion yn y system cymeriant ac yn arbed yr injan.
Mae'r system Vanos ddeuol yn addasu onglau agoriadol y falfiau cymeriant a gwacáu yn barhaus. Yn yr un modd â'r Twin Vanos, mae hyd porthladd sugno amrywiol anfeidrol yn darparu'r gromlin pŵer a torque orau.
Peter Humar
Llun gan Sasha Kapetanovich.
Ail farn
Matevž Koroshec
Mae clecs am yr hyn sydd ganddo a'r hyn y gall ei wneud yn nonsens llwyr. "Chwe", os ydym yn siarad am y coupe y dosbarth hwn, yn agos at berffeithrwydd. Beth sydd ddim yn berffaith? Er enghraifft, presenoldeb sain yr injan yn y caban. Yn syml, ni ellir cyfiawnhau bod cerddorfa wyth-silindr sydd wedi'i thiwnio'n wych yn hysbysebu ei hun rhywle yng nghefn y caban ac yn mynd ar goll yn yr awyrgylch.
Vinko Kernc
Rwy'n siŵr: yn rhywle ym Munich, yno, yn y "pedwar silindr", mae dyn sydd â syniad diddorol o'r hyn y dylai car fod. Yn debyg iawn i fy un i. Felly: ie, gwnaf. Am flwyddyn nes bod y doll a'r yswiriant yn cael eu talu.
Dusan Lukic
Y gŵyn gyntaf (a'r unig gŵyn) yw bod y nenfwd yn rhy isel, a phan fydd y car yn gyrru i fyny'r bryn ar 200 cilomedr yr awr, gallwch gael cur pen. Olwyn llywio gweithredol? Gwych, dim ond pan fyddwch chi'n dechrau troi ar ffordd gul y mae angen llawer o ymarfer arnoch chi i'w deimlo. A phan mae'n rhaid i chi ysgubo'ch casgen, mae'n anodd mesur faint sydd angen i chi droi'r llyw i gadw pethau dan reolaeth. Mae gweddill y car, ar raddfa o 1 i 5, yn haeddu deg glân!
BMW 645Ci
Meistr data
| Gwerthiannau: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 86.763,48 € |
| Cost model prawf: | 110.478,22 € |
| Pwer: | 245 kW (333 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 250 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 10.9l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 2 flynedd heb derfyn milltiroedd, gwarant 6 blynedd ar rwd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 312,97 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 11.653,73 € |
| Teiars (1) | 8.178,18 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | (4 blynedd) € 74.695,38 |
| Yswiriant gorfodol: | 3.879,15 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 113.392,57 1,13 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 8-Silindr - 4-Strôc - V-90° - Gasoline - Wedi'i Fowntio ar y Blaen yn Hydredol - Bore a Strôc 92,0 × 82,7mm - Dadleoli 4398cc - Cymhareb Cywasgu 3:10,0 - Pŵer Uchafswm 1kW (245 hp) ar gyflymder cyfartalog piston - 333 pm ar bŵer uchaf 6100 m / s - pŵer penodol 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - trorym uchafswm 75,8 Nm ar 450 rpm - 3600 × 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 2 × Vanos - 2 falfiau fesul silindr - aml -pwynt pigiad - Valvetronic. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion cefn - trawsyrru awtomatig 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,170 2,340; II. 1,520 o oriau; III. 1,140 o oriau; IV. 0,870 awr; V. 0,690; VI. 3,400; gwrthdroi 3,460 - gwahaniaethol 8 - olwynion blaen 18J × 9; cefn 18J × 245 - teiars blaen 45/18 R 275W; cefn 40/18 R 2,04 W, pellter treigl 1000 m - cyflymder yn VI. gerau ar 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 250 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 5,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | coupe - 2 ddrws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliadau unigol blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes, rheiliau llethr, sefydlogwr (Dynamic Drive) - ataliadau cefn unigol, coesau sbring, rheiliau croes trionglog o'r isod, dau draws trawstiau oddi uchod , sefydlogwr Drive) - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol), brêc mecanyddol cefn ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn (Active Steering), llywio pŵer, 1,7-3,5 .XNUMX yn troi rhwng eithafion. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1695 kg - pwysau gros a ganiateir 2065 kg - dim tynnu trelar - dim llwytho to. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1855 mm - trac blaen 1558 mm - trac cefn 1592 mm - clirio tir 11,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1530 mm, cefn 1350 mm - hyd sedd flaen 450-500 mm, sedd gefn 430 mm - diamedr handlebar 380 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5L): Backpack 1 × (20 l); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,4 mlynedd ( 162 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 25,7 mlynedd ( 211 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 250km / h (Gwel yn VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 19,8l / 100km |
| defnydd prawf: | 14,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 61,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,2m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 64dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (368/420)
Nid yw'r canlyniad yn syndod. Marc rhagorol o bum tyst huawdl i ragoriaeth coupé chwaraeon a theithiol. Gwarantir gyrru pleser ym mhob cyflwr. Neu, i'w roi mewn gair "un"; bachgen, bachgen ... gwych!
Y tu allan (14/15)
Mae'r lluniau'n argyhoeddiadol, ond mewn gwirionedd mae'r car yn brydferth. Mae'r crefftwaith yn cael ei ddiraddio'n rhannol dim ond trwy gau'r drws ychydig yn dynnach.
Tu (122/140)
Mae'n edrych fel coupe, yn ddiwerth ac yn fonheddig fel Bimvi. Mae'r gefnffordd yn rhyfeddol o fawr. Mae ergonomeg hefyd yn rhagorol diolch i'r iDrive gwell.
Injan, trosglwyddiad (40
/ 40Mae'r holl bwyntiau a gafwyd yn dyst huawdl i'r cyfuniad rhagorol a ddewiswyd o injan ragorol a blwch gêr rhagorol.
Perfformiad gyrru (94
/ 95Yr olwyn lywio weithredol sydd ar fai am y pwynt a gollwyd. Mae'n cynnwys rhywfaint o lendid yr adborth o olwyn lywio Beemvee reolaidd wych. Athletwr teithiol yw'r car.
Perfformiad (34/35)
Nid ydym ond yn ei gyhuddo o gyflymu pedair degfed ran yn gyflymach nag y mae'r planhigyn yn ei addo. Rydym hefyd yn gofyn i ni'n hunain: pam yn union M6?
Diogelwch (20/45)
Mae'r breciau yn wych, mae'r offer diogelwch yn berffaith. Dim ond mater o welededd gwael yn y cefn ydyw, ond mae'r cymorth parcio adeiledig yn gwrthbwyso rhwystredigaeth.
Economi
Mae'r sylfaen 645Ci eisoes yn ddrud, ond gall fod yn ddrytach. Mae'r defnydd o danwydd yn dderbyniol ac mae'r gost ragamcanol o ostyngiad yn y gost yn fawr. Am yr arian hwn, dylai fod mwy o warantau.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
pleser gyrru
yr injan
Trosglwyddiad
siasi
safle ac apêl
Gyriant deinamig
Llywio gweithredol
maint y gefnffordd (coupe)
sain injan
ergonomeg (iDrive)
siasi anghyfforddus ar ffordd wael
gallu mewnol (ddim)
tanc tanwydd bach
Rhybudd PDC yn rhy uchel
pris
