BMW ActiveHybrid X6
- Fideo: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (Chi tiwb)
Efallai oherwydd nad wyf yn clywed cleientiaid â darnau arian, ond y rhai sy'n cael eu galw am gondemniad yn unig? Ond does dim ots, wrth gwrs, y cwestiwn pam na ellir ateb yr X6 o'r safbwynt hwn.
Ond gallwn ateb pam BMW. Syml: pan fyddwch chi, er enghraifft, yn mynd i mewn i XH ActiveHybrid o'r fath ac yn gyrru i ffwrdd, rydych chi'n gwybod yn syth beth maen nhw am ei ddweud gyda'r slogan a basiwyd eisoes "Pleser gyrru" neu'r Freude am Fahren Almaeneg gwreiddiol.
Mae pob BMW, yn enwedig mewn lledr, yn cwrdd ag arogl penodol sydd fwy neu lai yn argyhoeddi'r mwyaf, gyda golwg dechnegol neu dechnolegol, gyda deunyddiau sydd heb olion bysedd yn bennaf, a dyluniad a chrefftwaith. llygad ac yna bys mewn chwinciad llygad o ansawdd, ac yn olaf, er mai pleser gyrru sy'n dod gyntaf, gyda'r safle a'r prif switshis gyrru. Dyna pam BMW.
Nid oes angen i chi hyd yn oed edrych yn ôl ddegawd i ofyn i chi'ch hun: beth am hydrogen, y mae BMW (mewn peiriannau tanio mewnol!) Wedi addunedu ers amser maith i'w ddefnyddio fel grym gyrru'r dyfodol? Mae'r ateb yn gymhleth, ond hefyd yn syml: oherwydd ni phrofodd y dechnoleg hon, a oedd yn gofyn am weithrediadau seilwaith enfawr, i fod yn amserol, yn aeddfed neu'n briodol.
Mae'r dechnoleg ei hun eisoes yn dda, ond yn syml, nid oedd y foment yn iawn. Yn hytrach, nid yw'n real eto.
Iawn, yna gofynnaf pam hybrid? Oherwydd ei fod yn ffasiynol nawr? Efallai i raddau. Arbed?
Wel, mewn egwyddor, hefyd, ond mae technoleg hybrid yn fwy yma na fformiwla KERS, hynny yw, ar gyfer cynnydd tymor byr mewn pŵer gyrru ac, yn unol â hynny, car. Am bleser gyrru. Mae'n amlwg bod gan y BMW hwn drosglwyddiad awtomatig saith-cyflymder rhagorol yn union oherwydd y dechnoleg hybrid, a phan fydd y gyrrwr yn camu ar bedal y cyflymydd o ddisymud, mae'r X6 AH yn tanio fel taflunydd.
Ydy, mae hyn, wrth gwrs, yn llawer o or-ddweud, ond nid gor-ddweud fyddai ysgrifennu y gallai teithwyr (yn ogystal â'r gyrrwr) gael cur pen o gyflymiad cryf yn ystod sawl cyflymiad yn y gerau cyntaf a'r ail. Rydyn ni hefyd (neu'n arbennig) yn ei alw'n gyrru pleser. Ar gael, ond wrth gwrs nid oes angen gyrru felly.
Gellir cyflawni perfformiad o'r fath, wrth gwrs, gydag injan gasoline neu ddisel fwy pwerus, ond yna byddwn yn siarad am ffigurau hollol wahanol ar gyfer defnyddio tanwydd. Rwy'n cychwyn (neu'n gorffen) o'r ochr hon yn fwriadol. Pe bawn i'n dechrau gyda niferoedd (ar ddefnydd), byddai pawb yn ei ystyried yn fawr ac yn meddwl tybed pam fod yr X6 wedi croesrywio.
Fodd bynnag, gan ein bod yn gyfarwydd â'r llinell sylfaen yn gyntaf, mae'n haws dychmygu beth yw'r arbedion tanwydd. Rhaid cofio bob amser nad Freude am Fahren yw "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" *.
Os dychmygwch y posibiliadau a ddisgrifir o leiaf mewn cryfder, ac os edrychwch am eiliad rhwng y niferoedd sy'n siarad am y màs ac arwyneb blaen yr X6, yna ar y briffordd gall ymddangos yn 15 litr fesul 100 cilomedr (y set rheoli mordeithio ar 140 cilomedr yr awr, heb frecio a gor-glocio) yn nifer eithaf gweddus. Yn Freud am Fahren, mae'r nifer hon bron yn syth yn codi i 22 neu fwy, a gyda gyrru cymedrol yng nghefn gwlad, mae'n gostwng i 13.
Nid oes gan y dechnoleg hybrid a grëir fel hyn (neu, i'w rhoi ychydig yn debyg i westy KERS) ddiddordeb arbennig mewn economi tanwydd, oherwydd gyda gyrru cymedrol gyda rhy ychydig o gasoline nid oes digon o egni i wefru'r batri ychwanegol sydd ei angen ar y KERS . cymorth gyrru. Mae'r batri hwn yn gymharol fach a gellir ei ailwefru'n gyflym.
Y ffordd gyflymaf o wneud hyn yw ar ffordd wledig ar gyflymder uchel, lle mae'n rhaid i chi frecio'n aml. Fodd bynnag, mae'r broses yr un mor gyflym ag i'r gwrthwyneb: gyda llawer o help, mae'r batri hefyd yn draenio'n gyflym. Hyd yn oed os ydych chi'n gyrru ar tua 50 cilomedr yr awr (gan ddefnyddio rheolaeth fordaith i osgoi cic galed gan y gyrrwr) ac yn mynd i fyny'r allt ychydig, bydd y batri ychwanegol yn rhedeg allan ar ôl tua cilomedr ac felly ni all helpu.
Fodd bynnag, o leiaf er boddhad personol y gyrrwr, mae'n braf gwybod bod tua 200 cilomedr yr awr a gyda batri llawn pan fydd y nwy ymlaen, mae X6 o'r fath yn cychwyn fel y car Slofenia ar gyfartaledd yn 80 oed.
Mae yna deimlad arbennig o gysur hefyd pan (eto gyda batri â gwefr ddigonol) mae'r X6 AH yn cael ei wneud o'r ddinas yn unig gyda chymorth trydan. Mae holl fàs y car, y mae'r gyrrwr yn ei deimlo, yn symud yn ddiymdrech ac mewn distawrwydd llwyr, dim ond wrth swn y teiar yn glynu wrth yr asffalt, ac yn cyflymu'n araf.
Mae pob cyflymiad ychydig yn gyflymach yn cychwyn yr injan betrol, ond gall yr electroneg hefyd ei ddiffodd pan fydd y car yn symud yn gyfartal (a phan fydd y batri wedi'i wefru'n llawn, pan nad oes darbodus a phan nad oes gwynt cryf) hyd at 60 cilomedr y pen awr.
Yma eto, rydym yn cyffwrdd â'r cwestiwn pam BMW. Oherwydd eu bod yn gwybod sut i ddofi technoleg hybrid fel nad yw'r gyrrwr yn teimlo bod yr injan betrol yn troi ymlaen ac i ffwrdd ar unwaith, ac nad yw'r cymorth hybrid yn troi ymlaen ac i ffwrdd, p'un a yw'r ffordd yn wastad neu'n droellog, mae'r reid yn llyfn ac yn ddigynnwrf neu deinamig, a gwyllt. Mae'r gweithrediad anweledig hefyd yn berthnasol i'r system Stop & Start ac i actifadu ac dadactifadu adfywio ynni brêc. Anorchfygol. Yn fyr: dyna pam BMW.
Ond dyma'n union sy'n creu math gwahanol o broblem: pam mae teithwyr sydd â'r holl synwyryddion modern yn yr un lleoliad aerdymheru unwaith yn mynd yn oer, yn ail, yn gyffyrddus, ac yn drydydd, yn rhy boeth.
Pam nad oes gan y seddi bron unrhyw gefnogaeth ochrol, pam nad oes handlen, dolenni ar y nenfwd uwchben unrhyw ddrws, pam, gyda'r holl leoliadau, na ellir addasu'r seddi er mwyn peidio â blino'r cefn ar ôl taith hir. Pam ydych chi'n gwichian pan fyddwch chi'n troi'r llyw yn ysgafn o dan y dangosfwrdd?
Bydd yn rhaid iddynt ateb y cwestiwn hwn yn Bimvi, ond yn seiliedig ar boblogrwydd, credwn fod llawer o bethau yn fater o strwythur dynol, mae rhai yn fater o chwaeth ac eto'n fater o arfer, ac mae rhai yn achos personol (modurol), ac nid person. yr olwg gyfan. Ac os felly, yna y mae yr ateb yn amlwg: felly. Felly'r BMW ac felly'r X6 AH. Gair drwg!
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Meistr data
| Gwerthiannau: | GRWP BMW Slofenia |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 114.550 € |
| Cost model prawf: | 120.408 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 300 kW (407 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 236 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 8-silindr - 4-strôc - V90° - petrol - dadleoli 4.395 cc? - pŵer uchaf 300 kW (407 hp) ar 5.500-6.400 rpm - trorym uchaf 600 Nm ar 1.750-4.500 rpm. modur echel flaen: modur cydamserol magnet parhaol - pŵer uchaf 67 kW (91 hp) ar 2.750 rpm - trorym uchaf 260 Nm ar 0-1.500 rpm - modur echel gefn: magnet parhaol magnet cydamserol - pŵer uchaf 63 kW (86 hp) yn 2.500 rpm - trorym uchaf 280 Nm ar 0-1.500 rpm. System gyflawn: pŵer uchaf 357 kW (485 hp) - trorym uchaf 780 Nm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig 7-cyflymder - teiars blaen 275/40 R 20 W, cefn 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 236 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 5,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, allyriadau CO2 231 g/km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.450 kg - pwysau gros a ganiateir 3.025 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.877 mm - lled 1.983 mm - uchder 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tanc tanwydd 85 l. |
| Blwch: | 470-1.350 l |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Statws Odomedr: 4.089 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 14,1 mlynedd ( 164 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 236km / h (VI., VII). |
| defnydd prawf: | 19,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 36,5m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Ffordd dda iawn o wario arian os yw'r perchennog yn mwynhau gyrru deinamig a chwaraeon. Mae'r gyriant, sy'n gweithio yn ddi-ffael, yn hynod bwerus ac, yn unol â hynny, yn gymharol gymedrol o ran ei ddefnydd. Un o'r Beamways hynny o waith dyn
pan fydd yn ei wirio, mae eisiau hynny yn unig.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
perfformiad gyriant hybrid
rheolaeth gyrru
rheoli technoleg hybrid
handlebar: diamedr, trwch
dynameg gyrru
Offer
blwch gêr, hefyd sifft (â llaw)
hyblygrwydd
delwedd
rhyddhau batri ategol yn gyflym
dim handlen uwchben y drws
sedd gyda gafael ochr wael
seddi diflino ar ôl gyrru hir
aerdymheru awtomatig
weithiau (mewn achosion prin) nid yw'r injan yn cychwyn ar ôl gwasg gyntaf y botwm
