Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Sut i gasglu pedwar o bobl â llawer o fagiau yn Almera a'u hanfon ar drip aml-ddiwrnod? Felly rydych chi'n tynnu oddi ar y silff gist, ei rhoi i mewn yn gyntaf, a phan na fydd yn dod i ffwrdd, rydych chi'n gwasgu bagiau cefn, bagiau cysgu, bagiau teithio a mwy drosodd a throsodd ... ac yna peth ohono drosodd a throsodd yn y cefn seddi. ac eto ... yn y canol, rydych chi'n ymladd ddwywaith â theithwyr a fydd yn gorfod cario'r 2500 cilomedr nesaf un ffordd ac yn ôl, yna ymdawelu, meddwl, rhoi'r holl sbwriel ac yn ôl, neidio yn eich gwallt eto, ac yna ffarwelio i'r drydedd dechneg. "Nid yw'n gweithio, beth yw'r uffern." Ac yna, ddeuddydd yn ddiweddarach, yn Alicante, rydych chi'n darganfod bod y bag hwn, ymhlith pethau eraill, yn cynnwys dillad isaf, a bod siopau yn Sbaen hefyd ar gau ar gyfer y Flwyddyn Newydd. Yn fyr, mae'n anodd.
Dadlwythwch brawf PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Cefnffordd rhy fach ac, o ganlyniad, rhy ychydig o le byw i griw o bedwar oedd prif anfanteision prawf anoddaf Almera hyd yma yn ein goruchaf, taith i dde Sbaen y gwnaethom gychwyn arni wrth i'r byd Catholig ffarwelio â'r ail mileniwm. Sef, pan lwyddon ni i wasgu (bron) popeth yr oedd ei angen arnom i'r car hwn, sydd ychydig dros bedwar metr o hyd, byddai'n anodd dweud bod digon o le i deithwyr. Efallai yn ôl safonau Asiaidd. (Nawr, pob un ohonoch a gafodd eich arteithio ar fws yn India neu mewn gwlad yr un mor boblog yn y trydydd byd, rydych chi'n gwybod beth ydw i'n ei olygu. Ar eich pengliniau gallwch chi sychu'ch trwyn os byddwch chi'n anghofio am eich hancesi ar ddamwain.)
Iawn, rwy'n gor-ddweud, ond y ffaith yw mai'r lle mwyaf dymunol ar ein taith oedd y lle y tu ôl i'r olwyn lle roedd y gyrrwr yn gallu dysgu rhywbeth diddorol. Er enghraifft, bod yr Almera yn gar cyfforddus gydag injan dda a phwerus sydd fel arall yn colli ystwythder o dan lwyth llawn ond yn cadw ystwythder.
Rwy'n cofio, yn rhywle ar gylchffordd Ljubljana, mi wnes i droi ar y pumed gêr, ac yna dim byd i'r eithaf, dim byd yn yr Eidal, os nad ydw i'n camgymryd, nid ar y Cote d'Azur yn Ffrainc, rhywle yn y dyfnder o Sbaen, rwy'n credu bod yn rhaid i mi groesi ychydig yn is, ar y trydydd. Mae'r creadur yn nhrwyn y car yn troelli ac yn ymestyn yn hyfryd ac nid yw hyd yn oed yn trafferthu gyda brecio caled neu gyflymu. Mae bob amser yn tynnu. Fwy nag unwaith rwyf wedi dal fy hun yn edrych o amgylch y lifer gêr ac yn chwilio am blatiau trosglwyddo awtomatig cyfarwydd. Sy'n normal yn y bôn, oherwydd does dim wedi gwella gyda'r milltiroedd. Mae'n dal i fod yn anghywir yn anghywir.
Clodwiw hefyd yw ei siasi a'i drin ar y ffyrdd yn gyffredinol. Bydd eneidiau chwaraeon nawr yn gwgu oherwydd bydd yn amlwg yn rhy feddal iddyn nhw, ond gyda rhywfaint o synnwyr cyffredin mewn corneli, mae gyrru'n parhau i fod yn niwtral ac yn sefydlog hyd yn oed o dan (rhy) lwyth trwm ac yn gyffyrddus wrth ei gyfuno â modur hyblyg. A gallwn ddweud hyn ar ôl i ni eisoes ei brofi ar bob sail bosibl ac ym mhob cyflwr a allai gwrdd â chi ar y ffordd. Er enghraifft, pan ddechreuodd eira trwm ddisgyn yn Bresca ac ymunodd gwyntoedd cryfion a gusty â chyfnewidfa eira a glaw Geno, cafodd proffil ochr isel a chrwn Almera ei dorri i ffwrdd yn glodwiw hefyd. Parhaodd i yrru'n gyflym ac yn ddiogel.
Nesaf. Mae Almera, fel y gwnaethom eich hysbysu yn un o'n hadroddiadau blaenorol, eisoes wedi derbyn un neu ddau o grafiadau ar y metel dalen. Ar y dde, roedd yn rhaid i rywun ein crafu ni (neu yn hytrach hi) tra bod y car wedi'i barcio.
Yr wyf yn eich rhybuddio y dylid trin datganiadau o’r fath gyda rhywfaint o ataliaeth. Mae dyn, yn enwedig dyn, ac yn enwedig os yw yn rôl gyrrwr prawf, yn ei chael hi'n anodd cyfaddef ei gamgymeriad a'r ffaith bod y busnes a ymddiriedwyd iddo mor anghyfforddus ac yn edrych fel mam-gu yn pwyso yn erbyn y wal agosaf. Wel, byddaf yn mentro rhywfaint o fy enw da macho a chyfaddef fy mod hefyd wedi gadael fy llofnod arni (hyd yn hyn) gwyrdd glasaidd metelaidd hardd. Felly, mae'r bumper blaen dde ac ochr y car yn eiddo i mi. Ar y ffordd o'r maes parcio, canais ers peth amser ac am wyrth, mae'n digwydd, resk, mae'r lliw wedi mynd. Fel arall crafu ond rhybudd.
Gyda'i chromliniau baróc sy'n ei gwneud hi'n anodd i'r llygad heb ei hyfforddi bennu'r cylchedd cywir, a chydag arwynebau gwydr rhy fawr sy'n meinhau'n gyfartal tuag at y cefn, car afloyw yw'r Almera. O leiaf nes i chi ddod i arfer ag ef. Gellir mynegi rhan o'r drwgdeimlad hwn hefyd yn y rheseli to gogwydd cryf, sydd, oherwydd eu anferthwch, yn rhoi teimlad o ddiogelwch, ond yn enwedig gyda throadau miniog i'r chwith, mae'r maes golygfa wedi'i leihau'n sylweddol. Ond nid arbenigedd Almera yn unig ydyw, ac nid yw'n syndod bod rhai awtomeiddwyr eisoes yn meddwl am raciau to tryloyw.
Ar ôl ein taith, roedd Almera bron i 40.000 milltir i ffwrdd. Wedi'i ychwanegu at y rhestr o offer sydd wedi'u difrodi neu sydd ar goll mae gorchudd plastig y drych ochr chwith a gododd yn Alicante a 'spoiler' cracio y credaf iddo gael ei ddifrodi ar un o'r 'tagiau' ar yr ochr rwbel. fe wnaethon ni gymryd oherwydd ein bod ni'n rhy smart pan ddarllenon ni'r map car. Ond nid Almera sydd ar fai am hyn. Fodd bynnag, yn ei chyfeiriad mae drych dde wedi torri, a ddechreuodd, rywle ger Marseilles, wyro tuag at yr asffalt, ac ni ellid ei berswadio mwyach i adlewyrchu delwedd y rhai a oedd yn ein dilyn. Gyda ffenestr gefn bron yn gyfan gwbl “wedi ei tharo”, daeth yn eithaf anghyfleus. Ni ddangosodd Almer unrhyw arwyddion eraill o heneiddio.
Roedd y defnydd ar ein ffordd ar gyfartaledd ychydig yn llai na deg litr (9, 6) y cant cilomedr. O ystyried y cyflymder uchel iawn y gallem ei fforddio a'r tywydd garw y bu'n rhaid i'r Almera ei oresgyn, roedd yn dal i fod o fewn yr ystod ddisgwyliedig a derbyniol. Bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n edrych i ddod yn agos at y saith litr a hanner a addawyd yn y ffatri dros bellteroedd hir wneud y reid ychydig yn haws, ac yn anad dim, bydd yn rhaid iddynt gael troed ychydig yn ysgafnach ar bedal y cyflymydd. Ond doedd gen i ddim y teimlad bod hyn yn amhosib ei gyflawni.
Felly, mae'r Nissan Almera yn gar defnyddiol a dibynadwy iawn sy'n gallu gwrthsefyll llawer o lwythi heb fynd ar nerfau teithwyr a gyrwyr. Teithiau hirach? Dim problem. Gyda phedwar teithiwr? Oes, gyda dosbarth yoga sylfaenol. Fodd bynnag, wrth gwrs gallwch chi fod yn fwy diflas a datrys y broblem trwy ddefnyddio rac to. Wedi'r cyfan, mae'n llawer mwy dymunol teithio'r byd mewn panties ffres.
Thaddeus Golob
Llun: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Meistr data
| Gwerthiannau: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 12.208,83 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 84 kW (114 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 7,5l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ar draws blaen gosod - turio a strôc 80,0 × 88,8 mm - dadleoli 1769 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 84 kW (114 hp.) ar 5600 rpm - trorym uchaf 158 Nm ar 2800 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 7,0, 2,7 l - olew injan XNUMX l - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan yn gyrru olwynion blaen - trawsyrru synchromesh 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,333 1,955; II. 1,286 awr; III. 0,926 awr; IV. 0,733; vn 3,214; cefn 4,438 - gwahaniaethol 185 - teiars 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 11,1 s - defnydd o danwydd (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (petrol di-blwm, OŠ 95 |
| Cludiant ac ataliad: | 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog - ataliad sengl cefn, bar dirdro aml-gyfeiriad, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig - breciau dwy olwyn, disg blaen (oeri gorfodol) , disg cefn, llywio pŵer, gyda rac gêr, servo |
| Offeren: | cerbyd gwag 1225 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1735 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 600 kg - llwyth to a ganiateir 75 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4184 mm - lled 1706 mm - uchder 1442 mm - wheelbase 2535 mm - blaen trac 1470 mm - cefn 1455 mm - radiws gyrru 10,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd 1570 mm - lled 1400/1380 mm - uchder 950-980 / 930 mm - hydredol 870-1060 / 850-600 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | arferol 355 l |
Ein mesuriadau
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,4 mlynedd ( 155 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 187km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,7l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 52,8m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | gweithrediad mesurydd tanwydd |
asesiad
Boed hynny fel y bo, mae'r Almera hynod brofedig wedi'i wreiddio'n gadarn yn ein calonnau, a rhaid inni gyfaddef ei fod yn ein gwasanaethu'n berffaith. Y ddau ar lwybrau byrrach a hirach. Fodd bynnag, mae'n wir bod dau oedolyn yn gyffyrddus i reidio mewn cysur, gan fod y cysur yn y sedd gefn yn wahanol i'r cysur yn y seddi blaen. Ond mae eisoes yn tynnu sylw at hyn yn ôl maint y gefnffordd, sydd wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer anghenion teuluoedd â phlant bach. Ac os ydym yn ychwanegu at hyn y perfformiad bron yn impeccable, yna gallwn ddweud ein bod hyd yn hyn yn hapus ag ef. Yr unig wall a ymddangosodd ar y supresta oedd yn sefydlog ar y gwasanaeth rheolaidd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
corff pum drws
blychau a blychau y tu mewn
injan economaidd
safle ffordd ddiogel
blwch gêr anghywir
derbyniad recordydd tâp
cau'r drôr yn rhan uchaf consol y ganolfan
dim affeithiwr ABS
