Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - argraff YouTubers. Llawer o fuddion, rhai nwyddau fel Ioniq 5 neu well
Llwyddodd sawl sianel YouTube Corea i reidio GT-Line Kia EV6 yn fyr. Cafodd y car ei ganmol yn ddiamwys, ei edmygu am ei ddyluniad a'i ffitiadau mewnol, a'i ganmol am ddeinameg gyrru Meridian a'r system sain. Roedd y car yn cael ei raddio amlaf yn agos at yr Ioniq 5, gyda mwy o fanteision nag anfanteision dros ei frawd neu chwaer hŷn.
Manylebau Kia EV6 Ystod Hir / 77,4 kWh GT-Line:segment: D
batri: 77,4 kWh,
derbyniad: hyd at 528 neu hyd at 506 o unedau WLTP (mwy o fanylion YMA: amrediad model Kia EV6)
gyrru: cefn (RWD, 0 + 1) neu'r ddwy echel (AWD, 1 + 1),
pŵer: 168 kW (229 hp) neu 239 kW (325 hp)
cyflymiad: 7,5 neu 5,4 eiliad i 100 km / awr
cystadleuaeth: Model 3 Tesla, BMW i4,
PRIS: o PLN 237 ar gyfer gyriant olwyn gefn, o PLN 900 ar gyfer gyriant pedair olwyn,
ffurfweddwr: YMA.
Kia EV6 GT-Line - argraffiadau
Canolbwyntiodd y Petrolhead Asiaidd ar y profiad gyrru, gan gyfeirio'n gymharol aml at yr Ioniq 5, model ar yr un platfform E-GMP ond mewn corff hollol wahanol (combo / brêc tanio yn erbyn croesi). Yn ôl iddo Mae Ioniq 5 yn gadael ichi wneud mwy ac mae ganddo fwy o reolaeth dros y gyrrwr wrth yrru'n ddeinamig. Mae hefyd yn dawelach yma oherwydd pa amcangyfrifon youtuber sy'n ffenestri wedi'u gludo yn y tu blaen. Oraz drws cefn. Yn Kia EV6, mae'r ffenestri wedi'u gludo “yn unig” o'u blaenau.ond rydym yn disgwyl y gall graddfa lleihau sŵn olwyn fod yn bwysig hefyd. Mae deunyddiau tampio yn gymharol hawdd i gael gwared arnynt (ac arbed arian arnynt), ac ni fydd y prynwr yn sylwi ar y diffyg ohonynt nes iddo ddechrau cymharu ei gar ag eraill.
Ar yr un pryd, datrysodd y profwr rwdl siâp rhyfedd y seddi cefn, na allem ddod i arfer ag ef hyd yn oed ar ôl awr o gyfathrebu â'r car. Wel dyma'r lleoedd i hongian y fflyd. Ac ar unwaith rydych chi'n edrych arnyn nhw mewn ffordd hollol wahanol:
Canmolodd y Corea hefyd system sain Meridian premiwm, gan farnu ei bod yn well na'r Bose a ddefnyddir gan Hyundai. Roedd yn hoffi tu mewn y car yn fwy, roedd yn ei ystyried yn harddach ac yn lluniaidd na thrydanwr Hyundai. Pe bai'n rhaid iddo ddewis rhwng y ddau gar hyn, byddai'n betio ar Kia. Gallwch wylio:
Defnyddiodd CarSceneKorea batri mwy, amrywiad gyriant olwyn gefn (77,4 kWh, gyriant olwyn gefn). Nid oedd wedi'i swyno cymaint gan ddeinameg y car ag Asiaidd Petrolhead - nid yw'n syndod bod y cefn 6 kWh EV77,4 yn cymryd 100 eiliad i 7,5 km/h yn lle 5,4 eiliad - tra roedd yn hoffi'r deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn a chynllun botwm da. Roedd hefyd wrth ei fodd gyda'r synau a wnaeth y car, yn y modd Cyber Kia EV6 atgoffodd y car ef o'r Taycan:
Gyrrodd pob gyrrwr eu ceir am gyfnod byr heb hyd yn oed geisio gwirio eu defnydd o ynni. O'r wybodaeth a ddarperir ar y cownteri, gallai rhywun ddarllen hynny Kii EV6 ystod 77,4 kWh RWD gyda thâl batri 80 y cant, roedd yn 379 cilomedr. Mae'n gwneud 474 cilomedr gyda batris wedi'u gwefru'n llawn. Ar y llaw arall, gydag EV6 o 77,4 kWh gyda gyriant pob olwyn, dangosodd y mesuryddion ystod o oddeutu 420 cilomedr gyda batris 100 y cant.
Derbyniodd porth www.elektrowoz.pl wahoddiad i brofi'r cerbyd ym mis Hydref eleni.
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
