BMW C1 200 Gweithrediaeth

Yn 2000, cyflwynodd BMW sgwter 125cc am y tro cyntaf. Gweld lle gallai modurwyr Ewropeaidd yrru heb drwydded yrru. Fodd bynnag, cyfres 200 eleni oedd yr ateb i gwynion cwsmeriaid bod yr injan 125 cc. Gweld yn rhy wan ar gyfer cyflymiad mewn amgylcheddau trefol. Rhoddodd mwy o bŵer hediad newydd i'r grefft fel y gallai oresgyn tagfeydd traffig yn fwy llyfn. Mae'n datblygu cyflymder o hyd at 110 km yr awr, sy'n ddigon ar gyfer goddiweddyd diogel.

Ond arhosodd y syniad, a darddodd yn ôl yn 1992 o bennaeth Bernd Nurch, yr un peth: math newydd o gludiant personol. Dim ond hyn a gadarnhaodd problemau gyda ffyrdd tagfeydd a pharcio mewn dinasoedd (yn ogystal â'r diffyg amddiffyniad ar gerbydau dwy olwyn "rheolaidd"). Cynigir yr ateb mewn sgwter gyda tho sydd union hanner hanner microcar.

Mae'r gyrrwr yn eistedd gyda dwy wregys diogelwch awtomatig wedi'u cau mewn math o gawell diogelwch sy'n ei amddiffyn rhag glaw annymunol yn ogystal â'i amddiffyn yn gorfforol, gan fod profion damwain yn dangos bod ardaloedd crychlyd yn ffrâm y trwyn a'r cawell yn meddalu'r effaith. gwrthdrawiadau neu gwympiadau. Ymddiriedwyd dyluniad y corff i Bertone, a ddechreuodd ei gynhyrchu yn hydref 1999, mae'r ddyfais yn cael ei datblygu gan y cwmni o Awstria Rotax, ac mae'r cydgysylltiad yn dal i gael ei wneud o Munich.

Mae sedd gyfrwy anhyblyg, y gellir ei chynhesu'n drydanol hefyd, yn edrych fel car neu hyd yn oed awyren. Rhwng y coesau, mae dau lifer yn cael eu gwthio ymlaen, sy'n fodd i godi a gostwng y sgwter o'r rac canolog; Ar y llyw, mae'r switsh sychwr yn drawiadol. Gallwch chi chwarae ag ef fel sunroof, golau nenfwd, radio neu olwyn lywio wedi'i gynhesu. Yn y glaw, mae'r sychwr yn ddiwyd yn agor golygfa'r windshield, ond er gwaethaf yr amddiffyniad, byddwch chi'n gwlychu'ch penelinoedd a rhan o'ch coesau.

Gall pobl ddibrofiad hefyd gael eu drysu gan y gwynt ochr yn chwythu ar y tonnau, felly mae angen i chi ddod i arfer â gyrru. Dyma'r ffordd gyflymaf i bobl nad ydyn nhw'n modur ddod i arfer â gyrru: mae'n lledaenu'n hyfryd ar y sedd, yn bwclio i fyny ac mewn ffordd ddymunol yn tywys y sgwter i symud. Ni fydd y beiciwr modur yn gallu symud yn y sedd i gywiro ymateb y cerbyd i symudiadau'r corff. Felly ar y dechrau bydd yn troi ychydig yn onglog ac yn argyhoeddiadol. Yn sedd y gyrrwr, mae lled y sgwter a'r gard ysgwydd uchder ysgwydd yn dargyfeirio ychydig, ond mae ymarfer corff yn dileu hynny hefyd. Ydych chi'n synnu? Nid yw'r sgwter hwn yn cuddio ei fod wedi'i fwriadu ar gyfer modurwyr.

Mae'r injan Rotax, sydd wedi'i chuddio o dan y sedd, yn dangos ei hun mewn perfformiad a defnydd cymedrol. Nid oes angen sylw arbennig na sgiliau gyrru ar gyfer trosglwyddo awtomatig, dim ond tynhau'r lifer sbardun. Mae'r sgwter yn gadael y ddinas ar gyflymder hyd at 50 km yr awr mewn llai na 4 eiliad, felly mae bob amser yn gadael torf y ddinas ar ôl. Mae mordeithio mewn dillad ysgafn tua 70 neu 90 kph yn brofiad pleserus, er ei fod yn chwythu ychydig o gwmpas eich clustiau, felly o leiaf mae croeso i het mewn tywydd oerach.

Diogelwch: Gall gwregysau diogelwch dynhau'n awtomatig ar byllau trawiadol mawr, gan bigo'r gyrrwr yn boenus yn erbyn cefn y sedd. Breciau trawiadol, yn y model Gweithredol gydag ABS, pecyn diogelwch, ataliad ac adeiladu ansawdd. Cadwch mewn cof bod siopwyr gwybodus yn prynu sgwter ABS oherwydd bod y reid yn fwy diogel yn unig. Rhedeg allan o le i deithiwr? Do, ni wnaethant feddwl amdano, oherwydd dim ond cwpwrdd neu gês dillad y gellir ei gario yn y gefnffordd y tu ôl i'r sedd.

Defnyddir C1 yn eu gwaith gan heddweision yr Almaen mewn rhai dinasoedd mawr, ac mae hefyd yn rhedeg o amgylch Rhufain oherwydd iddo gael ei gaffael gan weinyddiaeth y ddinas ar gyfer gwasanaethau twristiaeth. Mae hyn yn brawf o ddiogelwch ac ansawdd, yn ogystal ag enghraifft i'w dilyn, yn enwedig o'r rhan o'r cyhoedd Slofenia (gwleidyddol) sydd am ymddiswyddo a reidio beic neu bigyn yn y senedd am y trydydd tro.

Gwybodaeth dechnegol

injan: 1-silindr - 4-strôc - oeri hylif - turio a strôc 62 x 58 mm - tanio electronig

Cyfrol: 176 cc

Uchafswm pŵer: 13 kW (18 HP) ar 9000 rpm

Torque uchaf: 17 Nm am 6500 rpm

Trosglwyddo pŵer: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig di-gam - gyriant gwregys / gêr

Ffrâm ac ataliad: ffrâm tiwb alwminiwm, bar rholio fel rhan o'r ffrâm, ataliad Telelever blaen, amdo injan gefn fel swingarm, dau amsugnwr sioc

Teiars: blaen 120 / 70-13, cefn 140 / 70-12

Breciau: disg blaen f 220 mm, disg cefn f 220 mm, ABS

Afalau cyfanwerthol: hyd 2075 mm - lled (gyda drychau) 1026 mm - uchder 1766 mm - uchder sedd o'r llawr 701 mm - tanc tanwydd 9 l - pwysau 7 kg

Defnydd prawf: 3 l / 56

Testun: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

Llun: Uros Potocnik.

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 1-silindr - 4-strôc - wedi'i oeri gan hylif - turio a strôc 62 x 58,4 mm - tanio electronig

  Torque: 17 Nm am 6500 rpm

  Trosglwyddo ynni: cydiwr allgyrchol awtomatig - trawsyrru awtomatig stepless - gyriant gwregys / gêr

  Ffrâm: ffrâm tiwb alwminiwm, bar rholio fel rhan o'r ffrâm, ataliad Telelever blaen, amdo injan gefn fel swingarm, dau amsugnwr sioc

  Breciau: disg blaen f 220 mm, disg cefn f 220 mm, ABS

  Pwysau: hyd 2075 mm - lled (gyda drychau) 1026 mm - uchder 1766 mm - uchder sedd o'r llawr 701 mm - tanc tanwydd 9,7 l - pwysau 206 kg