Chwaraeon BMW C650

Nid yw'r cwestiwn o'r cyflwyniad yn ddamcaniaethol, cododd yn ystod yr esgyniad a'r disgyniad ar ôl sawl tro ar rai rhannau o'r hen ffordd tuag at yr arfordir.

Mae sgwteri yn brin, o ran perfformiad gyrru gellir eu cymharu â beiciau modur go iawn. Mewn gwirionedd, ni allaf ond rhestru tri. Yamaha T-max a'r ddau BMW. Yn eu plith, yn enwedig y model Chwaraeon C650. Dydw i ddim yn dweud bod gweddill y maxiscooters yn ansefydlog, yn dawel ac yn ddibynadwy mewn corneli, yn wydn, yn gyfforddus, yn ddefnyddiol ac yn hardd. Ond nid oes gan y mwyafrif o leiaf un o'r eiddo hyn. Yn syml, nid yw'r BMW C650 Sport.

Dair blynedd ar ôl ei gyflwyniad cyntaf, mae BMW wedi diweddaru ei gynrychiolydd yn y dosbarth sgwter chwaraeon yn drylwyr. Er mor drylwyr eu bod yn ei gyflwyno fel model newydd. Mae'r set o welliannau a diweddariadau yn debyg iawn i fodel C650GT, y gwnaethom ysgrifennu amdano yn rhifyn 16eg cylchgrawn Auto eleni. Mae popeth ar gyfer barn dda o brynwyr, yn amlwg, arwyddair y peirianwyr Bafaria yn cael ei ddarllen. Mae'r newidiadau y maent wedi'u paratoi ar gyfer Chwaraeon C650 yn bennaf o natur sy'n gwneud defnydd bob dydd hyd yn oed yn fwy cyfleus. Adrannau teithwyr blaen gorffenedig, allfa 12V maint safonol, gwddf llenwi gwell a mân newidiadau i'r dyluniad yw'r hyn y bydd y llygad yn sylwi arno gyflymaf ac yn sicr.

Llai gweladwy i'r rhai sy'n chwilio am fodel GT mwy lliwgar yw'r cynnydd mewn beicio. Gyda'r newid yn ongl y ffyrch blaen, mae llai o seddi o dan frecio caled, ac mae hyn yn arbennig o amlwg wrth yrru, nawr feiddiwch chi frecio ychydig fetrau ymhellach a mynd i mewn i'r gornel bron yn hwyr. Os ysgrifennwn ar gyfer y C650 GT ei fod yn cynnig gyrru deinamig, gallwn ddweud ar gyfer y model Chwaraeon, oherwydd y safle gyrru mwy blaengar ac, o ganlyniad, y dadleoliad mwy yng nghanol disgyrchiant yr olwyn flaen. yn llythrennol yn gwella dynameg yn hytrach na chornelu chwaraeon. Wrth gwrs, nid yw'n gweithio gwyrthiau, ond ar rai adegau mae'r C650 Sport yn nodi'n gadarn ac yn glir bod y terfyn yn agos.

Er gwaethaf natur chwaraeon y sgwter hwn, mae BMW wedi penderfynu peidio â chyfaddawdu ar ddiogelwch y gyrrwr a'r teithiwr. Felly, mae systemau ABS a gwrthlithro yn safonol. Gellir ffurfweddu'r olaf hefyd yn y ddewislen gosodiadau ar yr arddangosfa ddigidol ganolog. Gan fod y pŵer yn ddigonol, mae gan y system hon lawer o waith i'w wneud ar asffalt llyfn neu wlyb. Er ei fod yn mynd yn groes i'r injan yn anghwrtais braidd, mae'n cyflwyno tunnell o lawenydd ysgafn i'r rhai sy'n caru llithro golau'r pen ôl.

Nid oes angen dadosod sgwter o'r fath yn fanwl a cherdded o'i gwmpas gyda mesurydd. O'r safbwynt hwn, mae'n eithaf cyffredin. Nid yw'n trafferthu. Mae hyn yn ymyrryd â'r system brêc parcio awtomatig, sy'n cael ei actifadu gan y cam ochr is. Ymyrryd â pharcio a symud o amgylch y garej. BMW, a yw'n bosibl mewn unrhyw ffordd arall?

Mae'r C650 Sport yn gysyniad sgwter maxi modern oherwydd ei fod yn cynnig llawer o hwyl diofal, ymarferoldeb a rhwyddineb defnydd. Mae'r chwaraeon ychwanegol ynghyd â pherfformiad gwych, edrychiadau modern, a rhywfaint o hudoliaeth a ychwanegwyd gan system wacáu Akrapovic yn dod â'r "rhywbeth nesaf ato" yr ydym i gyd ei eisiau.

testun: Matyaž Tomažič, llun: Grega Gulin

• Meistr data

  Gwerthiannau: Slofenia BMW Motorrad

  Pris model sylfaenol: € 11.450 €

  Cost model prawf: € 12.700 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: 647 cc, 3-silindr, 2-strôc, mewn-lein, wedi'i oeri â dŵr

  Pwer: 44 kW (60,0 HP) ar 7750 rpm

  Torque: 63 Nm am 6.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo awtomatig, variomat

  Ffrâm: alwminiwm gydag uwch-strwythur tiwbaidd dur

  Breciau: disg 2 x 270 mm blaen, calipers 2-piston, cefn 1 x 270
  
  
  disg, ABS 2-piston, system gyfuno

  Ataliad: fforc telesgopig blaen 40 mm, amsugnwr sioc dwbl cefn gyda thensiwn gwanwyn addasadwy

  Teiars: blaen 120/70 R15, cefn 160/60 R15