BMW E46 - o'r diwedd wrth law

Mae pobl yn hoffi ceir premiwm oherwydd eu bod wedi'u difetha, wedi'u gorffen yn hyfryd ac yn destun eiddigedd gan bawb o fewn ychydig fetrau. Oherwydd y cwestiwn olaf hwn y mae sawl term wedi'i gysylltu â'r ceir hyn - mae cyfreithwyr a golffwyr yn gyrru Jaguars, delwyr cyffuriau BMW, Mercedes pimps a chyfnewidwyr arian Audi ... Ac os yw rhywun am gael car premiwm ac yn edrych yn "normal" ynddo"?

Mae'n ddigon i chwilio am rywbeth bach a di-chwaeth. Er enghraifft, BMW 3 cyfres E46. Roedd yn arfer bod yn ddrud a gallai rhai dethol ei brynu, ond erbyn hyn mae'n gymharol ddrud a gall unrhyw un sy'n gallu ei gynnal ei brynu. Ond y peth gorau yw ei fod o leiaf wedi dod yn gyraeddadwy. Daeth y fersiwn hon i mewn i'r farchnad ym 1998, datblygodd y syniad arddulliadol o'i ragflaenydd ac, yn ogystal ag ennill calonnau pobl, daeth hefyd yn llai "hwdi". Beth amser yn ôl, disgrifiais y fersiwn coupe, oherwydd roedd yn werth byrbryd ychydig yn wahanol. Gall sedan fod yn gar poeth gydag olwynion mawr a all rwygo unrhyw beth sy'n anadlu arno, ond… wel, efallai, efallai ddim. Mae ganddo hefyd ail natur - car cyffredin, digynnwrf sydd wedi'i orffen yn dda. Gorau oll, er bod yr unedau cyntaf dros 12 oed, maent yn dal i edrych fel y gallent gael eu cynhyrchu ar unrhyw adeg. Ydy, mae rhywbeth wedi’i wneud yn barod, mae’n anodd peidio â chwrdd â’r E46 ar ein ffyrdd nawr, ond o gymharu â chystadleuaeth y Troika ar y pryd, mae’n dal i edrych fel o gyfnod gwahanol. I ddechrau, roedd y genhedlaeth hon yn cystadlu â'r Mercedes C W202, a oedd yn edrych fel tad bedydd. Yn ogystal â Mercedes, bu'r Audi A4 B5 hefyd yn ymladd am le ar y blaen - hardd, clasurol ac ofnadwy o ddiflas. Newidiodd y sefyllfa ychydig ar ôl 2000 - yna rhyddhaodd Mercedes ac Audi genedlaethau newydd o'u modelau, ond parhaodd yr E46 i gael ei gynhyrchu tan 2004. Ond a yw'n gar da?

Mae yno, ond nid yw bellach yn newydd, felly mae'n werth ei drwsio. Os ydych chi'n ei werthuso o ran cyfradd fethiant, yna mae'n gyfartaledd. Nid yw elfennau atal rwber a metel yn hoffi ein ffyrdd, mae gwiail clymu yn aml yn rhoi'r gorau iddi, ac nid yw system aml-gyswllt yn rhad ac nid yw'n ddymunol i'w chynnal. Electroneg? Nid oes llawer ohono yn y fersiynau sylfaenol, domestig, felly nid oes dim i'w ddifetha chwaith. Dim ond ein bod ni wrth ein bodd yn mewnforio ceir o dramor, ac mae gan lawer o E46s lawer o elfennau y byddai preswylydd dinas uniongyrchol yn eu hystyried yn moethusrwydd. Fodd bynnag, mae ategolion poblogaidd yn aml yn methu - y mecanwaith ffenestri a'r modiwl rheoli cloi canolog. Mae hefyd yn hawdd dod o hyd i fodel gyda chyflyru aer awtomatig - mewn gwirionedd, mae'n gyfforddus ac yn edrych yn hardd, ond dim ond pan fydd yn gweithio y mae'n plesio. Mae'r panel yn gorboethi ac mae gwyrthiau'n digwydd gyda'r llif aer.

Gellir dal i werthfawrogi'r car o ran estheteg, ac mae pethau'n llawer gwell yma. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir, y ffit y talwrn - ie, mae hwn yn ddosbarth premiwm, oherwydd hyd yn oed ar ôl blynyddoedd lawer o "torri" dim byd yn crychau ar ein ffyrdd. Mae yna ddigon o fersiynau corff ar gyfer hyn - yn ogystal â'r coupe a'r sedan, gallwch hefyd brynu wagen orsaf, fan y gellir ei throsi a chryno. Yn union - ac mae yna glitch bach. A siarad yn gyffredinol, mae'r Troika yn gar dosbarth canol, ac ers i gar bach gael ei gynhyrchu ar ei sail, mae'n golygu, yn gyffredinol, nad yw'r car mor fawr. Ac mae'n wir - mae sylfaen yr olwyn ychydig dros 2.7 m, ond mae'r cefn ychydig yn gyfyng ym mhob fersiwn. Yn ogystal, mae'r boncyff, er ei fod wedi'i drefnu'n dda a'i orffen yn dda, yn fach iawn. Wagen orsaf 435l, sedan 440l, mae'n well peidio â gofyn am opsiynau eraill.

Ond mae BMW yn ymwneud â gyrru pleser - ac mae'n wir. Mae'r ataliad wedi'i osod ychydig yn llym, ond mae'n dal i gadw modicum o gysur, digon i osgoi bumps ochrol a dim byd i gwyno amdano. Mae'n wir bod gennym reid slalom, ond damniwch hi - mae'r system lywio yn caniatáu ichi deimlo'r car yn dda. Hoffwn hefyd ddweud, yn y dechnoleg ddatblygedig hon, bod y blwch gêr hefyd yn rhoi'r argraff iddo gael ei ddylunio gan Zeus, ond celwydd fyddai hynny. Ar y llaw arall, efallai iddo ei greu, oherwydd mae'n debyg nad yw Zeus yn adnabod ceir. Y ffaith yw bod ganddo raddiad mawr ac yn gwasgu'r holl bosibiliadau allan o'r peiriannau, ond nid yw'n gwrthsefyll traul. Weithiau mae'n anodd taro "reverse" ond dwi'n meddwl nad oes dim yn cymharu â nam y mae BMW yn ei wybod yn eithaf da wrth ryddhau citiau atgyweirio - ni fydd y jack yn dychwelyd i niwtral pan ddewisir pumed gêr. O ganlyniad, mae symud i drydydd gêr yn teimlo fel saethu dall, ac mae'r blwch gêr yn anghywir ac yn difetha'r hwyl. Ond gall yr injan wneud iawn am lawer.

Gellir ffurfweddu "Troika" fel car cyffredin ar gyfer gyrru arferol, ac fel car rheibus. Mae yna lawer o foduron, ond nid yw rhai ohonynt, i'w rhoi'n ysgafn, yn ddigymell iawn. Gellir rhannu unedau gasoline yn y tri grŵp hyn. Mae ceir gyda'r arwyddlun "316" ar yr agoriad. Mae hyn yn golygu bod gan y car 1.8 neu 2.0 litr o dan y cwfl, mae'n edrych yn frawychus, oherwydd ei fod yn "gwenyn", ond prin ei fod yn gyrru - ni all 105 neu 116 km ddarparu perfformiad da. Mae'r ail grŵp yn bennaf yn cynnwys fersiynau wedi'u marcio "318" a "320". Os oes ganddyn nhw injan 2-litr o dan y cwfl, yna bydd ganddyn nhw bŵer o 143 neu 150 hp. a bydd hyn yn ddigon i'r rhan fwyaf o yrwyr ar gyfer gyrru arferol. Maen nhw wrth eu bodd yn troelli, yn taro 10 mewn llai na 3 eiliad, ac yn ddewis da i'r rhai sy'n gweld Cyfres 323 fel limwsîn tawel yn hytrach na theleport i'r “byd arall.” Bydd y teleport yn holl fersiynau o “170i” ac uwch, sydd o leiaf 330km. Ar y brig mae'r fersiwn M, sy'n costio llawer o arian ac sydd, mewn gwirionedd, yn genre hollol wahanol o'r car hwn. Mae fersiynau mwy cyffredin yn cynnwys y 231i 2.8KM, er ei bod yn dal yn anodd dod heibio am bris rhesymol. Ar y llaw arall, mae model gyda pheiriant 200-litr gyda chynhwysedd o bron i 6 km. 280 silindr yn olynol, 2.5Nm a gwaith melfed ar ôl gwasgu’r “nwy” i’r llawr – trueni bod yr injan yma mor dawel, ond o ran hyd gellir ei gymharu â bathio mewn bath ewyn - nid yw’n blino a hyd yn oed ymlacio. Roedd ganddo rywbeth gyda'r enw Almaeneg cain doppel-vanos, ac ni fydd unrhyw ddyfais yn helpu'r Almaenwyr i gymryd drosodd y byd. Fel arall, mae'n newid dwbl yn amseriad falf - maen nhw'n gwella tonffurf y torque, sy'n cael ei deimlo'n wirioneddol. Mae'r modur yn datblygu ei alluoedd yn hynod esmwyth ac o'r diwygiadau isaf mae'n rhaid i chi fod yn ofalus i beidio â gadael i'r pen ôl wasgaru. Un ffordd neu'r llall, gwerthfawrogwyd y prosiect - ar un adeg derbyniodd wobr am yr injan orau. Mae gan yr injan lai 325-litr, sydd â'r bathodyn "245i", hefyd bŵer tebyg, ond mae ganddi XNUMX lb-ft, reidiau llawer gwaeth, ac nid yw mor ymatebol.

Wrth gwrs, roedd yna ddiesel hefyd. Byddaf yn gweld eisiau chi, ond 330d yw'r gorau. 184-204KM, 390-410Nm o torque a pherfformiad tebyg i geir chwaraeon Gierek, mae'n anodd peidio â'i garu. Yn ogystal, nid yw'n broblem i'w ddefnyddio. Yn anffodus, mae'r beic hwn yn westai prin ar y farchnad eilaidd, mae'n llawer haws hela'r 320d 136-150km, sy'n gwneud y “troika” yn beiriant cyflym, yn dda i'w ddefnyddio bob dydd, a'r 318d 115km - gyda'r beic hwn o dan y cwfl, gall rasio gyda cheir fforch godi.

Yn yr achos hwn, a yw'n werth prynu'r car hwn? Yn sicr. Nid oes unrhyw geir heb ddiffygion, ond mae'r Troika yn werth y pris. Ac un peth arall - nid yw'n edrych fel deliwr cyffuriau.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00