BMW F 650 GS Dakar
Nid yn unig technegydd dau silindr, ond hefyd un silindr gyda marciau BMW. Yn ôl ym 1925, roedd yr R 39 yn hymian i rythm silindr sengl, ac ym 1966 daeth yr R39 yn BMW un-silindr olaf. 27 mlynedd. Yn 1993, ganwyd y F 650 GS o ganlyniad i'w gynghrair ag Aprilia a Rotax.
Beic modur syml a hawdd ei ddefnyddio gyda symudiadau adnabyddadwy iawn. Daeth yn boblogaidd ymhlith beicwyr modur uchelgeisiol ac yn goncwerwr calonnau benywaidd (beic modur). Ond ni pharhaodd y cysylltiad yn hir. Aeth Aprilia, gyda'i Pegasus a'i chwaer injan, ei ffordd ei hun ac, fel yr Almaenwyr, penderfynodd roi cynnig ar ei lwc ar ei ben ei hun.
Yn ôl Dakar Dakar
Yn 1999, dathlodd BMW y digwyddiad trwy gyflwyno'r F 650 RR mewn rali a oedd yn ymestyn o Granada i Dakar yn yr un flwyddyn. Cyfunodd y Bafariaid eu llwyddiant yn glyfar â gwerthiant y model GS, a ganwyd y Dakar, math o fersiwn chwaraeon o'r model sylfaen. Yn dechnegol, mae'n debyg i'r olaf o ran cryfder, ond o'r tu allan fe'u rhennir gan ddyluniad mwy ymosodol y Dakar. Dyma atgynhyrchiad o'r beic buddugol yn yr anialwch.
Mae'r uned ar y ddau fodel yr un peth, mae gweithle ac offer y gyrrwr yr un peth. Er gwaethaf ei unigoliaeth, mae'r Dakar ychydig yn wahanol i'r model sylfaenol. Yn enwedig o ran ataliad. Mae hyn yn cynyddu teithio’r ffyrch telesgopig blaen o 170 mm i 210 mm. Dyma'r union deithio olwyn gefn, sef 165mm yn unig ar gyfer y GS sylfaen.
Mae sylfaen olwynion y Dakar 10mm yn hirach a 15mm yn hirach. Mae gan yr olwyn flaen gulach wahanol ddimensiynau, a oedd hefyd yn cael ei bennu gan yr adain addasedig. Mae'r gril blaen yn gopi o'r un a geir ar y model RR rasio. Os mai beicwyr modur yw'r rhai sy'n rhegi i'r GS oherwydd y sedd isel, yna mae'r Dakar yn wahanol. Mae cymaint â 870 mm yn gwahanu'r sedd oddi wrth y llawr.
Mae'r gwahaniaethau'n cefnogi'r honiad bod y Bafariaid, sy'n gweithgynhyrchu'r ddau fodel yn ffatri Berlin, wedi creu'r Dakar ar gyfer y gyrrwr sydd am yrru oddi ar darmac ac ar ffyrdd di-werth. Felly nid yw ABS ar gael fel opsiwn chwaith.
Yn y cae ac ar y ffordd
Ar ddiwrnodau cŵn poeth, mae crwydro o Ddyffryn Ljubljana cras i Fynyddoedd Karavanke hyd yn oed yn fwy priodol na nofio yn y môr neu orwedd mewn cysgod trwchus. Mae Dakar yn dangos ei rinweddau ar ffordd fynyddig a gloddiwyd gan nentydd cenllif. Yma, mae ffrâm braced dur deuol cadarn ac ataliad addasadwy yn darparu ymdeimlad o sefydlogrwydd. Mae'r beic yn hawdd ac yn chwareus i'w reidio diolch i safle unionsyth y beiciwr, mae'r breciau yn gadarn er gwaethaf y disg blaen sengl, nad yw hynny'n wir gyda'r blwch gêr a'r drychau golygfa gefn simsan.
Mae pŵer yr injan yn ddigon ar gyfer y selogwr oddi ar y ffordd ar gyfartaledd, hyd yn oed os yw'n dringo rhywfaint o ddringo anodd. Fodd bynnag, bydd yn gweld bod y ddyfais ychydig yn wan ar gyflymder is. Yn enwedig os yw wrth ymyl teithiwr.
Mae Dakar yn barod i gludo'r pâr hwn, ond mae angen harnais wedi'i addasu'n iawn. Mae'r uned yn foddhaol ar y ffordd, lle mae'n dangos bywiogrwydd o ran ataliad a sefydlogrwydd ym maes gweithredu canolig yn bennaf. Os ydym yn gorfodi'r Dakar ar gyflymder rhy uchel i gorneli hir, cyflym, mae'n datgan ar unwaith gyda phryder nad yw'n ei hoffi.
Ond nid yw hynny'n rheswm i beidio â'i fforddio, ei yrru i'r gwaith ac ar fusnes am wythnos a'i gladdu yn y baw ar y penwythnos. Bydd y ddau ohonoch wrth eich bodd â hyn. Dakar a chi.
cinio: 7.045, 43 ewro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 1-silindr - hylif oeri - siafft dampio dirgryniad - 2 camsiafft, cadwyn - 4 falf y silindr - turio a strôc 100 × 83 mm - cywasgu 11:5 - chwistrelliad tanwydd - petrol di-blwm (OŠ 1) - batri 95 V, 12 Ah - generadur 12 W - dechreuwr trydan
Cyfrol: 652 cc
Uchafswm pŵer: datgan y pŵer uchaf 37 kW (50 hp) ar 6.500 rpm
Torque uchaf: datgan trorym uchaf 60 Nm @ 5.000 rpm
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, baddon olew cydiwr aml-blat - 5-cyflymder gerbocs - cadwyn
Ffrâm ac ataliad: dau fraced dur, croesfariau is wedi'u bolltio a chyswllt sedd - sylfaen olwynion 1489 mm - Showa f fforch blaen telesgopig 43 mm, teithio 210 mm - breichiau swing cefn, sioc canolfan addasadwy rhaglwyth, teithio olwyn 210 mm
Olwynion a theiars: olwyn flaen 1 × 60 gyda theiar 21 / 90-90 21S - olwyn gefn 54 × 3 gyda theiar 00 / 17-130 80S, brand Metzeler
Breciau: blaen 1 × disg f 300 mm gyda chaliper 4-piston - disg cefn f 240 mm
Afalau cyfanwerthol: hyd 2189 mm - lled gyda drychau 910 mm - lled handlebar 901 mm - uchder sedd o'r ddaear 870 mm - tanc tanwydd 17 l, cronfa wrth gefn 3 l - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 4 kg - gallu llwyth 5 kg
Ein mesuriadau
Hyblygrwydd o 60 i 130 km / awr:
IV. perfformiad: 12, 0 s
V. dienyddiad: 16, 2 t.
Defnydd: 4 l / 08 km
Offeren gyda hylifau: 198 kg
Ein sgôr: 4, 5/5
Testun: Primož manrman
Llun: Mateya Potochnik.
Gwybodaeth dechnegol
injan: 4-strôc - 1-silindr - hylif oeri - siafft dampio dirgryniad - 2 camsiafft, cadwyn - 4 falf y silindr - turio a strôc 100 × 83 mm - cywasgu 11,5:1 - chwistrelliad tanwydd - petrol di-blwm (OŠ 95) - batri 12 V, 12 Ah - generadur 400 W - dechreuwr trydan
Torque: datgan trorym uchaf 60 Nm @ 5.000 rpm
Trosglwyddo ynni: gêr cynradd, baddon olew cydiwr aml-blat - 5-cyflymder gerbocs - cadwyn
Ffrâm: dau fraced dur, croesfariau is wedi'u bolltio a chyswllt sedd - sylfaen olwynion 1489 mm - Showa f fforch blaen telesgopig 43 mm, teithio 210 mm - breichiau swing cefn, sioc canolfan addasadwy rhaglwyth, teithio olwyn 210 mm
Breciau: blaen 1 × disg f 300 mm gyda chaliper 4-piston - disg cefn f 240 mm
Pwysau: hyd 2189 mm - lled gyda drychau 910 mm - lled handlebar 901 mm - uchder sedd o'r ddaear 870 mm - tanc tanwydd 17,3 l, cynhwysedd 4,5 l - pwysau (gyda thanwydd, ffatri) 192 kg - cynhwysedd llwyth 187 kg
