BMW F 800 GS

• Fideo

Mae Enduro yn air a oedd ag ystyr gwahanol yng nghanol yr XNUMXs nag y mae heddiw. Dros y blynyddoedd, y cewri oedd yn tueddu i rasio Rali Dakar enwog yn gyntaf ac yna reidio ein ffyrdd mewn fersiwn ffordd ychydig yn fwy, mae'r cyfan wedi dod at ei gilydd bod beiciau enduro teithiol heddiw (gydag ychydig eithriadau) yn fwy amlbwrpas a mwy yn ddrud na beiciau enduro.

Ond mae'r duedd, o leiaf felly mae'n ymddangos, hefyd yn dychwelyd at yr elfennau, ac os gallwn feio'r BMW R 1200 GS mawr am beidio â bod yn "SUV", bydd y F 800 GS newydd yn wahanol. Ni fydd yn gweithio i chwalu'r gwesteiwr, ond bydd troliau a hyd yn oed afon fas hanner metr o ddyfnder yn pasio'n hawdd ac, yn bwysicaf oll, heb ddifrod!

Nid yw'n anodd dyfalu bod BMW yn teyrnasu yn oruchaf yn y genre beic modur teithiol enduro. Mae'n ddigon i yrru i'r Dolomites agosaf neu i ryw bas Awstria, ac nid oes GSs mawr i'w cyfrif! Yn ôl pob tebyg, darganfu’r bobl ym Munich y fformiwla hud ar gyfer llwyddiant lai na degawd yn ôl, gan fod gwerthiannau GS wedi skyrocio ers hynny, er nad yw’r beic yn rhad.

Gydag adnewyddiad y lineup, pan ddarlledodd awel ffres ac ifanc fyrddau lluniadu’r swyddfeydd dylunio yn ofalus, daeth yn amlwg bod BMW yn ennill archwaeth mewn segmentau beic modur eraill hefyd. Ac er mwyn peidio ag ailddyfeisio'r olwyn yn ormodol, fe aethon nhw â rhannau oddi ar y silffoedd ar eu llinell gynhyrchu eu hunain a chydosod beic modur a greodd don o frwdfrydedd o'r cyflwyniad cyntaf un.

Fe’i cyflwynwyd ar yr un pryd â’r F 650 GS ac yn y bôn yr un peth ond gyda chydrannau eraill y beic gorffenedig. Yn ôl y label, mae'r GS llai (mae'r ddwy injan yr un dadleoliad) yn fwy hamddenol a swil ac wedi'i anelu at feicwyr newydd, tra bod y GS, mewn cyferbyniad, yn ysgafn, yn ddeniadol ac yn ddeniadol i lawer.

Wrth gwrs, mae'r golau pen pig ac anghymesur, sy'n ddeilliad amlwg o'r GS 1.200 metr ciwbig mwy, yn drawiadol ar unwaith. Dilynwyd llinellau enwog a phrofedig mewn rhannau eraill o'r beic modur. Mae'r silwét ochr gyfan a'r golygfeydd cefn a blaen yn dangos perthynas â'r perthynas chwedlonol, ac eithrio bod y rholeri yma wedi'u cuddio'n hyfryd o "arddull Japaneaidd" ac nad ydyn nhw'n ymwthio allan fel bocsiwr.

Ond edrychwch arno'n fanwl, pan fyddwch chi'n pwyso'r botwm cychwyn, mae'r injan yn gwichian fel petai'n focsiwr. Nid ydym yn gwybod yn sicr ai cyd-ddigwyddiad yw hwn neu symudiad meddylgar a chyfrifedig iawn y meistri Bafaria. Wel, y pwynt yw bod gan yr injan sain unigryw a nodedig, nad yw hynny'n wir o gwbl.

Rydym eisoes wedi ysgrifennu am y ddyfais sawl gwaith, gan ein bod wedi profi'r holl fodelau sydd wedi'u cyfarparu ag ef, ac, fel yr adeg honno, ni allwn ysgrifennu un feirniadaeth. Mae hwn yn efaill cyfochrog gwych, ac yn y fersiwn hon mae'n gallu 85 "marchnerth" gweddus ar 7.500 rpm, sy'n golygu y gallwch chi fynd i ble bynnag yr ewch chi heb unrhyw broblemau. Wrth gwrs, hefyd i ddau a gyda bagiau.

Mae'r injan yn ymateb yn hyfryd ac yn ddisglair i ychwanegu nwy, ac yn anad dim, nid yw'n anadlu pan fydd yn rhaid iddo gyflymu i 130 km / h i basio. Felly mae cyflymder uchaf o 210 km / h yn ddigon ar gyfer y cysyniad beic hwn, ac mae'n debyg na fyddwch chi eisiau mwy. Wel, a siarad am gyflymder, bydd ychydig mwy o ffenestr flaen yn bendant yn dod i mewn 'n hylaw!

Yn ddiddorol, mae'r BMW hwn bob amser yn cadw'r cyfeiriad a roddir gan y gyrrwr ar bob cyflymder. Os oeddech chi'n meddwl mai dim ond y R 1200 GS mawr oedd yn gallu mynd i'r afael â throadau priffyrdd cyflym fel ar reiliau, roeddech chi'n anghywir. Bydd y dechreuwr yn ei ddilyn yn hawdd ac, yn bwysicaf oll, gyda'r un dibynadwyedd. Mae'r tawelwch y tu ôl i'r olwyn yn wirioneddol synnu a chyffroi!

Nid oes unrhyw beth gwaeth wrth gornelu, hyd yn oed ar ffyrdd gwledig, pasys mynydd neu yn y ddinas, mae'n hawdd ac yn ddibynadwy gyrru i bobman. Mae'r dreif hefyd yn dilyn y gorchmynion yn ufudd, dim ond ergonomeg ychydig yn fwy soffistigedig y lifer cydiwr, sydd yn rhy bell o'r lifer ar gyfer bysedd byr, sydd heb ei berffeithio.

Yn ffodus, mae'n haws cyrchu'r lifer brêc blaen, sydd, gan ddefnyddio dau ddisg 300mm, yn dal y beic yn gadarnach. Mae ABS hefyd yn gweithio'n dda a byddem yn bendant yn ei argymell os mai dim ond eich waled sy'n caniatáu hynny.

Ac mae'n rhedeg yn dda hyd yn oed mewn tir llai heriol, ac mae'n disgleirio reit ar y rwbel. Yn bennaf oherwydd y pwysau derbyniol (pwysau sych 185 cilogram) ac ataliad.

Mae'r olaf yn fwy traddodiadol yma o'i gymharu â'i frawd mawr, gan fod y fforc telesgopig wedi'i osod yn y tu blaen ac mae un amsugnwr sioc ynghlwm yn y cefn, sydd ynghlwm wrth fraich swing gref. Ar gyfer anturiaethau ar y trac wedi'i guro, bydd yn hollol iawn.

Ac os ydym yn ei gymharu â'r GS mwy eto, mae hefyd yn llai swmpus symud o gwmpas yn ei le, felly mae'n un llai o bryder os nad ydych chi'n ymlacio ar yr anifeiliaid bron i 260 pwys.

Fel gweddill y gyfres F, mae gan y F 800 GS danc tanwydd o dan y bonet, dim ond hidlydd aer a rhywfaint o weirio trydanol. Mae'r tanc tanwydd o dan y sedd, fodd bynnag, felly ni fyddwch yn edrych yn dew pan fyddwch am ei lenwi ag 16 galwyn o gasoline. Wrth gwrs, mae hyn yn swm sylweddol, ond mae'n wir y byddem yn hapus iawn i gael pedwar i bum litr ychwanegol (ynghyd â chronfa wrth gefn), oherwydd yna gallem deithio'n ddi-hid ymhell i lefydd anghyfannedd. Gyda chyflenwad nwy cymedrol iawn, mae'n yfed 5 litr, ond os ewch chi'n gyflymach (er enghraifft, ar y briffordd), mae'r defnydd yn cynyddu litr da.

Mae'r pris yn agored i drafodaeth, ond "yn ymarferol" gallwn ddweud y byddwch yn didynnu pedair i bum milfed yn llai ar gyfer y GS 800 nag ar gyfer y R 1.200 GS mawr. Mae ychydig yn llai na 10.000 650 ewro ar gyfer beic modur, wrth gwrs, yn llawer o arian, ac mae cystadleuaeth eithaf cryf o Japan (naill ai gyda cheir rhatach gyda 1.000 metr ciwbig, neu gyda cheir â mesuryddion ciwbig XNUMX am y pris).

Felly, dim ond dau gymhelliant all brynu: a ydych chi eisiau BMW GS ychydig yn rhatach gyda'r holl wasanaethau ôl-farchnad y mae'n eu cynnig (cymorth ar ochr y ffordd, gwasanaeth, ategolion, dillad ...), neu roeddech chi'n mynd i wario arian ar gystadleuaeth, ond mae BMW bellach ar gael am yr un pris.

Mae'r newydd-ddyfodiad hefyd yn cael ei ffafrio gan y ffaith iddo gael ei ddal cyn gynted ag y cyrhaeddodd yr ystafelloedd arddangos, gan ei fod yn cael ei werthu fel cnau castan poeth ganol mis Rhagfyr.

Ha, dyna wnaeth i ni feddwl. Beth pe baem yn mynd i'r goedwig i ddewis cnau castan yn y cwymp gyda GS o'r fath? Ni fyddai'n rhy anodd iddo. Mae enduro yn ddiddorol iawn, hyd yn oed pan fydd yr asffalt yn oer, dim ond yr esgidiau sy'n gorfod bod yn gywir.

Gwyneb i wyneb. ...

Matevj Hribar: Cyn gynted ag y ymddangosodd y lluniau cyntaf o'r GS "bach" yn gyhoeddus, sylweddolais fod yr Almaenwyr wedi troi allan i fod yn anturiaethwr da. Yn gyntaf, oherwydd ei fod yn edrych yn debyg iawn i'w frawd paffiwr, yr wyf yn gwybod ei fod yn wych ar gyfer teithio enduro, ond yn rhy gowboi ar gyfer llwybrau oddi ar y ffordd. Ac yn ail, oherwydd bod dwy-silindr mewnol Rotax F800S wedi gwneud argraff dda. Ac mae'r profiad o farchogaeth gyda'r cynrychiolydd newydd, uh, enduro teithiol dosbarth canol, bron yr un fath â'r disgwyl. Er gwaethaf yr ataliad clasurol a chynllun gwahanol yr uned, gyda mwgwd dros ei lygaid, mae'n debyg mai BMW yw hwn, mae'n eistedd mor gyfforddus arno ac mor ysgafn yn llyncu'r bumps yn y ffordd. Beth am y tir? Yno mae'n trin dosbarth neu ddau yn well na'r Ra, ond ni ddylech chi ddisgwyl SUV o bell ffordd. Fodd bynnag, gyda rhai sgiliau, gallwch greu cornel wedi'i guddio rhag llawer o lygaid. Ydych chi wedi gwylio'r fideo ar www.moto-magazin.si?

Pris model sylfaenol: 9.900 EUR

Pris car prawf: 11.095 EUR

injan: dwy-silindr, pedair strôc, 798 cm? , 63 kW (85 PS) am 7.500 rpm, 83 Nm ar 5.750 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.

Ffrâm, ataliad: tiwbaidd dur, fforc blaen telesgopig USD, sioc gefn sengl wedi'i osod yn uniongyrchol i swingarm.

Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 300 mm, yn ôl 1x 265 mm.

Bas olwyn: 1.578 mm.

Tanc / defnydd tanwydd fesul 100 / km: 16 l / 4 l.

Uchder y sedd o'r ddaear: 880/850 (wedi'i leihau) mm.

Pwysau sych: 185 kg.

Person cyswllt: Avtoval, LLC, Grosuple, ffôn. Rhif.: 01/78 11 300

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ injan hyblyg ond pwerus

+ sefydlogrwydd, manwldeb

+ sedd gyffyrddus, ergonomeg, yn gyffyrddus i'r teithiwr

+ drychau tryloyw

+ cyfrifiadur trip addysgiadol a hawdd ei ddefnyddio

+ ystod eang o offer

+ pen

– niferoedd bach iawn ar y sbidomedr a'r tachomedr

- amddiffyn rhag y gwynt

- Pedalau troed hyll, ymwthiol

- Gormod i ddechreuwyr

Petr Kavcic, llun: Matevž Gribar

• Meistr data

  Pris model sylfaenol: € 9.900 XNUMX €

  Cost model prawf: € 11.095 XNUMX €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: dwy-silindr, pedair strôc, 798 cc, 63 kW (85 HP) am 7.500 rpm, 83 Nm am 5.750 rpm, chwistrelliad tanwydd electronig.

  Ffrâm: tiwbaidd dur, fforc blaen telesgopig USD, sioc gefn sengl wedi'i osod yn uniongyrchol i swingarm.

  Breciau: blaen 2 sbŵl gyda diamedr o 300 mm, yn ôl 1x 265 mm.

  Uchder: 880/850 (wedi'i leihau) mm.

  Tanc tanwydd: 16 l / 4 l.

  Bas olwyn: 1.578 mm.

  Pwysau: 185 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

headlight

dewis cyfoethog o offer

cyfrifiadur trip addysgiadol a hawdd ei ddefnyddio

drychau tryloyw

sedd gyffyrddus, ergonomeg, yn gyffyrddus i'r teithiwr

sefydlogrwydd, ystwythder

injan hyblyg ond pwerus

mae hyn yn orlawn ar gyfer newbies

coesau hyll, ymwthiol y teithiwr

amddiffyn rhag y gwynt

niferoedd bach ar y cyflymdra a'r tacacomedr