BMW F 800 R.
- Fideo
Nid oedd gan y peirianwyr lawer o waith i'w wneud ar noethlymunwr newydd o'r enw F 800 R. Roedd yn seiliedig ar y F 800 S neu ST a gyflwynwyd dair blynedd yn ôl, a oedd yn seiliedig ar yr injan dau silindr newydd ar y pryd, a all hefyd i'w gael yn y GS "bach», ond a blymiodd yn llwyddiannus i fyd antur y llynedd. ...
Fe wnaethon ni brofi'r car chwaraeon S / ST ar ôl cyrraedd y farchnad a gallwn ddweud heb betruso ei fod yn gynnyrch da iawn gyda'r cwlwm maint cywir, nad yw'n rhy wan, ac ar yr un pryd, nid yw'r beic modur cyfan mor enfawr fel y BMWs mawr, ac felly'n ddelfrydol ar gyfer unrhyw un nad oes angen hyd yn oed litr o ddadleoliad ar gyfer taith foddhaol o amgylch y byd.
Ar gyfer dechreuwyr, merched a ddychwelodd i fyd chwaraeon moduro. . Ond edrychwch ar yr ergyd - ni werthodd yr F 800 S a'r Twin ST sy'n canolbwyntio mwy ar deithio yn dda iawn. Ai oherwydd eu bod yn llawer drutach na'n gwerthwyr gorau fel Fazer a CBF, neu oherwydd y dyluniad allanol, a oedd yn arbennig o wahanol i'r cystadleuwyr (Siapaneaidd)? A fyddai nwdist yn well?
Felly yr R yw'r S heb yr hanner handlen plastig, gyda goleuadau gwahanol a handlebar uwch, ehangach. Ond mae yna newydd-deb diddorol arall - mae'r torque yn cael ei drosglwyddo i'r olwyn gefn trwy gadwyn glasurol yn lle gwregys! Dywedodd Chris Pfeiffer, sydd eisoes yn defnyddio'r Ra wedi'i uwchraddio yn ei berfformiadau syfrdanol, mewn cyflwyniad yn Sioe Modur Milan ei bod bellach yn haws cael sbrocedi o wahanol feintiau ac felly addasu'r gymhareb gêr.
Yn flaenorol, pan oedd stuntman "fural" gyda gwregys, roedd yn rhaid gwneud unrhyw bwli, ac eithrio'r un safonol, i archebu, ond nawr gellir cael y gerau mewn unrhyw faint. Dewiswyd y gadwyn yn bennaf am ei phris is, ac mae hefyd yn llai sensitif i faw ar y ffordd.
Cyffyrddwyd â'r sefydlu hefyd, felly mae gan y R ddau geffyl yn fwy na'r Sa a GS a thri metr Newton yn fwy o dorque na'r GS. Fodd bynnag, mae gan y blwch gêr gymhareb gêr wahanol ac mae'r mwy llaith llywio wedi'i osod yn wahanol, mae'r swingarm cefn newydd yn newydd, dyna'r cyfan. Waw, nid yw hynny'n wir!
Gwnaed newid mawr arall i'r beic, sef y derailleurs newydd. Nid yw signalau troi bellach yn cael eu sbarduno gan ddau switsh, pob un ar un ochr i'r llyw, ond fel yr ydym wedi arfer â phob cerbyd dwy olwyn arall. Wel, nid yw'r BMW hwn yn debyg i bawb arall, nid yw'r switsh ar y chwith yn aros yn ei le yn fecanyddol y tu ôl i'r signal troi chwith neu dde, ond mae bob amser yn aros yn ei safle gwreiddiol.
Yn ymarferol, mae'n ymddangos nad yw switsh o'r fath ar gyflymder uwch, megis wrth newid lonydd ar briffordd, yn rhoi gwybodaeth ddigon cywir i'r bawd chwith ynghylch a ydym mewn gwirionedd wedi troi'r signal troi ymlaen neu i ffwrdd. Mae'r corff yn gweithio, sydd hefyd wedi'i nodi gan y goleuadau rhybuddio gweladwy ar y dangosfwrdd, ond nid oes unrhyw deimlad go iawn. Neu mae angen i chi ddod i arfer â'r ffaith bod y peth yn gweithio yn unig, hyd yn oed os nad yw'ch bys yn codi'r clic.
R yw un o'r rhai mwyaf yn ei ddosbarth. Er enghraifft, mae'r Monster 696 yn chwarae wrth ei ymyl fel tegan 125cc. Fodd bynnag, nid yw'r sedd yn rhy uchel, ond gallwn barhau i ddewis rhwng uchder gwahanol. Mae llawer o le i'r coesau yma, oherwydd gyda fy 182 modfedd uwch ben fy ngliniau, roedd gen i dri bysedd traed i ymyl y tanc tanwydd o hyd. Mae'n ddrwg gennym, nid tanc tanwydd ydyw mewn gwirionedd - mae wedi'i guddio o dan y sedd, ac mae'r plwm yn cael ei ail-lenwi trwy agoriad ar yr ochr dde.
Yr hyn sy'n anhygoel am y BMW gor-syml hwn yw'r amddiffyniad rhag y gwynt. Peidiwch â'm gwneud yn anghywir - dim ond niwtraleiddio ydyw ac mae mwy na digon o ddrafft o gwmpas yr helmed, ond yn dibynnu ar y dosbarth y mae ynddo, mae cragen uwch na'r cyffredin wedi'i hamddiffyn yn dda rhag y gwynt. Wrth hynny rwy'n golygu'r coesau'n bennaf, nad ydynt ar gyflymder uwch yn cael eu gwthio oddi ar y beic gan y gwynt, a hefyd mae'r torso o'm blaen wedi'i warchod yn eithaf da oherwydd darn o blastig uwchben y prif oleuadau.
Mae'r uned yn allyrru sain drymio muffled sy'n gofyn am ddisodli'r muffler gydag un mwy chwaraeon. Pe bawn i ond yn meddwl am sain y car Pfeiffer a brofais y llynedd ar drac rasio Logatech. ... Waw, mae hynny'n wahanol.
Mae'r injan yn creu argraff gyda'i ymateb ar unwaith o 2.000 rpm wrth yrru mewn dinas, yn ogystal â bwlch torque sylweddol rhwng pedair a phum milfed eiliad. Yn ddiddorol, ni theimlwyd hyn yn y GS gyda'r un injan. Er bod posibilrwydd eu bod wedi gwella ymatebolrwydd yn fwriadol ar gyflymder isaf cyfleustra trefol, mae'n bwysicach serch hynny yn ein barn ni barhad ledled yr ardal. Ond efallai y gallant atgyweirio'r "gwall" hwn gyda gweithrediad syml trwy liniadur?
Uwchlaw 5.500 rpm, mae'r injan dau silindr yn dod yn jittery amlwg ac yna mae'r F 800 R yn dod yn chwaraeon. Mae'r beic yn aros yn uwch na'r cyfartaledd mewn corneli cyflym, sydd bob amser wedi bod yn nodwedd dda i'r mwyafrif o BMWs. Hyd yn oed ar lethrau dwfn, mae'n aros yn ddigynnwrf ac yn dilyn y cyfeiriad a nodir, a diolch i'r handlebar llydan, gall "bownsio" yn hawdd hyd yn oed mewn troadau byrrach.
I'r rhai sy'n hoffi reidio'n gyffyrddus ar ffyrdd Slofenia (drwg), gall yr ataliad chwaraeon fod yn rhwystredig, gan fod y beic yn eithaf anodd llyncu lympiau ar gyfer y Bafaria, yr oeddem ni'n arfer eu trin yn fwy cyfeillgar. A oes gan y F 800 R ymladdwr stryd? Anodd dweud, oherwydd fel arall nid oes ganddo gymeriad gwaradwyddus gydag ymddangosiad cŵl iawn i ffitio wrth ymyl Tuon, Street Triple neu TNT. Gadewch i ni ddweud ei fod yn ddefnyddiwr stryd, hynny yw, defnyddiwr stryd, nid rhyfelwr.
Gorffen ar lefel BMW, ond eto, mae yna ychydig o bethau bach y gellid bod wedi'u gwneud hyd yn oed yn harddach. Pwysleisiaf - nid gwell, ond gwell! Er enghraifft, pegiau troed teithwyr yw'r hyn y gallai myfyriwr peirianneg fecanyddol ei gyflwyno mewn sesiwn ymarferol. . Swyddogaethol ond ddim yn neis.
Mae'n plesio gydag ansawdd a set gyfoethog o ategolion, fel cyfrifiadur ar fwrdd sy'n arddangos tymheredd yr awyr y tu allan, defnydd cyfartalog a chyfredol (!), Cronfa bŵer, cyflymder cyfartalog, mae hyd yn oed y gallu i fesur amser y glin. Mae'r breciau yn wych (mae liferi blaen yn cael eu gwrthbwyso yn addasadwy) a hefyd breciau gwrth-glo, yna mae'r ysgogiadau dau gam wedi'u cynhesu a'r larwm, a chawsom gatalog poeth o ategolion gydag anrheithwyr amrywiol. , gorchuddion ar gyfer seddi teithwyr, cesys dillad, gwahanol fasgiau, amddiffyn injan. ...
Yn fyr, mae'r Almaenwyr wedi paratoi rhestr ddigon hir o ategolion i chi godi pris rhesymol y model sylfaenol. Ydych chi'n meddwl nad yw gwyn yn ddigon adnabyddadwy? Yn ychwanegol at y llwyd metelaidd, gallwch hefyd feddwl am oren fflachlyd i wneud y R newydd hyd yn oed yn fwy adnabyddadwy. Yn y ddinas neu ar ffordd carst droellog.
“Mae’n ddrwg, ddyn, ond mae’n edrych fel BMW chwaraeon,” meddai cyn gyd-ddisgybl yn yr orsaf nwy a oedd yn “horny” yn yr ysgol uwchradd am geir ac nad oedd â gormod o ddiddordeb mewn beiciau modur. Esboniaf yn fyr i'r fforwm fod hwn yn fath o injan chwaraeon ultrasonic heb blastig. “O, golygfa mor fwy trefol,” roedd yn deall fy esboniad.
Ydy, Al, mae hynny'n swnio'n eithaf crap i mi. Mae'n edrych fel nad yw BT yn gweithio i mi chwaith. Ond mae'n dda arno hefyd!
BMW F 800 R.
Pris model sylfaenol: 8.200 EUR
Pris car prawf: 9.682 EUR
injan: dwy-silindr mewn-lein, pedair strôc, hylif-oeri, 789 cm? , chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 64 kW (87 KM) ar 8.000 / mun.
Torque uchaf: 86 Nm @ 6.000 rpm
Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.
Ffrâm: alwminiwm.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? Calibrau 320mm, 4-piston, disg cefn? 265 mm, cam piston sengl.
Ataliad: o flaen fforc telesgopig clasurol? 43mm, teithio 125mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn. Symud 125 mm.
Teiars: 120/70-17, 180/55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 800 mm (+/- 25 mm).
Tanc tanwydd: 16 l.
Bas olwyn: 1.520 mm.
Pwysau: 199 kg (pwysau sych 177 kg).
Cynrychiolydd: Grŵp BMW Slofenia, www.bmw-motorrad.si.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
+ ymatebolrwydd yr uned ar gyflymder isel
+ ystafelloldeb
+ amddiffyn rhag y gwynt yn ôl segment
+ breciau
+ rhestr gyfoethog o ategolion
+ gwahaniaeth
+ crefftwaith
- Twll torque ar 4.500 rpm
- switshis signal troi simsan
Matevž Gribar, llun: Aleš Pavletič
